内燃机车理论题.docx

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内燃机车理论题

内燃机车司机技术比武试卷A

一、填空题：

（每空1分，共20分）

1、依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级；

2、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘；

3、回送机车应挂于本务机次位。

20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送；

4、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动；

5、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为粘着牵引力；

6、自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫制动距离；

7、内燃机车上接触器QC、LC、YC、YRC线圈均是由启动线圈和保持线圈组成；

8、自阀管座上共有9根风管；

9、当空气压缩机停止工作时，逆止阀防止总风缸的压缩空气向空气压缩机逆流，以减少压缩空气的泄露；

10、5.18监控模式：

监控状态、降级状态、调车状态均开通了手柄防溜、相位防溜、保压防溜；

11.计算机的主机是由中央处理器和内存储器组成。

12.CPU是由运算器和控制器组成的。

13、关门车不得挂于机车后部三辆车之内.

14、单机挂车辆数，在线路坡道不超过12‰的区段，以10辆为限。

15、机车与车辆连挂时，司机根据需要适量撒沙，连挂后要试拉。

16、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

17、移动减速信号的显示方式：

昼间—黄色圆牌，夜间—柱上黄色灯光。

18、牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。

19、油枪给油的方式可分为点式、弧形和线式。

20、机车动轮踏面有1：

10及1：

20锥度的两段斜面。

二、选择题：

（每空1分，共20分）

1、下列（A）情形为A类一般事故；

A、造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；

B、造成100万元以上500万元以下直接经济损失；

C、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；

2、旅客列车原则上不准遍挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车尾部加挂，但不得超过（B）辆；

A、1B、2C、3

3、自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）信号为定位；

A、停车B、进行C、注意

4、一台机车的登乘人员，除特殊需要外，不得超过（C）人；

A、3B、1C、2

5、如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力会（B）；

A、变小B、变大C、不变

6、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全合理的操纵方法绘制；

A、车辆类型B、牵引重量C、牵引定数

7、柴油机油底壳起构成（B）及储存汇流机油作用；

A、机体B、曲轴箱C、连接箱

8、机车牵引齿轮传动比越大，则（B）

A、速度越高、牵引力越大B、速度越低、牵引力越大C、速度越高、牵引力越小

9、自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（C）充气；

A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸

10、在一般线路上，超过（B）‰坡道的线路，禁止溜放作业。

A、2B、2.5C、3

11、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B）

A、制动时间B、制动空走时间C、有效制动时间

12、造成机车滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）

A、摩擦力B、粘着牵引力C、轮轨间的粘着力

13、列车施行常用制动时，追加减压量一般不超过（B）次。

A、一B、二C、三

14、遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（B）阻力。

A、基本B、附加C、车辆

15、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜

A、1/3B、1/2C、2/3

16、蓄电池液面高度应在防护板（B）mm以上。

A、5—10B、10—15C、15—20

17、在机械图中，用（A）表示零件可见部分的轮廓线。

A、粗实线B、虚线C、点划线

18、运用机车车钩距钢轨面的高度为（A）mm

A、815—890B、845—880C、815—880

19、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。

A、500B、1000C、2000

20、遇（C）时，禁止跟踪出站调车

A、机车信号故障B、监督器故障C、一切电话中断

三、判断题：

（每题1分，共20分）

1、繁忙干线行车中断1小时以上为一般C类事故；（×）

2、调车作业变更股道时，必须停车传达；（√）

3、减速地点标设在需要减速地点的两端50米处；（×）

4、调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车作业；（√）

5、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系；（√）

6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下；（√）

7、牵引电动机具有可逆性。

在牵引工况，作为电动机运行，在电阻制动工况变成发电机运行；（√）

8、JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄在客车位时，总风折断阀口始终呈开启状态；（√）

9、油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的震动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的震动。

（√）

10、无级调速驱动装置的作用是将机车110V电源转换为可控脉冲信号，使步进电机三相定子绕组内部按需要产生励磁电流；（√）

11、单机附挂车辆时，须对列车进行制动机全部试验。

（×）

12、中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

（√）

13、通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。

（×）

14、牵引信号的鸣笛鸣示方式为：

一长一短声。

（√）

15、特定引导手信号显示方式：

昼间为绿色信号旗高举头上左右摆动，夜间为绿色灯光高举头上左右摆动。

（×）

16、司机鸣笛标应设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m.（×）

17、火炬信号为昼夜通用的视觉信号。

一只火炬燃烧时间为10—15分钟。

（×）

18、使用试灯时要注意试灯有正、负灯之分。

（√）

19、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。

（√）

20、活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。

（√）

四、简答题：

（每题5分，共20分）

1、在自动闭塞区段、半自动闭塞区段，出站信号机若显示两个绿色灯光时其含义是什么？

答：

自闭区段：

两绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段；（2分）半自动闭塞区段：

两绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。

（3分）

2、何谓列车运行图？

答：

列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系（2分）和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图（1分）。

列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划（2分）。

3、柴油机运用中，膨胀水箱涨水如何处理？

答：

膨胀水箱涨水的原因主要是有燃气窜入水系统，使水位上涨，显示假水位。

这时可逐缸停止喷油泵供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

若停止某缸供油后涨水现象消失。

可停止该缸喷油，同时打开示功阀，维持运行。

4、更换制动软管的要求是什么？

答：

（1）、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道垂直；

（2）、接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）、联接器垫圈不得反装，两车的制动软管连接器结合须严密，不得发生漏泄。

五、综合题：

（每题10分，共20分）

1、常用制动后再施行紧急制动时，为何机车不起紧急制动作用？

答：

施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。

在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将上阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸压力立即经济停止增加，因此机车不能起紧急制动作用。

2、救援列车进入区间，对司机有何具体要求？

答：

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为封锁进入区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行了解，或在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，了解确认，并按要求进行作业。

内燃机车司机技术比武试卷B

一、填空题：

（每空2分，共20分）

1、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

2、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器；

3、调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并回示；

4、列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做缓解波；

5、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为制动率；

6、当调压器失灵，总风缸压力达到950±20kpa时，空气压缩机仍不能停止运转的情况下，高压安全阀开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。

7、机车仪表定期校验应结合机车定期修理进行，其校验期限为：

空气压力表为3个月；其他仪表及温度继电器为6—9个月。

8、当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过杠杆系统的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力；

9、LKJ—2000型监控装置进行制动试验时，要先按压查询键；

10、自阀重联柱塞阀用于：

（1）、连通或切断均衡风缸管与中继阀的了解；

（2）、自阀手柄紧急制动位时，使总风缸管与撒沙管连通；

11、系统软件包括操作系统、语言处理程序和工具软件三类。

    12、使用电话闭塞法行车时，占用区间的凭证为路票。

13、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

14、铁路机车回送方式：

单机、专列、附挂和托运4种。

15、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒沙。

16、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行全部试验。

17、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

18、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

19、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

20、计算机软件系统包括系统软件和应用软件，操作系统是一种系统软件。

二、选择题：

（每空1分，共20分）

1、下列哪种情况属于一般C类事故（A）

A、列车冒进信号或越过警冲标B、货物列车分离C、施工、检修、清扫设备耽误列车

2、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B）信号；

A、连接B、溜放C、减速

3、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行自动制动机的（A）试验；

A、全部B、简略C、持续一定时间的全部

4、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A）机车进段整备作业时间；

A、减少1次B、减少2次C、增加1次

5、中华人民共和国国务院令第501号：

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次常务会议通过，现予公布，自2007年（C）起施行。

A、7月1日B、8月1日C、9月1日

6、制动空走距离、制动空走时间和（A）有关。

A、列车制动初速B、制动距离C、列车换算制动率

7、JZ-7型制动系统中的分配阀是属于（C）的结构形式；

A、二压力B、三压力C、二压力和三压力混合

8、抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起（B）；

A、抱轴瓦裂损B、抱轴瓦过热C、抱轴瓦变形

9、当柴油机某缸发出刺耳敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟，转速下降，此现象是（B）故障

A、排气阀横臂导杆折断B、进气阀横臂导杆折断C、气阀间隙调整不当

10、局减时，制动管内的一部分压力空气从（A）排向大气；

A、充气阀B、保持阀C、一次缓解逆流止回阀

11、直线轨距标准规定为（C）mm

A、1353B、1433C、1453

12、列车站停超过20分钟，应对列车制动机进行（B）试验。

A、全部B、简略C、持续一定时间的全部

13、在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（B）km/h。

A、10B、15C、20

14、减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）m处.

A、20B、30C、50

15、内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）kpa

A、50—100B、150—200C、250—300

16、蓄电池液面高度不够时，应添加（B）

A、电解液B、蒸馏水C、自来水

17、牵引电机的（C）级火花是不允许长期运行的

A、1/2B、1C、2

18、桥梁减速信号牌属于（C）标志

A、列车B、信号C、线路

19、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为（A）

A、红色许可证B、绿色许可证C、路票

20、长大下坡道为：

线路坡度超过20‰，长度为（C）km及以上。

A、8B、5C、2

三、判断题：

（每题1分，共20分）

1、《事规》第43条规定：

一般B类以上、重大以下事故（相撞事故为较大事故）的档案材料，应报铁道部备案；（√）

2、因自然灾害原因导致的责任事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故；（√）

3、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800米；（√）

4、视觉信号的基本颜色中黄色含义是限速运行；（×）

5、脱轨表示器的显示方式：

昼间为带白边的红色圆牌；夜间为红色灯光；（×）

6、电机火花的大小程度可分为4个等级；（×）

7、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和；（√）

8、变更列车经路，无须向司机发布调度命令；（×）

9、高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油；（√）

10、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：

单阀→作用阀→机车制动缸；（×）

11、装载货物超出机车车辆限界，禁止编入列车。

（×）

12、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

（√）

13、减速信号在昼间使用黄色信号旗；夜间，使用黄色灯光。

（×）

14、机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。

（×）

15、无线调车灯显信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。

（√）

16、并联电路的总电阻等于各电阻之和。

（×）

17、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。

（√）

18、机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。

（√）

19、无规定证明的人员严禁登乘机车。

（√）

20、在调车作业中，无线灯显故障时，应改用手信号调车作业。

（√）

四、简答题：

（每题5分，共20分）

1、货物列车为何要施行保压停车？

答：

（1）、货物列车施行制动时，因前后车辆制动时差的关系，车钩缓冲器不规则的压缩式伸张，如施行缓解停车，车辆将发生冲动，因此必须保压停车。

（2）、防止后部车辆折角塞门被关闭不能及时发现。

（3）、列车防溜。

2、何为长大下坡道？

答：

长大下坡道为：

线路坡道超过6‰，长度为8km及以上;线路坡道超过12‰，长度为5km及以上;线路坡道超过20‰，长度为2km及以上;

3、DK置于接地位，低电位接地，DJ为何不能动作？

答：

DK置于接地位，DJ的另一端已不与三相绕组的中点O联接，而是与共阳极元件连接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大，当高电位点接地时，DJ两端电位差足够大，所以DJ能动作；低电压接地时，DJ两端近似等电位，所以DJ不动作。

4、什么是循环式运转方式？

答：

机车担当机务段所在站相临两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要进入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。

五、论述题：

（每题10分，共20分）

1、运行中列车制动主管压力漏泄每分钟超过20kpa时，应如何处理？

答：

（1）、旅客列车制动主管压力漏泄量每分钟超过20kpa时，应使用动力（电阻）制动配合空气制动机操纵列车。

控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站了解，维持列车进站停车。

向列车调度员讲明情况后，会同车辆人员（检车员）检查处理。

（2）、货物列车制动主管压力漏泄量每分钟超过20kpa时，有动力（电阻）制动的机车应使用动力（电阻）制动配合空气制动机操纵列车；无动力制动的机车应降低速度维持运行，控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站了解讲明情况进站停车，向列车调度员讲明情况后，会同车站有关人员检查漏泄原因并协同处理，如其他原因不能处理时，可根据列车调度员命令甩车，如需维持运行，应向列车调度员申请限速运行命令。

2、燃气并没有窜入水系统，但水箱溢水是何原因，如何处理？

答：

柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水，或从车体底部上水，但未按规定开放有关气阀时，水系统中的空气不能排出，启机后空气进入水箱，造成水箱溢水。

水系统内有空气，使水泵出口压力低，部分空气仍在水系统内循环，柴油机转速低时，外界空气极易进入水系统，造成恶性循环。

因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排水阀也不能将空气排出。

遇此故障，可将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭，开启冷却装置处排气阀，待空气排出后再关闭排气阀，开启截止阀。

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