地铁施工测量组织设计.doc

地铁施工测量组织设计.doc

《地铁施工测量组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁施工测量组织设计.doc（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

清华大学工程测量技术专业毕业设计

清华大学

毕业设计

毕业题目：

地铁施工测量组织设计

学生：

**

指导教师：

**

专业：

工程测量

摘要

文章介绍了杭州地铁武林广场站施工控制测量、施工放样及监测方面的内容，并包括工程地质状况和水文情况等。

杭州地铁武林广场站是一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长161．75m，车站标准段总宽36．6m。

车站南端为武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。

车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。

车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。

车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水连续墙深46～51m不等。

中间桩采用Φ1600mm旋挖扩孔桩，上接Φ900mm钢管混凝土柱，桩长23.49～24.16m，柱高23.334～27.754m不等，桩柱锚固段长2m。

结构内衬墙厚500mm，底板厚950mm，北端盾构始发井底板厚1500mm，中板厚400mm（750mm），顶板厚700mm（900mm），结构防水等级为一级，采用水泥渗透结晶防水材料。

车站采用叠合墙结构形式。

车站北端预留2个盾构始发井。

采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。

积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑季节性施工对工期的影响，确保合同工期。

坚持以人为本，安全生产的原则。

施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。

实现文明施工，重视环境保护，力行节约原材料消耗，按照国家、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

把施工对环境的影响降低到最低程度，使杭州地铁1号线武林广场站建设取得良好进展，创建文明施工标准化工地。

关键词：

控制测量施工放样监测钢管混凝土柱

f

目录

摘要

1绪论 1

1.1编制依据、原则 1

2工程概述及主要工程数量 1

2.1工程设计概况 1

2.1.2工程地质情况 2

2.1.3水文特征 2

2.2主要工程数量 2

3测量的前期工作 3

3.1收集资料 3

3.1.1劳力组织 3

3.1.2项目部组织机构及职责 3

3.1.3劳动力计划表 4

3.1.4测量仪器 4

3.1.5仪器检定 4

3.2施工测量 4

3.2.1地面施工测量 4

3.3施工控制网布设 4

3.3.1施工平面控制网加密测量 4

3.3.2施工高程控制网加密测量 5

3.3.3联系测量 5

3.3.4趋近导线和趋近水准测量 5

3.3.5竖井定向测量测量 5

3.3.6高程传递测量测量 6

3.4地下施工控制导线测量 7

3.5施工放样测量 7

3.6地下施工测量 7

3.7施工动态分析与监控测量 7

3.8监测项目 7

3.9监测测点布置 8

3.9.1监测方法及监测频率 8

3.9.2地表沉降及裂缝监测 8

3.9.3地表建筑物倾斜及裂缝监测 9

3.9.4地下管线沉降监测 10

3.9.5地下土体分层垂直位移监测 10

3.9.6地下水位监测 12

3.9.7地铁拱顶沉降及水平收敛监测 12

3.9.8监测测点布置 13

3.9.9施工试验 13

3.9.9.1实验室的人员配置 13

3.9.9.2材料检验 14

4主要施工工艺 14

4.1地下连续墙施工 14

4.1.1测量放线 14

5.3冬季施工措施………………………………………………………………………….15.

6结论……………………………………………………………………………………….16

参考文献

附录

7

杭州地铁实施性施工组织设计

1绪论

杭州地铁武林广场站位于杭州市中心，车站总长161.75ｍ，车站标准段宽36.6ｍ，为地下三层五跨岛式站台车站，该站为1号线和3号线的换乘车站，主要包括以下内容：

编制依据、原则，方案，主要施工方案及施工工艺，雨季施工措施等其它各方面所涉及内容。

1.1编制依据、原则

一编制依据

1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建施工合同文件。

2、杭州地铁1号线武林广场站土建施工图。

3、项目部组织技术人员对现场的实际调查。

4、国家及杭州市政府颁布的有关法律、法规。

5、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

6、我公司现有的施工机械设备和施工技术力量。

7、工程质量无损检测实施细则。

8、地下铁道工程施工及验收规范。

9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。

10、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。

二编制原则

质量保证原则：

建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本车站特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。

工期保障原则：

根据业主对车站施工工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使项目资源充分利用，以确保总体施工计划实现，确保各分部分项工程阶段性竣工，从而确保总工期。

技术可靠性原则：

根据车站施工的特点，吸收类似工程、施工与管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案施工，确保车站安全、优质、快速地完成。

经济合理性原则：

针对工程实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使车站施工达到既经济又优质的目标。

环保原则：

充分了解工程周边环境情况，施工要紧密结合环境保护。

做到文明施工，同时减少空气、噪音污染，杜绝随意排放污水、乱弃垃圾等对环境污染的行为，维护交通运输。

施工中实施ISO14000标准，进行环境管理。

建设“绿色工地”，实现“环保施工”。

人文施工原则：

建立健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。

施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。

2工程概述及主要工程数量

2.1工程设计概况

2.1.1工程内容及所在地理位置

武林广场站是杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长161．75m，车站标准段总宽36．6m。

车站南端为武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。

车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。

车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。

车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。

车站采用叠合墙结构形式。

车站北端预留2个盾构始发井。

武林广场站位于杭州市中心广场——武林广场东北角，与武林广场东通道呈34°斜交。

车站南端位于广场西南角地块内，北端位于武林广场东通道东北角。

车站连接武林广场地下商业开发和控制中心大楼。

车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。

西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。

2.1.2工程地质情况

车站范围地层属于钱塘江冲积平原，沉积着较厚的沉积层，频繁发生过海侵与海退，沉积韵律发育明显。

根据施工图纸中地基土的岩性、埋藏分布特征、物理力学性质，将勘探深度内地基土划分为14个工程地质层，25个亚层，自上而下各层对施工影响分析如下：

1）杂填土：

加强孔桩护筒深度和连续墙导槽施工质量，降水井井壁处理，对基坑开挖影响不大。

2）②全新统上段钱塘江冲积层：

对施工无不利影响。

3）④全新统浅海相沉积层：

层厚0.9～5.9m流塑状，对围护结构和中间桩施工不利，容易造成缩孔，尤其是④/3淤泥质粉质粘土夹粉土，层厚3.1～8.4m；基坑开挖前应根据现场情况进行预注水泥浆预防滑坡等。

4）⑥全新统下段浅海相沉积层（mQ41）：

流塑，局部软塑层厚1.20～8.50m；开挖前应按设计要求进行旋喷加固，对围护结构和中间桩施工不利，容易造成缩孔、塌孔，尤其是⑥/1淤泥质粉质粘土，层厚1.2～8.5m。

5）⑦晚更新统河流相沉积层：

地层较好，适宜做连续墙及钻孔桩，基坑开挖安全，适宜模筑混凝土。

6）⑧晚更新统浅海相沉积层：

连续墙、中间桩及降水井穿越，基坑深度没有到达，适宜做连续墙及钻孔桩。

7）⑨晚更新统中段河湖相沉积层：

⑨/1朔性淤泥，⑨/2中密细砂，处于承压水高度。

在地下水的作用下，施工时可能造成塌孔及缩孔。

8）⑩晚更新统下段海相沉积层（mQ31）：

对围护结构和中间桩施工影响不大。

9）⑿晚更新统下段河流相沉积层（alQ31）：

层厚2.5～12.5m,处于承压水高度；是施工连续墙及钻孔桩时最困难的地层，极易造成塌孔。

10）⒀晚更新统下段海相沉积层：

对施工无影响。

11）⒁晚更新统下段河流相沉积层：

对施工不利，但层厚较浅0.6～2.0m。

12）⒇白垩系（K）泥质、软质岩石，凝灰质粉砂岩：

适合施工。

13）（23）侏罗系（J3）安山玢岩：

硬质岩石，结构无穿越。

2.1.3水文特征

水文特征：

场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。

根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水。

3测量的前期工作

3.1.1收集资料

1杭州地铁一号线武陵改成设计图，以提供线路中线桩点里程的对应坐标以及线路轨面线高程，作为控制结构位置及标高的依据等。

2杭州城建勘测设计院提供的地铁控制点标桩书

施工厂平面位置图，供测量设计和选点使用。

3.1.2劳力组织

项目部组织结构见项目部组织结构图：

工

程

管理部

项目经理部

项目技术负责人

安全质量管理部

物资材料管理部

预算财务部

综合办公室

项目经理

机械设备管理部

项目副经理

作

业

队

1）项目经理：

代表公司法人全面负责项目管理，对工程质量、安全、效益负全责，负责经理部内部的人员配制，定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大问题，定期向主报告项目进展及经理部整体运行情况。

2）项目副经理：

分管施工生产工作，负责现场的全面施工生产及组织；组织定期质量、安全、工期大检查；进行施工现场标准化管理，定期参加工程例会，对工程施工中出现的问题提出处合理改进意见。

3）工程管理部：

负责工程施工过程技术