河工大路基路面工程实习报告.docx

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河工大路基路面工程实习报告

《路基路面工程》实习报告

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。

为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习时间

2016年6月15日星期三、2016年6月16日星期四、2016年6月17日星期五

四、实习地点

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站、天津武清区福源道、天津津南区蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）。

五、实习要求

实习中要求学生掌握的主要知识容有：

1、要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制法

2、要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制法

3、要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计法

六、实习容

1．天津雍阳集团公司混凝土搅拌站

（1）简介

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站建于2003年10月，建站几年来，先后为津蓟高速公路、京沪高速公路、威乌高速、103国道、京津高速公路、国道112线高速公路及西延工程、武清区路网工程以及城区公民建等，提供了不同强度等级的混凝土。

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站拥有三级资质，实力雄厚，现有两座HZS120型搅拌站及独立试验室，拥有多辆混凝土运输车及泵车，年生产能力30余万立米。

（2）混凝土搅拌站的基本组成

混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。

A．搅拌主机

搅拌主机按其搅拌式分为强制式搅拌和自落式搅拌。

强制式搅拌机是目前国外搅拌站使用的主流，它可以搅拌流动性、半干硬性和干硬性等多种混凝土。

自落式搅拌主机主要搅拌流动性混凝土，目前在搅拌站中很少使用。

强制式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机、单卧轴搅拌机和双卧轴搅拌机。

而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性能最好。

B．物料称量系统

物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件，主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。

一般情况下，每小时20立米以下的搅拌站采用叠加称量式，即骨料（砂、）用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液体外加剂分别称量，然后将液体外加剂投放到水称斗预先混合。

而在每小时50立米以上的搅拌站中，多采用各称物料独立称量的式，所有称量都采用电子秤及微机控制。

C．物料输送系统

物料输送由三个部分组成。

骨料输送：

目前搅拌站输送有料斗输送和皮带输送两种式。

料斗提升的优点是占地面积小、结构简单。

皮带输送的优点是输送距离大、效率高、故障率低。

皮带输送主要适用于有骨料暂存仓的搅拌站，从而提高搅拌站的生产率。

粉料输送：

混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和矿粉。

目前普遍采用的粉料输送式是螺旋输送机输送，大型搅拌楼有采用气动输送和刮板输送的。

螺旋输送的优点是结构简单、成本低、使用可靠。

液体输送主要指水和液体外加剂，它们是分别由水泵输送的。

D物料贮存系统

混凝土可用的物料贮存式基本相同。

骨料露天堆放（也有城市大型商品混凝土搅拌站用封闭料仓）；粉料用全封闭钢结构筒仓贮存；外加剂用钢结构容器贮存。

E．控制系统

搅拌站的控制系统是整套设备的中枢神经。

控制系统根据搅拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情况下大型搅拌站的系统相对复杂。

（3）具体实习容

沥青混凝土拌和

水泥混凝土拌和

半刚性基层材料的拌和

沥青混凝土、水泥混凝土及基层材料的拌和过程

（4）混凝土搅拌站工艺流程

混凝土搅拌站分为四个部分：

砂给料、粉料（水泥、粉煤灰、膨胀剂等）给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储。

搅拌机控制系统上电后，进入人～机对话的操作界面，系统进行初始化处理，其中包括配号、混凝土等级、坍落度、生产量等。

根据称重对各料仓、计量斗进行检测，输出料空或料满信号，提示操作人员确定是否启动搅拌控制程序.启动砂、皮带电机进料到计量斗；打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀，启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗；开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗。

计量满足设定要求后开启计量斗斗门，配料进入已启动的搅拌机搅拌混合，到设定的时间打开搅拌机门，混凝土进入己接料的搅拌车。

2.天津武清区福源道旧路的改建

（1）概述

福源道位于天津市武清区，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区东西向的一条重要道路，其沿线与G103、翠亨路、南东路、高路以及武清开发区多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务。

该路起点为G103（K0+000），终点为高路（K10+200），路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧和中央分隔带侧，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

（2）设计

G103-南东路段横断面图：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。

南东路-高路段横断面图：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：

行车道为双向2.0%（坡向人行道），人行道单向1.0%（坡向道路）。

翠亨路-南东路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm灰粉煤灰碎+18cm灰粉煤灰碎并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm灰粉煤灰碎+18cm灰粉煤灰碎+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

G103-泉发路段结构图：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

泉发路-翠亨路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

南东路-高路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

（3）具体实习容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。

基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。

为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。

透层沥青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3标号的液体油沥青，或用T-1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：

液体油沥青为1.0~2.3L/㎡；煤沥青为1.0~1.5L/㎡；乳化沥青1.0~2.0L/㎡。

若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。

黏层沥青用油AL（M）-3、4、5标号的液体油沥青，或用T-4、5标号的软煤沥青。

若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。

采用自动调平的摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

B摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

C碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压用60~80双轮压路机1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。

随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。

碾压速度：

三轮压路为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。

复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。

复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。

终压实在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

D接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。

双层式沥青路面上下层接缝应相互错开20~30cm，做成台阶式衔接。

3.天津津南区蓟汕高速公路

（1）概述

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程路面标，施工围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。

本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程（含硬化铺装、侧及超高段排水）、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带（侧）工程及边部泥结碎。

（2）设计

津滨高速至津塘二线段、津沽公路至津晋高速段横断面布置：

0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

津塘二线至津沽公路段横断面布置：

0.75m（土路肩）+4.5m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+3×3.75m（车行道）+4.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

主线行车道及路缘带、硬路肩的路面结构：

上面层：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）

中面层：

7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，胶粉改性沥青）

下面层：

12cm密级配沥青碎（ATB-30）

下封层：

1cm

上基层：

18cm水泥稳定碎（骨架密实型，4.0Mpa/7d）

下基层：

18cm水泥稳定碎（骨架密实型，4.0Mpa/7d）

底基层：

20cm灰土（12%）（属于土建标段实施）

总厚79cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

（3）具体的实习容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

B摊铺

C碾压

D接缝施工

E排水设计

七、实习心得

虽然这次实习只有短短的三天，但是我却受益匪浅。

很多课本上很难理解的施工工艺其处理法，在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。

不过，虽然本次实习只是从感性层面了解了路基路面施工工艺及质量控制法，沥青路面基本施工工艺及质量控制法，路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件，基层材料及沥青混合料的组成设计法，桥梁的部分结构与施工法，施工的一般机械设施与步骤，混凝土的拌合过程与材料等一些基础性的问题。

然而，这是一次难得的理论联系实际的过程，本次实习是我加深了对于公路以及桥梁的理解，更加清楚他们的不可分割性。

同时在完成本次报告而不断查找资料，组织思路的过程中，清楚了一些设计中常见的问题，对应的解决案以及施工中的各种注意事项。

通过本次实习，我更加明确了设计任务和过程，也发现了自己由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。

在以后的学习过程中，我会努力做到“多看、多听、多问、多学”，逐渐巩固并拓展自己的专业知识。