济南至祁门高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明完整版.docx

济南至祁门高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明完整版.docx

《济南至祁门高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明完整版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《济南至祁门高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明完整版.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

济南至祁门高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明完整版

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！

）

施工组织设计

一、编制依据

1、安徽省济南至祁门高速公路砀山段路基工程施工招标文件、招标图纸文件、技术规范。

2、交通部颁发的现行规范、规程、验收标准。

3、现场考察所获得的有关资料。

4、我公司ISO9001：

2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。

5、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。

二、工程概况

㈠项目基本情况

安徽省济南至祁门高速公路砀山段路基工程起点位于宿州市北部砀山县玄庙镇附近，项目起点桩号为K32+960，项目终点桩号为K40+007.84，路线全长7.048公里，共设中桥3座，桥梁全长153.18米。

项目区地处安徽省北部，处于近代废黄河冲积扇前缘地带，地形平坦，属于冲积、洪积平原简单工程地质区，地质条件较好。

项目区大地构造位于华北地层区淮河地层，地处“黄淮海”平原的腹地。

本项目所处区域属暖温带半湿润季风气候区，气候特征：

气候温和、四季分明、雨量适中、光照充足，无霜期较长。

多年平均气温为9.4℃～19.7℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温为-19.9℃。

年平均日照时数2187～2739小时，年无霜期177～225天。

多年均降水量773.6mm，区内降水具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特点。

主汛期一般在6～9月份，洪峰出现在7～8月份。

项目区内地表水系属新汴河、南四湖两大流域，以黄河故道为分水岭，以北为南四湖流域，以南为新汴河流域。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），本项目区内地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。

㈡主要工程量

1、路基挖土石方25377.8m3。

2、路基填土石方906097.7m3；3%水泥改善土25462.57m3，4%石灰改善土651067.38m3；6%石灰改善土88348.4m3；8%石灰改善土84457.7m3。

3、本合同段中桥153.18米3座，分离式立体交叉桥282.18米4座，圆管涵187.71米5道，涵洞153.45米5，分离式立交181.0米1座，车行天桥133.0米2座，通道明通道248.61m9道，暗通道29.5米道。

收费站内明通道27.16m道。

三、总体施工组织布置及规划

㈠质量目标、工期目标、安全目标、合同管理目标、环保目标

深刻理解本工程施工的特点、重点、难点，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力、成本节约”的指导思想组织施工，优质、安全、高效地完成本合同段工程。

1、质量目标

本工程质量目标为标段工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定优良。

工程外观：

构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。

2、工期目标

本合同段计划合同工期20个月，拟从2012年9月开工，2014年5月完成全部工程。

3、安全目标

坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，创造安全、高效的施工环境，确保“三无、一控、三消灭”安全目标的实现。

三无：

无因工伤伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；一控制：

控制年负伤率在2‰以下；三消灭：

消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。

创建“安全生产标准化工地”。

4、合同管理目标

严格合同管理，全面履行合同中承包人的权利和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的有效控制。

5、环保目标

重视环境保护，避免施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态，建设生态典型示范性工程。

㈡施工组织机构

项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、合同部、质检部、财务部、设备物资部、安全环保部、综合办公室、测量部、试验室。

根据工程特点，拟设五个施工队：

桥涵施工一队、桥涵施工二队、桥涵施工三队、道路施工一队、道路施工二队。

道路施工一队负责K32+960-K36+600段路基填挖方、排水及防护的施工。

道路施工二队负责K36+600-K40+007.84段路基填挖方、排水及防护的施工。

桥涵施工一队负责K32+960～K34+904.5段内中桥、天桥、通道、圆管涵施工。

桥涵施工二队负责K34+943.5～K37+542.5段内分离立交、通道、圆管涵的施工。

桥涵施工三队K37+590.5～K40+007.84段内中桥、天桥、通道、圆管涵的施工。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图。

道路一队

㈢施工现场规划

1、施工场地布置

经过现场考察，拟将项目经理部设在K35+200左侧130米处；道路施工一队设在K34+440左侧60米处；道路施工二队设在K36+500右侧150米处；桥涵施工一队设在K34+350左侧100米处，桥涵施工二队设在K38+480右侧90米处，桥涵施工三队设在K39+800右侧100米处。

2、临时房屋

项目经理部、各工区、各施工队临时住房均采用标准活动板房。

如图：

3、施工便道、便桥

为便于工程施工组织和管理，加快工程进度，降低运输和管理成本，减少施工与地方的干扰，加强标段间的沟通与协作，进场后在公路征地红线一侧内立即修筑高质量临时纵向便道（桥），保证场内临时纵向施工便道全线贯通。

统一标准和要求为：

（1）范围：

公路征地红线一侧内；

（2）50米以下河流采用埋涵修路方案，道路结构不低于以下要求：

便道路面宽7米，土质挖方段下承层为20cm灰土，面层为20cm泥结碎石；石方挖方段便道结构层为20cm泥结碎石路面；填方段下承层为30cm山皮石，为20cm泥结碎石路面；软基段便道结构为下承层为50cm山皮石，为20cm泥结碎石路面。

所有跨沟（渠）处设足够数量和规格的过道涵。

便道路面应进行硬化处理，及时维护，经常洒水防尘，排水设施完善，保证晴雨畅通。

施工便道应尽快贯通以开展大规模施工。

4、水电供应

生活用水采用自来水，施工用水采用江河取水或地下水。

全线施工用电拟接入当地电网，以外电为主、自发电为辅。

始终保持自发电的能力，避免停电对施工的影响。

5、场地建设

场地处理及硬化

（1）厂区道路、仓库及储料场

a.原地面清表后翻松20cm，掺8%石灰拌合碾压处理。

b.路面结构为15cm级配碎石+25cmC30水泥砼。

（2）拌合站、钢筋加工及存放区、预制场、车辆及设备停放区、办公及生活区（不含绿化区域）

a.原地面清表后翻松20cm，掺8%石灰拌合碾压处理。

b.在处理后的原地面上浇筑15cm厚的C30水泥砼路面。

（3）场地施工时应根据排水系统要求，充分考虑各区域平面排水坡的设置。

排水设施

（1）驻地建设区域应建立完善系统的排水设施，包括排水沟、沉淀池。

做到场区内无积水，排水通畅，施工废水及生活污水采取过滤、沉淀池处理后达标排放。

（2）排水沟采用30cm×40cm（宽×高）现浇砼，顶盖采用钢筋网盖或铸铁盖。

（3）沉淀池可根据需要分级设置，但不得少于3级，体积不小于100m3。

沉淀池采用砖砌或砼浇筑，并进行必要的防渗处理。

仓库及储料场

（1）所有材料（钢筋、集料）、燃料、电线电缆及其他小五金物件均应入棚入库，不得露天存放。

（2）集料储料场

a.料仓净隔墙高2米，采用C25砼，宽40cm。

b.集料分类分仓存放，料仓面积不小于宽20m*长50m，每个料仓须搭建集料大棚。

集料大棚搭设采用钢结构彩钢瓦，棚高10m。

大棚要具有足够的强度和刚度，保证使用安全。

料场内设置1%的单向坡。

c．配料平台采用地埋式，平台上设置彩钢棚。

d．变压器、备用发电机放置在专用房间内。

e．场站采用砖墙与外界隔离（高2m），场内实行封闭式管理。

施工总平面布置见附表五。

㈣设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间

各主要设备、项目部主要人员、大部分材料在2012年9月份进场，部分材料进场时间根据具体施工安排进场。

1、设备和人员动员周期

①人员动员周期

如果我公司中标，我们将以最快的速度分三批调遣施工人员进场。

首批为项目经理部的主要人员，将在接到中标通知书3天内进驻施工现场，再次进行现场详细踏勘，并投入施工前的筹备工作。

合同签订后7天内，第二批人员包括经理部各业务部室所有成员和各工程队长、所有工程技术人员以及部分机械操作人员进场，项目经理部正式挂牌办公，为工程正式开工做好各项工作。

合同签订30天内，第三批人员进场，完善施工准备工作，全面展开施工。

②设备动员周期

前期施工准备用的推土机、压路机、挖掘机、装载机、自卸汽车以及测量仪器、试验设备和行政办公用品随第二批人员到达现场，并立即投入临时道路、用水、电力、场地平整、原材料标准试验等施工前的准备工作。

其它施工设备将在合同签订30天内根据工作安排陆续到达施工现场，形成生产能力。

2、设备、人员和材料运到施工现场的方法及进场时间

⑴人员到达施工现场的方法

首批项目经理部的主要人员自带车辆从总公司到达施工现场。

第二批和第三批部分人员押运设备和仪器到达现场，剩余人员从调遣地乘汽车到达施工现场。

⑵设备运到施工现场的方法

运输设备由公路自行行驶到施工现场，测量、试验、检测等精密仪器由专车、专人护送到施工现场。

推土机、平地机、压路机、挖掘机、装载机、架桥机以及其它非自行设备用平板拖车运到施工现场。

⑶水电供应、材料的采购及运到施工现场的方法

钢筋、型钢、钢铰线等根据施工需要按计划在业主确定的厂家范围内采购，汽车运至工地。

砂料来源于江苏省新沂砂场，该砂场位于新沂市口境内；水泥采用徐州市淮海水泥厂生产的优质水泥；片石、碎石采用萧县岱山石料厂；石灰采用淮北市烈山石灰厂石灰，上述材料均采用汽车运输到施工现场。

本合同段施工场地水源、电源丰富，施工用水、用电方便。

施工用水采用当地水源，生活用水采用自来水。

为确保施工正常进行，施工用电拟按接电网80%，自发电20%考虑。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

㈠路基土石方施工

1、总体施工方案

路基土方全部采用机械化施工，表土用推土机推除、集堆，装载机配合自卸汽车运到指定地点。

路基挖土方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护。

土方和软石直接采用挖掘机开挖，石方爆破开挖自上而下由内向外采用光面爆破施工。

路基填筑采用自卸式汽车运输填料，平地机摊铺、整平，压路机碾压密实。

桥台台背等狭窄地点，用小型打夯机配合手扶式振动压路机夯实。

2、施工准备

⑴复测和加密控制网点：

复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果报监理工程师核准。

⑵恢复定线、复核工程数量，报监理工程师审批。

⑶修建临时便道、便涵：

修建若干临时便道、便涵，为大型施工机械和材料进场、大规模施工提供了较好的进场条件和运输组织。

⑷开挖临时排水设施：

填方路段在设计排水沟位置开挖临时排水沟疏干地表，在路基范围内开挖的临时排水设施，在路基填筑前，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

3、场地清理

取土场和路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。

一般路段及取、弃土场30cm、水田及低洼路段50cm深度范围内的垃圾、有机物残渣、草皮、农作物根系和表土等不适宜材料均应全部挖走，运到适宜地点集中堆放，以备复耕和复植之用。

4、路基填筑

在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度及松土层厚度必须符合设计和技术规范要求。

在正式施工前，选择具有代表性的地段做试验路段，以确定不同填料所需的不同机械设备组合、压实系数、最佳含水量等参数，用来指导大面积施工。

⑴土方路堤填筑

土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于设计值。

不同土质的填料应分层填筑，不得混填，每种填料总厚不得小于设计