码头工程施工总结.docx

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码头工程施工总结

南通海陆港务有限责任公司

南通港江海港区海油碧路码头工程

施工总结报告

渤海石油航务建筑工程有限责任公司

二○○九年十一月

一、工程施工范围

本工程施工范围主要包括以下几个部分：

码头平台、1#引桥、2#引桥、综合楼、管线安装、水电安装、通信安装。

码头总长215m，总宽25m，码头为高桩梁板式结构，分为3个分段，码头排架间距8.3m。

码头上纵向布置2条门机轨道，轨距10.5m，前轨道距码头前沿3m。

每榀排架布置7根PHC砼管桩。

码头上部结构采用横梁、预制安装叠合复合式轨道梁、纵向梁及叠合式面板，其中预制轨道梁及部分纵梁为预应力砼结构，通过现浇面层连成整体。

引桥共2座，采用高桩梁板式结构，自上游起分别为1#引桥、2#引桥。

1#引桥长176.373m，宽12m；2#引桥长188.339m，宽12m。

码头端设喇叭口。

引桥排架间距一般为16m，近江侧基桩采用Ф800PHC砼管桩（C型和B型混合桩），近岸侧部分基桩受水位影响，采用Ф1000mm钻孔灌注桩。

1#引桥、2#引桥大堤后各布置一座皮带机基础墩、一座管架基础墩，采用Ф800mm钻孔灌注桩，桩长为27m。

引桥上部结构采用现浇横梁、预制安装预应力砼空心板并通过现浇面层连成整体。

引桥与长江大堤间用简支板连接，并设置闸门墩。

综合楼位于2#引桥上游侧，平面尺寸16.14m×13.14m，建筑占地面积212.08m2，总建筑面积424.16m2，建筑总高度11.100m，为二层建筑，框架混凝土结构。

给水部分：

主要施工项目有输油（气）工艺管线、生活给水系统、管架施工、消防工程等。

电气部分：

主要施工项目有供电从码头高低压配电房低压配电箱的下引线至码头及综合楼的供电部分，以及红线以西所有供电设备（设施）的预埋件的采办及施工、通信施工、防雷接地等。

二、主要施工工艺

1．施工总平面布置

根据海油碧路项目总平面规划，经与业主整体考虑，提供一块约2500平方米面积场地作为临时施工场地，主要设置了现场办公室及加工场地。

码头所有预制构件设置在5个预制场进行：

Ø三航七公司预制场：

预制引桥段Φ800（B+C型）PHC管桩。

Ø江苏神禹：

预制码头段Φ800PHC管桩（B+C型）和Φ1000PHC管桩。

Ø三航三公司预制场：

预制码头段通长C型PHC管桩。

Ø陈桥预制场：

预制空心板、纵梁。

Ø刘桥预制场：

预制码头面板。

2．施工测量

开工前，将业主提供的测区范围内的平面控制点及高程控制点进行复核并报监理工程师签认，经核准后符合要求，作为本码头施工基线布设的依据。

其施工基线及施工水准点的测量精度，按一级控制网要求布设。

本工程沉桩的测量控制，由“三航桩6”、“奔腾1#”自备GPS全球定位系统来控制桩位，其余现浇构件和安装构件均采用全站仪来测量。

码头、引桥完成后，在沿口设置永久性沉降位移观测点，在码头上设置12点，1#引桥设置8点，2#引桥设置8点，综合楼平台设置4点，并已做好观测记录。

交工验收后已将永久性沉降位移观测点移交给业主。

3．桩基预制构件施工工艺

（1）PHC管桩施工工艺流程：

（2）桩基预制施工工艺

对下料后的钢棒进行墩头，利用编织机进行钢筋笼编制，钢筋笼入模，混凝土搅拌、下灰、合模；预应力钢棒整体张拉，张拉控制应力为0.7fptk；管节经过20分钟高速离心，管节进行普通蒸养8小时。

对管节拆模，拆模强度≥40Mpa；进行高压蒸养12小时。

根据桩长要求进行管节拼接。

4．非桩基预制构件施工工艺

本工程非桩基预制构件主要有预应力构件和非预应力构件。

非预应力构件主要是各种梁板的预制，结构和施工工艺成熟，按施工图要求进行钢筋配料，在台座上绑扎成型；支立侧面和封头模板，进行混凝土浇筑，人工振捣。

预应力构件为预应力轨道梁和预应力空心板两种，是项目部重点控制项目，预应力构件的施工工艺如下图。

5．钻孔灌注桩施工工艺

（1）灌注桩施工工艺流程：

（2）灌注桩施工工艺

本工程钻孔灌注桩共计25根，分别位于1#、2#引桥接岸区域。

陆上护筒用25吨吊机沉放，水上钻孔时搭设钻孔平台，钻孔平台由水上辅助桩及贝雷架构成，水上护筒采用50吨吊机沉放，钻机采用GPS－15潜水钻，钻孔达到设计要求后及时进行清孔，在第一次清孔达到要求后，吊放钢筋笼及下导管，在浇筑混凝土之前，进行二次清孔，清孔质量达到规范验孔要求后，立即浇筑水下混凝土。

混凝土采用搅拌站集中供应，泵送入仓。

本工程钢筋笼最长为53m，施工现场分4段制作，分段钢筋笼采用搭接焊连接，焊接时采用双面焊。

钢筋笼采用50吨吊车安放，采用双吊点，每段将钢筋笼对正位置焊接后，逐段放入孔内。

6．沉桩施工工艺

本工程水上沉桩共计Φ800PHC管桩（B+C型）173根，Φ1000mmPHC管桩（B+B型）60根，Φ800PHC管桩（通长C型）65根，钢管护桩2根。

引桥段采用三航桩6进行水上沉桩，因设备调配原因，码头段采用奔腾1#进行水上沉桩，沉桩顺序为：

先引桥，后码头；先岸侧，后江侧；先上游，后下游的方式进行。

首先进行吊桩，打桩船移至方驳处将管桩四点吊起，桩船移至沉桩位置，管桩进入龙口，桩顶上垫桩垫，套替打，抱上抱桩器。

根据设计图纸仰、俯要求，调整桩架仰、俯度，直至符合施工要求。

桩基定位采用船载GPS定位和陆上全站仪校核，当两者达到一致后，带紧桩船锚缆，解除吊装钢丝绳，打开抱桩器，下桩，待桩在自重下入土不在下沉后，压锤，调整并保持桩与锤中心线一致后，桩锤开响，直至沉桩结束。

沉桩停锤标准采用标高控制，贯入度为辅的方式。

7．横梁施工工艺

水上沉桩形成排架后，及时进行夹桩处理，将单根桩用32槽钢连成桩群，桩两侧槽钢采用M22螺杆拉紧。

A、B桩采用4根Φ32圆钢做吊筋，其余采用4根Φ25圆钢做吊筋，吊筋焊接在桩顶上，然后在槽钢上面铺设15cm×10cm木方，3cm木板找平，然后在木方上放线，架设侧模。

横梁分两侧浇筑，第一次浇筑至纵、横梁及轨道梁搁置面，第二次浇筑至实心板搁置面。

第二次浇筑前需对第一次浇筑混凝土面进行凿毛处理，凿除表面水泥浮浆和松散层。

水上混凝土采用水上搅拌船集中拌制，泵送入仓，人工振捣。

8．构件安装施工工艺

构件安装前进行测量放线，侧放出构件安装中心线和边线，并用水准仪测放控制标高点。

预制构件安装全部采用浮吊安装，引桥空心板安装自岸侧向码头侧进行安装，码头段安装自上游向下游侧进行安装。

安装前搁置面填置砂浆，安装后检查安装位置，确保码头前后边梁在一直线上。

9．现浇面层施工工艺

面层施工前对面板顶部进行清理，凿除松散混凝土及其它杂物，用水反复冲洗仓面。

面层钢筋在钢筋加工场加工下料成半成品，运至现场进行绑扎施工，然后安装预埋件及做标高墩。

标高墩以各排架轴线为断面由测量人员进行测放，根据此标高加密做出标高墩，同一轴线各标高墩要带线校核，确保平整度和坡度。

面层标高墩采用水准仪观测调整好，面层砼经振捣后，用刮尺在预设钢筋上面滑动，控制好高程及平整度。

收面先用磨光机压实造浆，然后人工收面、修整。

面层砼由陆上商品砼搅拌站供应，掺入聚丙烯纤维，泵送浇筑，待面层强度达到10-15Mpa时进行切缝，缝内填充聚氨酯灌缝。

10．水电施工工艺

（1）避雷引下线及接地干线敷设：

按图纸要求用-40*4的镀锌扁铁与水工接地引上点可靠连接，接地电阻小于1欧姆。

利用主筋作引下线。

按图纸要求焊好测试点与连接板，随钢筋逐层串联焊接至顶层,并留出一定长度与屋顶避雷带焊接,焊接长度为扁钢宽度的2倍，三面焊接。

圆钢为直径的6倍，双面焊接。

焊接连接的焊缝平整、饱满，无明显气孔。

（2）配管工程：

电气配管采用镀锌钢管。

现浇砼楼板电气配管敷设在底面筋之间，配管弯曲半径为6D-10D，扁园偏差控制在允许的范围之内，无明显的皱折，管与管连接管径20mm及其以下钢管，用管箍连接。

管径25mm及其以上钢管采用丝扣连接或套管焊接。

导管之间采用专用接地卡连接，两卡间连接线为铜芯软导线，截面积不小于4mm2。

金属导管管口打磨光滑。

暗敷金属导管保护层厚度大于15mm。

金属导管进入箱、盒用锁母进行连接，同时配管进入配电箱和接线盒内的长度为5mm。

当与电气设备连接时，釆用柔性导管，长度为0.8m。

（3）管内穿线工程：

所有导线和电缆的规格和质量符合施工图要求，根据工程导线分色统一规定，多相供电时，A相—黄色，B相—绿色，C相—红色，保护地线—黄绿相间色，零线—黑色。

导线在接线盒、灯关盒内的预留长度约为150MM，在配电箱内的预留长度为箱体周长的1/2。

接入同一接线桩的导线数量不超过2根，导线的铜芯未露出接线桩外，保证开头、插座接线的安全可靠。

（4）电缆敷设：

电缆的型号，电压，规格符合设计要求，相关证件齐全，电缆外观无损伤，绝缘符合要求。

电缆在桥架内排列整齐，水平敷设的电缆，首尾两端，转弯两侧及每隔5~10m处设固定点，敷设于垂直桥架的电缆，每敷设一根固定一根。

（5）桥架安装：

根据设计图确定进、出户电缆、配电柜的安装位置，从始端至终端（先干线后支线）找好水平或垂直线，用粉线袋沿墙壁、顶栅和地面等处，在线路的中心线进行弹线，分匀档距并用笔标出具体位置。

根据所标出的支架与吊架位置进行打孔，选择相应的金属膨胀螺栓及钻头，钻孔直径的误差不得超过+0.5～-0.3mm；深度误差不得超过+3mm；钻孔后应将孔内残存的碎屑清除干净。

支架与吊架的安装间距在1500㎜，在进出接线盒、箱、柜、转角、转弯和变形缝两端及丁字接头的三端500mm以内应设置固定支持点。

支架与吊架的安装应牢固可靠。

金属电缆桥架及其支架和引入或引出的金属电缆导管必须可靠接地（PE）或接零（PEN）。

（6）灯具安装：

灯具安装时注意螺口灯头的接线、相线应接在中心触点的端子上，零线接在螺丝纹的端子上，灯头线的最小线芯截面符合施工规范要求，安装牢固，内外整洁，美观整齐。

吊钩、预埋件必须埋设牢固。

一般灯具的安装高度离地面不低于2.4M。

器具的接地（接零），吸顶灯或壁灯应根据灯本身固定孔用φ6塑料胀管进行安装。

高杆灯的基础钢板根据水工进度预埋,灯杆应接地。

灯具的镇流器、触发器、补偿电容、熔断器等附件与灯具一体化，功率因数大于0.85。

（7）管道安装：

管道安装的基本原则：

先大管，后小管；先干线，后支线；先管道，后管件。

重点注意标高、介质流向、支吊架型式及位置、坡度值、预拉（压）值、管道材质、阀门的安装方向。

生活给水管道采用钢塑复合管，钢塑复合管≤DN100的管道采用丝扣连接，＞DN100的管道采用卡箍连接。

（8）管道压力试验：

消防管道工作压力P=1.3MPa，试验压力P=1.8MPa；给水管工作压力P=0.3MPa，试验压力P=0.9MPa。

，在试验压力下，10分钟后压力下降值不大于0.05Mpa，且管道和附件无损坏，然后使试验压力降至工作压力，保持恒压2h，进行外观检查，无漏水现象认为严密性试验合格。

11．房建施工工艺

工程主体为现浇框架结构，结构混凝土强度等级为C30。

框架填充墙采用240mm厚MU10混凝土多孔砖，M7.5混合砂浆砌筑。

在柱模安装前用水泥砂浆抄平，按柱边线做好定位墩台，以保证标高及柱轴线位置的准确。

柱模固定用脚手架固定，用经纬仪控制柱模的垂直度。

将柱模内清理干净，封闭清扫口，办理柱模预检。

浇筑砼均采用汽车泵泵送入模。

梁、板模板拆除顺序为先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。

墙体砌筑采用一顺一顶的方式砌筑，转角和交接处同时砌筑，水平和垂直灰缝随砌随勾缝。

三、施工管理措施

1.技术保障措施：

加强现场技术质量管理，选用先进的成熟的施工工艺，及时进行施工技术交底，避免返工现象，加快施工进度。

同时设计集中备选方案。

2.船机保障措施：

利用船机设备优势，充分发挥和挖掘大型船舶的潜力，加大机械化施工程度，提供生产效率。

沉桩、安装、现浇混凝土施工选用性能好、设备佳的大型施工船舶，配备充足的工程船承担施工材料的运输、围囹和模板的安拆。

如在引桥沉桩时，采用两条运输船，而在码头沉桩时又增加一条运输船。

为确保现场砼浇筑，调用一艘搅拌船入场，24小时待命，采用水上搅拌船浇筑+陆地商品砼相结合，顺利完成了现浇7711方，预制4710方，累计12421方的砼浇筑任务。

3.劳动力保证措施：

主要是增加施工人员，包括技术管理人员，为了确保能优质高效地完成本工程的施工任务，公司调集精兵强将入驻施工现场。

二是增加技术人员，特别是进行下横梁施工期间，需要赶潮水作业，采用倒班作业的形式，增加了木工、钢筋工、电焊工，高峰施工人员达到100余人。

4.进度保证措施

本工程合同开工日期为2009年3月3日，完工日期为2009年11月23日，工期266天。

实际开工日期为2009年3月3日，经过全体参建人员的共同努力，于2009年11月25日完成。

为保证工程的施工进度，主要采取了以下措施：

（1）以最快的速度做好工程筹备工作：

主要包括：

现场临建的搭设、施工技术资料的准备、设备及材料的进场、测量基线的布置、PHC管桩的采购、钻孔桩的施工准备。

（2）优化施工工序，各分项工程尽可能全面开展

本工程自2009年3月3日开工后，除钻孔灌注桩开始施工外，PHC桩预制也同步开始。

同时，在引桥桩基施工时，下横梁、空心板预制也相继开工，各分项工程全面开展。

在整个项目施工中，影响进度的主要关键工序为沉桩和下横梁的施工，桩基未形成、下横梁未施工，码头上部结构施工无从谈起。

为此，总体施工顺序为先引桥后码头，沉桩后及时夹桩进行下横梁施工，保证构件安装，为码头的主体完工奠定坚实的基础。

（3）进度落后赶工措施

施工中，因码头段地质情况复杂，2009年4月20日至2009年4月26日我部进行码头第一分段5-8排架沉桩时，连续出现6根断桩，码头沉桩工作一度陷入困境。

在此期间我部积极寻找断桩原因，力争尽快恢复沉桩。

a）召开专题会：

为尽快分析断桩原因，确定后续施工方案，于2009年4月29日、5月1日连续两次邀请召开专家会，分别对桩的质量、沉桩工艺、地质情况等方面进行分析，并建议业主、设计后续桩基调整为Ф1000PHC桩。

b）类似工程调研：

为分析和寻找连续断桩的原因，项目部组织监理、业主对码头附近的同类型码头（狼山三期）进行调研，调研结果显示，在码头上游不远处的狼山三期码头，设计桩型一致、桩长差不多，勘察报告显示地质条件类似，施工时间基本同步，施工船舶先期用于本项目的沉桩，但狼山三期码头沉桩过程未发现异常，单桩锤击总数在700击左右，远低于本项目的单桩锤击总数1000击左右，甚至出现过2000多击的情况。

c）现场试桩：

4月29日、4月30日改进工艺、分别选用D128、D100锤进行试打G15、G16、G17桩，桩基检测结果均为断桩；同时，根据4月29日会议纪要，我部立即安排进行码头第一分段修改的12根Ф1000的预制工作，并于5月2日开始进行该部分桩基沉桩工作。

根据2009年5月8日，业主转发三航院《设计更改通知单》（第03号通知单），我部立即组织力量，另行委托三航三预制场进行21G、26G两根Ф800整根C型的PHC桩预制工作，并于5月11日运至现场进行沉桩，并按照要求进行高应变检测（初打），5月15日进行高应变复打检测，并将有关检测数据隔日提供给业主，以便反馈设计尽快确定后续桩型。

码头第二分段剩余桩型分别于2009年5月8日和5月11日确定，码头第三分段桩型于2009年5月16日最终确定，自断桩情况发生影响沉桩之日起，至桩型最终确定，前后共计20天。

在此期间，我部一直积极配合业主、设计方工作，进行指定桩基的试打、检测，期间频繁跟换桩锤、替打。

自4月26日至5月16日整个桩型确定阶段，我部并为停止施工，仍然继续进行管桩预制和沉桩工作，停停打打，仅完成23根桩的沉桩工作。

为确保工程总体进度，我部积极组织，对于后续修改的桩，第一时间安排预制，组织船舶运输，打桩船每日“早五晚九”的施工，最终于2009年6月4日完成全部桩基施工。

（2）引桥灌注桩施工区域，为长江防洪大堤，因业主方无法提供该大堤的竣工图，且地质勘察对该处未详细勘察，对于该区域的抛石层厚度，无法准确掌握，并制定相应的施工方案。

1#引桥Y2-1#灌注桩泥面以下5-10m的位置仍然有块石存在，相比同一排架已施工完毕的Y2-2#、Y2-3#桩，该桩位明显块石埋深较深，虽仅相距5m左右，但地质情况差异很大，为尽快完成该桩的施工，我部先后采取了抓斗、自落式冲击锤等多种方式处理该桩，现场抓出护筒大石头重达300kg，处理难度极大，导致此根灌注桩一直未能完成。

经过多次反复方案调整和试验后，最终选择放弃，经同设计协商，在原桩位两侧各补一根Ф800灌注桩。

该桩自2009年4月5日开始施工，至2009年6月28日完成，严重影响了1#引桥的整体贯通，对整个工程的工期保证带来了极大的困难。

（3）由于沉桩工作无法顺利开展，长江汛期的到来，能否在汛期前完成码头下横梁的施工，已成为本工程的成败之举。

现场采用流水施工的方式，由于码头前沿沉桩工作仍在继续，码头前沿水域打桩船1艘、材料运输船3艘、构件安装浮吊1艘、构件运输驳2艘、混凝土搅拌船1艘等大大小小多艘船只交叉作业，且均需要赶潮水作业，考虑锚缆的安全距离，为保码头下横梁的施工，对码头纵梁等构件的安装工作进行调整。

并增加二套下横梁的模板，增加一组施工人员，二十四小时赶潮水作业，动员监理单位积极配合现场验收，通过参建各方的共同努力，码头下横梁最终于2009年6月18日完成，有力的保证了整个码头的按期完工。

经过全体参建人员三个多月的奋战后，于2009年9月13日完成了码头及综合楼主体结构的施工。

5.安全管理措施

南通项目部成立了HSE部，专门负责对南通项目安全进行管理，除了安全监督外，另配备两名专职安全员对现场安全进行监督管理。

对分包商按照要求配备一定数量的专职和兼职安全管理人员。

积极贯彻落实公司“管理者管安全，管生产者管安全”的安全管理理念，全员参与现场的安全管理。

明确了各岗位的安全职责，每月对每个管理人员逐级进行考核。

项目部编制了海油碧路码头HSE管理方案，包括了对各方面的管理、危险源辨识和应急处理方案，并编制了5个安全专项方案和施工方案的安全管理部分。

海油碧路码头施工现场安全管理的重点：

（1）施工现场人员的安全教育、培训

施工现场人员数量多，流动性大，素质较差，安全意识淡薄，为了保证作业人员的安全，我们加强了对施工人员的安全教育与培训。

首先，在入场时必须接受业主和项目部的入场安全培训，未经培训的一律不得进入施工现场，同时我们还以用宣传栏、宣传横幅等加强宣传，提高作业人员的安全意识。

对国家有要求的特种作业人员必须持证上岗，对这些人员进场时检查特种作业人员的证书原件，并留存复印件，在海油碧路码头工程施工中特种作业人员持证上岗率100﹪。

根据工程施工的特点，电、气焊工比较多，对电、气焊工进行了安全知识的考核，合格率100﹪。

（2）设备的管理

①设备的检查和现场管理

严把设备入场关，进场前对设备进行认真严格的检查，查看设备的有关资料，不合格的设备一律严禁进入施工作业现场，每月对设备进行检查，检查合格后并进行标识。

除此之外，还不定期到施工作业现场对设备进行检查，发现问题及时整改。

②对特种设备的管理

在对设备进行管理时，我们尤其注意对特种设备的管理，特种设备进场必须证件齐全有效，证件不齐的一律严禁进入施工作业现场。

（3）临时用电的管理

临时用电一直是施工过程中需要控制的重点，对进场的电缆、配电箱、电气设备等进行检查验收，检查不合格的不允许进场，并严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的相关规定，在使用过程中由专职电工每日对施工现场的电气设备等进行检查，发现问题及时进行整改，保证了施工现场的用电安全。

（4）危险作业的管理

我们严格执行公司“十五项”危险作业许可证制度，坚持有危险作业，就要办理危险作业许可证，并严格落实危险作业监护人和制定安全防范措施，避免事故事件的发生。

发现问题能及时整改的及时要求整改，现场能纠正的当场进行纠正，现场不能及时纠正的下发隐患整改通知单或备忘录要求限期整改。

对不按照要求办理危险作业许可证的或者安全防范措施不到位的立即责令停止作业，情节严重的给予一定处罚。

（5）加强对灌注桩、沉桩作业的管理

海油碧路码头基础采用了PHC管桩和灌注桩，灌注桩是在江边护坡上进行，桩机安装是个难题，在作业前编制桩机平台搭设方案，方案通过项目部技术人员和监理、业主的认可后进行搭设，搭设完成后通过多方的共同验收后才允许使用，在施工过程中经常对桩机、平台的稳定性进行检查，保证了灌注桩作业时设备、人员的安全。

沉桩作业是使用打桩船进行，打桩船的定位要求把锚缆同时抛在江边大堤上和江面上，江边大堤上有作业人员作业，江面上有船舶通行，存在着交叉作业的风险，通过对江堤抛锚点做警示标志和对江面抛锚点安装浮漂做警示外，还通过地方海事部门发布江面作业通告来提示过往船舶，在采取以上措施后打桩船作业期间船舶未发生任何事故。

通过对现场的管理及各项制度的落实，现场的监督检查，隐患的及时落实整改，最终确保了海油碧路码头施工的安全顺利完成，未发生任何安全事故。

四、施工技术创新与关键技术的处理

桩基作为整个码头的重要部分，沉桩的质量好坏对整个码头至关重要，本工程采用GPS定位系统进行测量定位，陆上全站仪进行测量校核。

GPS测量系统的组成：

地面基准站和发射站、打桩船GPS接受定位系统、桩身扫描系统等。

为此，施工前利用首级测量网点建立6502MK（双频RTK）GPS全球卫星定位系统接收站，利用打桩船上所安装的三台6502MK（双频RTK）GPS全球卫星定位系统接收器进行定位控制。

经对已完工程的沉桩偏位统计，该系统的测量精度为：

平面位置为10mm+0.5ppm、平面误差一般小于5cm；高程为10mm+0.5ppm、高程误差一般小于7cm，上述精度完全满足设计及规范要求。

五、工程建设标准强制性条文执行情况

施工中认真贯彻执行《建设工程质量管理条例》、《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）条文内容，项目部建立了组织机构，机构人员由项目经理、项目副经理、项目总工、质量员、材料员、施工员以及班组兼职质量员等组成。

自始至终对工程质量做到全面有效地管理和控制，整个工程顺利进行且没有违反强制性标准规定，达到预期的质量目标，在施工中严格执行强制性条文规定，具体情况如下：

◆《建设工程质量管理条例》国务院令第279号

◆《关于强制性标准实行条文强制的若干规定》质技监局标发[2000]36号

◆《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分2002年版）

◆国家现行有关规范、标准

为了更好的执行强制性条文，项目部组织认真学习，执行情况如下：

1．施工前设计图纸达到现场后，技术员、质量员及时熟悉自审图纸，在熟悉自审图纸的同时对照强制性标准提出施工中注意的事项并做好记录，并以文件方式下发各技术管理人员及班组。

2．在施工过程中，班（组）长等技术骨干也对施工图纸执行强制性标准的情况进行了把关，把不符合项消除在施工过程中。

3．技术人员在编制施工组织设计、专项技术方案时编写相关强条，实施过程中施工人员严格按照规范、规程、技术标准和强制性条文施工。

4．材料部门采购的材料、设备也符合强制性条文要求，用前经业主、监理确认。

5．项目部采取三级验收制度，班组兼职质量员、施工员、质量员层层把关，严格检查。

六、施工中发生的主要问题及处理情况

1．在进行预制安装期间，通过对已安装的构件进行外观检查，发现1#引桥Y12与Y13轴间的3块预制板底部有疑似裂纹，本着质量为本的原则，邀请第三方检测单位——上海航源港口工程质量检测有限公司进行裂纹超声波检测，2009年7月17日，通过现场检测最终确定为裂纹，非预制地胎膜水印，并据此对以上3块预制板全部更换。

2．在监理验收检查时发