桥梁施工技术方案.docx
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桥梁施工技术方案
穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段
YK2+295大桥施工方案
第一章编制说明及依据
一、目的
明确本标段YK2+295大桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范YK2+295大桥作业施工。
二、编制依据
●交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
●《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程土建工程施工招标文件》
●交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
●交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）
●《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程两阶段施工图设计》
●《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段标准化施工方案》
三、引用的标准
●1、国家标准
●《普通碳素结构钢技术条件》（GB1499－1998）
●《钢筋混凝土钢筋》（GB175－85）
●《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119－88）
●《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204－83）
●2、施工规范及验收技术规程
●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
●《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
●《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
●3、行业标准
●《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－84）
●《公路工程施工及验收规程》（DBJ08－229－98）
四、适应范围
本施工方案适应于穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2标段YK2+295大桥施工。
第二章工程概况
一、工程基本情况：
工程名称：
穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2合同段
建设单位：
北仑区公路工程建设指挥部
监督单位：
宁波市交通工程质量安全监督站
：
北仑区交通工程质量安全监督站
设计单位：
宁波市交通规划设计研究院有限公司
监理单位：
宁波交通工程咨询监理有限公司
施工单位：
中交路桥建设有限公司
二、工程简况
本项目是位于北仑区的东南片区，北起集装箱第二通道与329国道交叉口，经穿山疏港高速柴桥互通，南至沿海中线，是北仑区“三高，四横，八纵”公路网格局中南北通道的重要组成部分。
本工程的建设是梅山岛、春晓滨海新城的开发及以后集装箱物流的输送需要，也是加强梅山保税港区与北部北仑港区、大榭港区之间联系的需要、是完善公路网布局和沿线地块开发的需要。
本合同段为第2标段，起讫桩号为K2+131～K7+000，路线长度约4.869千米，沿线主要构筑物有大桥305米/1座，中桥216米/4座，路基土石方共计35.8万方。
本标段含全线路面19.33万平方，隧道沥青面层3.16万平方，桥梁沥青铺装1.66万方。
汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
YK2+295大桥配跨为5*30+5*30，上部结构采用30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁（100片），下部桥墩采用柱式墩、10号桥台采用柱式桥台、0号桥台采用实体台，锚杆基础。
桥墩基础采用钻孔灌注桩（桩径1,6m），桥梁起点桩号为YK2+142.5桥梁终点桩号为YK2+447.5桥梁总长度为305m，,该桥为双幅断面，单幅桥梁宽度分别15.75m。
桥梁数量一览表
序号
中心桩号
孔数及孔径（孔-m）
桥长（m）
桩基（根）
立柱（根）
盖梁（个）
柱式台（个）
实体台（座）
预制30m小箱梁
备注
1
YK2+295
10-30大桥
305
60
54
18
1
1
100
3、项目环境
1．地理位置
北仑区位于浙江省陆地的最东端，宁波市的东北处。
三面环水，东北临海并与舟山市诸岛隔海相望，西北沿甬江与镇海区一江之隔，北与上海、嘉兴隔杭州湾相望。
2．地形、地貌
本项目位于浙东低山丘陵区，沿山溪两侧局部分布有冲洪积地貌，地形复杂。
丘陵区地形较陡、植被稠密。
以乔木、灌木为主，地面坡度一般15-30度，局部达40-50度，标高一般为25-240m.
3．地质情况
地质构造
拟建公路路区所处大地构造单元系扬子淮地—钱塘台褶带—华埠—新登陷褶带，位于马金—乌镇深断裂南东侧。
区内分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗纪系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。
区内加里东和海西期的北东向褶皱和断裂构造发育。
工程地质分布及特征
该项目将跨越的地层共分为8个工程地质层，20个工程地质亚层，其工程地质特征分述具体如下：
①0层素填土（meQ）
杂色，松散，以碎石、块石及黏性土为主，主要分布于沿线路基表部。
该层厚度一般0.5～2m。
②1层粉质黏土（mQ43）
黄褐色，局部灰黄色，可塑，局部软塑，厚层状，较均匀，含铁锰质结核，偶见植物根系，干强度，韧性中等，俗称“硬壳层”。
该层主要分布于海积平原区表部，层厚一般0.5～2m。
③1层淤泥质黏土（mQ42）
灰色，流塑，较均匀，鳞片状，局部含少量粉砂团，含贝壳碎片，局部含量较高，干强度较高，韧性较好，局部为淤泥，主要分布于海积平原区，该层层厚一般5～20m，性质差。
③11层砾砂（mQ42）
黄褐色-灰蓝色，松散，湿，砾石约占25～30%，啥粒约占30～40%，以粗砂为主，其余为淤泥质土充填，主要分布于海积平原区于低山丘陵区交汇处，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.5～2m。
⑤1层粉质黏土（al-1Q32）
蓝黄色，可塑，饱和，切面光滑，含有少量的铁锰质结核，韧性中等，局部偶见贝壳碎屑，该层主要分布于海积平原区中部厚度一般5～8m，性质一般～较好。
⑤2层粉质黏土（al-mQ32）：
灰色，可塑，饱和，切面光滑，土质较均匀，干强度较高，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，厚度一般5m，大部缺失，性质一般～较好。
⑤3层角砾（粗砂）（al-lQ32）：
黄褐色，稍密，湿，以砾石为主，粒径一般2～20mm，约占40%，碎石约占10～20%，粒径一般2～3cm，其余为黏性土充填，局部为粗砂层，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般2～4m，厚度处可达7～8m，性质较好。
⑤31层粉质粘土（al-1Q32）
黄褐色，软塑，饱和，切面光滑，干强度中等，夹有铁锰质结核，韧性一般，局部夹有沙粒，该层以透镜体形式存在，层厚一般0.5～2m。
性质一般～较好。
⑥1层粉质黏土（al-1Q32）
蓝黄色，可塑，饱和，切面粗燥，含有大量的粗砂团块极铁锰质结核，干强度中等，韧性差，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般2～6m，性质一般～较好。
⑥2层黏土（al-mQ32）
灰色，软可塑，饱和，切面光滑，干强度中等，含少量的腐殖质和粉砂团块，韧性较好，该层主要分布于海积平原区中部，局部缺失，厚度一般3～7m，性质较差。
⑥3层砾砂（al-mQ32）
浅灰-黄褐色，中密，湿，以砾石为主，约占30%，碎石约占10%，粒径一般3～4cm，最大约7cm，夹有较多中粗砂，其余为黏性土填充，该层主要分布于海积平原区中部，大部缺失，厚度一般3～7m，厚度处大于10m，性质较好。
⑦1层含砾粉质黏土（pl-d1Q31）
蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般2～5m，性质较好。
⑦11层有机质土（1Q31）：
蓝灰色，局部灰褐色，可塑，以黏性土为主，夹有少量砾石，局部偶见碎石，夹有中粗砂，该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区表部，局部缺失，厚度一般2～5m，性质较好。
⑦2层碎石土（pl-d1Q31）：
黄褐色，中密，湿，以碎石为主，约占50%，粒径一般4～5cm，最大约10～15cm，局部偶见漂石，砾石约占15%，粒径2～20mm，其余为砂砾和黏性土充填。
该层主要分布于海积平原区下部及坡洪积平原区中部，厚度一般3～15m，局部大于25m，性质较好。
⑦21层含碎石粉质黏土（pl-d1Q31）
黄褐色，以黏土为主，夹有极多碎石，粒径一般3～7cm，最大约10～15cm，磨圆度差，约占20～25%，含有大量的砾石和砂砾，该层以透镜体形式存在，厚度一般1～3m，性质较好。
⑧1层含砾粉质黏土（pl-d1Q31）
黄褐色，可塑，以黏性土为主，局部夹有少量的强风化碎石或砂砾，夹有较多的铁锰质结核，主要分布于滨海平原区底部及低山丘陵区表部，层厚一般2～5m，
厚处大于10m，性质较好。
⑨1层全风化凝灰岩（J3g、J3X）：
黄褐色，岩层风化为土状，局部呈砂粒或碎石状，手掰易碎，含大量铁锰质结核，该层局部分布，主要分布于基岩表部，厚度一般2～6m，最厚处约10m。
⑨2层强风化凝灰岩（J3g、J3X）：
黄褐色，节理较极发育，岩体极破碎，岩芯呈碎块状，偶见短柱状，锤击声哑，易击碎，节理面为铁锰质渲染严重。
该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，厚度一般2～8m，性质好。
⑨3层中风化凝灰岩（J3g、J3X）：
青灰色肉色斑点，节理发育，岩芯主要为短柱状，局部碎块状，岩质较硬，锤击清脆，不易裂。
该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，厚度一般8～12m，性质好。
⑨4层微风化凝灰岩（J3g、J3X）：
青灰色夹肉红色斑点，节理较不发育，岩芯主要为短柱状、柱状，QRD一般大于70%，岩质较硬，锤击声清脆，不易裂。
该层主要分布于滨海平原地区底部及低山丘陵区，未揭穿，性质好。
四．气象、水文
宁波属北亚热带湿润季风气候区。
气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，冬夏季风交替明显。
宁波多年平均气温16.3度，7月最热，1月最冷，极端最高气温为40.5度，极端最低气温为-6.6度。
全年平均相对湿度在80%左右，区域内雨量充沛，多年平均降雨梁1310.3mm，区内一年中任何时候都可能出现降水。
对本工程影响较大的灾害性天气主要为台风。
本工程最相关的一条河为芦江河。
该河源于太白山，双石人山一线北侧山坳，上游两主要支流分别为建有瑞岩寺水库与王家麓水库，于柴桥街道城区交汇，交汇后河流宽40-100m，水深2-3.5m。
汇集众多支流后注入东海之黄峙港。
第3章桥梁下部结构施工方案
1、施工主要思路
根据图纸地质资料显示，YK2+295大桥9#墩采用松木搭设固定平台进行冲孔施工，用松木作为钻孔平台支撑，在松木桩上铺设枕木将其平台连接成整体平台。
枕木桩及钢护筒采用振动锤沉设，钻孔施工过程中使用冲击钻机，其他桩基采用陆上施工方法。
二、主要施工方案
1、施工组织
为了满足工期的要求，先期将投入2台套钻机进行冲孔，随着工作面展开按实际情况增加钻机进行冲孔（若钻孔未能按计划的时间完成，则及时按要求再次增加桩机数量，以满足工期所需），每台钻机安排6个人（其中一名机长），24小时循环作业。
施工顺序为：
顺路线方向由小桩号向大桩号逐渐施工。
2、水中钻孔桩施工（9#墩）
2.1水上钻孔桩施工流程
施工放样→沉设松木桩→铺设枕木、搭设施工平台→沉设钢护筒→钻机就位→钻孔→成孔
2.2钢护筒埋设
2.2.1护筒埋设流程
搭设施工平台→打桩机就位→精确定位→插打钢护筒
2.2.3钢护筒埋设
钢护筒沉设采用60型振拔桩锤震动沉入，利用已经搭设完成的施工平台，在护筒沉放的位置形成井字形框架，作为钢护筒沉放的导向架。
振动锤振入钢护筒嵌入河床深度不小于3-5米。
在钢护筒的四周，用二至三层袋装砼护脚，增加护筒的稳定性和根部密封性。
2.2.4钢护筒埋设的技术要求；
（1）护筒沉放前由测量初测确定桩位，沉放到位后，再进行终测，确保护筒位置的准确；
（2）护筒的偏差将直接影响到桩基的施工质量，钢护筒顶口中心位置的允许偏差按不超过5cm控制，护筒的垂直度按不大于1%控制。
2.3钻孔平台
2.3.1平台布置
按路线方面布置双排直径400mm松木桩2排，桩间距为1*3m，垂直于路线方面布置直径400mm松木桩六排，桩间距为2.64m，在松木桩上方均采用采用松木连接后枕木铺设，在桩基位置处留出护筒位置，护筒按大于桩基0.2m进行布置。
松木桩钻孔平台布置如下图所示：
（注：
平台搭设顶面标高根据水位情况进行调整保证不低于施工期水位1.0m，平台上方均采用Φ40松木进行维护加固，并采用红白间隔进行喷反光漆，以起到警示安全作用）
2.3.2固定平台稳定性的验算
承载力计算
桩的周长：
U=πD=3.14×0.4=1.256m
振动沉桩对各土层的影响系数：
αi=1.0
桩尖入土各土层厚度：
li=3m
根据地质勘查资料显示表层为主要为淤质粘土，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》，为方便计算土层与桩壁的极限摩阻力均参考软塑粘土系数，摩阻系数为ti=80KPa
振动沉桩对桩底承载力的影响系：
α=1
桩底横截面面积：
A=πR2=3.14×（0.4/2）2=0.1256m2
桩尖处土的极限承载力：
σR=3000KPa
端桩受压容许承载力：
P=0.40（UΣαiliti+αAσR）
P=0.4*[1.256×（1.0×3×80）+1.0×0.1256×3000]
=271.30KN=27.13T
群桩端桩受压容许承载力：
P×12=27.13×12=325.56T
荷载计算：
松木2t，普钢板4t，一台冲钻机15t，钢筋笼17t，料斗、导管10t，辅助设备15t，人员3t，共计66t。
总结：
因为325.56t﹥66t，故松木桩施工平台承载力满足要求。
2.3.3平台四周采用钢管加安全网进行围护；
2.3.4钻孔平台的搭设
松木桩沉入采用20T型振拔桩锤，松木桩采用整根一次打入。
待一个平台范围内的24根松木桩全部打设完毕后，用松木将桩连成整体。
从整个平台的整体稳定性考虑，在钢护筒的四周，用二至三层沙袋护脚，增加护筒的稳定性。
其他施工流程参照陆上钻孔施工流程
3、钻孔桩施工
3.1施工准备
3.1.1.技术准备
①掌握场地的工程地质和水文地质资料；
②掌握桩基设计图纸和技术要求，编写施工方案，进行技术交底、原材料送检和混凝土配比申请。
③准备施工用的各种报表、规范。
3.1.2.现场准备
①对桩位进行测量定位自检，监理复核；
②护筒埋设检查、测量复核；
③泥浆池、沉淀池的检查；
④检查水泥、骨料、水质及其它添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；
⑤检查制作钢筋笼的钢筋型号、种类、数量是否满足设计要求，钢筋加工各部位尺寸、焊接质量是否满足设计与规范要求，有无埋声测管等。
⑥备足成孔用粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故。
3.1.3.主要机具设备配备
根据本工程桩基实际情况，拟配备6台冲击钻钻机进行钻孔，钢筋笼采用钢筋加工场集中加工，汽车吊分节吊装，砼采用拌合站拌制，罐车运输，导管法灌注水下砼。
主要机械设备配备见下表：
序号
设备名称
单位
规格、型号、功率
数量
备注
1
冲击钻钻机
台
CF20
6
2
砼搅拌运输车
辆
8m3
2
3
汽车吊车
辆
QY2525t
1
4
泥浆泵
台
BW1507.5KW
6
8
发电机
台
GF200
1
备用
3.2施工工艺流程和施工方法
本桥先施工YK2+295大桥8-1#桩基，并作为首件工程。
3.2.1．施工工艺流程
本工程采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼施工方法施工，其施工工艺流程见下
3.2.2．护筒埋设
护筒采用整体式钢制护筒，壁厚4mm，内径大于桩径20cm。
护筒的埋设采用挖埋法，埋置深度2m，坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用黏土回填，分层夯实，并随填随观察护筒，防止填土时护筒位置偏移。
护筒埋设时，其顶面高出施工地面0.3m，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
采用护筒顶拉十字线吊垂球与桩位对比进行复核。
在护筒埋设好后，在顶部焊加强筋和吊耳且开出水口。
3.2.3.泥浆制备
泥浆采用高粘度粘土或膨润土制备，采用自然造浆方式进行护壁，泥浆的配合比和配制方法通过试验确定，制备泥浆的性能指标为：
相对密度1.1~1.2，粘度18~24s，胶体率≥95%，失水量≤20mL/30min，泥皮厚≤3mm/30min，静切力1~2.5Pa，PH值8~11。
当钻孔过程中发现地质与设计不符出现易坍地层时，除需及时与设计、监理、业主报告处理外，泥浆相对密度等需按规范相关规定进行调整。
循环池尺寸为2×6m、沉淀池为15×25m，以保证足够的容量防止泥浆、外溢，造成四处横流污染四周环境，同时，泥浆池周围设1.2米安全防护栏，挂设警示标识牌，防止人闯入而发生意外事故。
在泥浆排放过程中，务必注意环境保护，泥浆排放一律进入沉淀池，沉淀后的泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后，运送至指定地点处理。
3.2.4.钻孔
采用冲击钻机冲击成孔，水上钻孔桩泥浆利用临近孔的钢护筒进行循环。
针对冲击基岩的情况，适当调节泥浆比重，保证孔壁的稳定。
在进入岩层钻时，也可根据地层情况，在中风化岩层中可采取清水钻，但必须保证筒内水头高1.5-2m在钻孔过程中根据不同的地质情况，掌握冲程。
随时检查中心位置，保证不偏孔。
及时取样，与地质钻探报告相对照，发现有较大差异时，及时报设计方，以便调整设计参数。
钻孔保证措施：
①、开钻前选择优质粘土造浆，泥浆性能指标宜满足设计和施工技术规范的要求。
②、拌制后抽至循环池的泥浆的相对密度要求为1.05～1.20。
③、冲击成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在各土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。
发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知现场监理及设计代表到现场处理。
④、施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被钻渣埋住钻头。
⑤、及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
3.2．5.终孔、清孔
在孔深（或入岩深度）达到设计要求后即可终孔，钻孔在终孔和清孔后，应进行孔位、孔深检验。
孔径、孔形和倾斜度宜采用专用仪器测定，当缺乏专用仪器时，可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4~6倍外径的钢筋检孔器吊人钻孔内检测。
钻、挖孔成孔的质量标准见表：
钻、挖孔成孔质量标准
项目
允许偏差
孔的中心位置（mm）
群桩：
100；单排桩：
50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度
钻孔：
小于1%；挖孔：
小于0.5%
孔深
摩擦桩：
不小于设计规定支承桩：
比设计深度超深不小于50mm
沉淀厚度（mm）
摩擦桩：
符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤300mm；对桩径>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩，≤500mm支承桩：
不大于设计规定
清孔后泥浆指标
相对密度：
1.03~1.10；粘度：
17~20Pa·s；含砂率：
＜2%；胶体率：
＞98%
注：
清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。
本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。
3.2.6.安装钢筋笼、导管
（1）钢筋的加工遵照《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。
（2）按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在桩孔附近制作（即钢筋加工场地），一般情况按9米每节制作。
（3）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。
钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：
主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5%、骨架保护层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。
（4）成孔验收第一次清孔后，利用浮吊将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用浮吊吊住另一节进行焊接，段间焊接采用电弧焊焊接，焊缝长度应符合设计要求，在钢筋笼外侧采用砼圆环进行定位，以保证保护层的厚度。
（5）为了保证钢筋笼居中，在吊放钢筋笼前先对中心进行复核，保证中心位置没有偏离，吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中；钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上升而使钢筋笼中心偏离。
（6）骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。
（7）钢筋笼制作的质量要求：
钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工规范有关标准的规定。
钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。
安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。
清除钢筋表面浮皮及铁锈。
向驻地监理工程师报告钢筋质量自检查结果，并办理验收手续
钢筋安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：
每构件检查5~10个间距
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
尺量：
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30%
5
保护层厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
3.2.7.二次清孔
安装导管后再次测孔深，与终孔孔深比较。
沉渣厚度不得超过规范和设计要求。
在灌注混凝土前需进行第二次清孔，以保证沉碴厚度小于5cm。
3.2.8.灌注水下砼
（1）导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。
同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。
使用前，进行过球、水密及耐压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至1.5倍的压力。
吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。
（2）导管吊放完毕，在导管顶口接异型接头，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底的沉渣飘浮，即灌注砼前不能停止换浆工作。
（3）复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。
满足要求后，方灌注砼。
（4）在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量能确保导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，同时确保灌注砼时有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。
（5）灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。
灌注首批砼时导管下口至孔底的距离为25～40cm，导管埋入砼中的深度不小于1m。
（6）砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常动动导管，使混凝土保持足够的流动性。
当导管底埋置于混凝土的深度较大时，开始将导管提升。
提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。
根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。
提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。
（7）井孔内砼面位置的探测，采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测。
砼灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注
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