先简支后连续桥梁下部结构施工技术方案0501.docx
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先简支后连续桥梁下部结构施工技术方案0501
中国交通建设
杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段
先简支后连续桥梁下部结构施工方案
中交二航局第二工程有限公司
杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部
二〇一六年四月
中国交通建设
杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同段
先简支后连续桥梁下部结构施工方案
编制：
审核：
审批：
中交二航局第二工程有限公司
杭州湾大桥北接线（二期）工程第四合同项目经理部
二〇一六年四月
先简支后连续桥梁下部结构施工方案
1、编制依据
1、杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04合同段施工图设计文件；
2、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2014）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
7、《工程测量规范》GB50026-2007；
8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；
9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
11、相关设计文件及有关的水文、地质资料；
12、施工现场条件。
2、工程概述
2.1工程概况
杭州湾大桥北接线（二期）工程主线起点为沪杭高速公路枢纽互通立交西北的孙家浜，终点为汾湖与摇篮圩间的苏、浙两省交界线，全长约27.55公里。
其中第TJ04标段起讫桩号为K14+503.18～K19+000，路线全长约4.50公里，主要工程内容为：
特大桥1779.38米/1座（主跨上部结构采用72m+120m+72m变截面预应力砼连续箱梁、下部结构采用矩形墩身和柱式墩身，桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础）、大桥877米/2座、中小桥86.4米/2座，路基1663.5米/5处，箱涵2座，跨线天桥2座。
杭州湾大桥北接线（二期）工程是国家高速公路网在长三角境内的重要联络线，项目的建设对完善长三角洲地区公路网和浙江省高速公路主骨架网络，促进长三角区域和苏浙两省的经济交流和旅游业发展具有重要的意义。
本项目具体位置见图2.1-1所示。
图2.1-1项目具体位置图
2.2工程结构
杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ04标段先简支后连续桥梁主要为嘉善高架（区间桥梁）、岳人港大桥、礼庙港大桥、马家浜中桥、蔡家浜中桥。
嘉善高架沿线跨越兴洪路、洪峰路、红旗塘、马塔塘，桥墩轴线除538#墩与设计线呈105°交角，539#～544#墩台线与设计线呈120°交角，其余桥墩轴线均与设计线呈90°交角。
左幅桥梁共17联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+2×35+31+2×25+72+120+72+29+4×25+5×30+16×25m，右幅桥梁共16联，跨径采用3×30+8×25+24.38+6×30+3×35+33+2×25+3×35+2×25+72+120+72+5×25+5×30+16×25m。
上部结构除第10联采用变截面预应力砼连续箱梁、左幅16联（右幅15联）采用结构简支、桥面连续外，其余均采用预应力砼（后张法）先简支后连续小箱梁。
下部结构除515#～518#墩采用矩形墩身，承台群桩基础外，其余均采用柱式墩、柱式台。
岳人港大桥上部结构采用跨径25m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为：
4×25+2×（5×25）+4×25m，斜角角度为120°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
礼庙港大桥上部结构采用跨径25m、30m预应力砼装配式小箱梁，先简支后连续，跨径布置为2×（3×25）+3×30+4×25+3×25m斜角角度为55°，下部结构采用柱式墩、柱式台。
马家浜中桥和蔡家浜中桥上部结构采用跨径13m预应力砼空心板梁，先简支后连续，跨径布置均为：
3×13m。
其中马家浜中桥斜角角度为100°，蔡家浜中桥斜角角度为90°，下部结构均采用柱式墩、柱式台。
2.3自然条件
2.3.1地形、地貌
工程区位于杭州湾北岸杭嘉湖冲湖积平原（Ⅰ），地形平坦开阔，路线经过处为农田、水塘、河道、公路等。
总体上南高北低，南部农田地面标高一般2.0～2.4m，中部农田地面标高一般1.5～2.1m，北部农田地面标高一般1.0～1.4m。
2.3.2区域地质概况
本项目地处杭嘉湖冲湖积平原，冲湖积平原表层沉积软塑～可塑状粉质黏土（黏土），沉积厚度0.4～3.9m，局部沉积填土，稻田表层多分布耕植土，厚度0.3～0.4m。
下伏海相粉质黏土、淤泥质土、淤泥，厚度起伏较大，最厚可达13.7m，上部、中上部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土，局部分布厚度较大，其间间歇性沉积海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂等。
中部、中下部沉积冲湖相可塑～硬塑粉质黏土及海相海相软塑～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂，冲湖相粉质黏土沉积厚度总计较大，海相粉质黏土多呈连续状分布。
下部以沉积海相软色～可塑状粉质黏土（黏土）及冲海相粉土、粉砂为主，局部其间沉积冲湖相可塑状粉质黏土（黏土），局部粉土、粉砂层及冲湖相粉质黏土（黏土）沉积厚度大。
本工程工程地质条件复杂，工程地质性质较好的主要地层如下，上部、中上部③1层、④1层粉质黏土工程地质性质较好，但分布厚度变化较大，局部埋藏较浅。
中部④4层位于平原区中部，埋深19.1～35.9m，分布厚度0.8～14.2m，埋藏条件一般；中下部④6层粉土、④6-1层粉砂厚度1.1～15.2m，埋深27.6～44.0m，以中密状为主。
中下部⑤1层粉质黏土最大厚度10.3m，埋深35.7～49.6m；⑤3层粉土、⑤3-1层粉砂厚度0.3～8.9m，埋深39.8～55.1m；⑤4-1层、⑤5层粉质黏土最大厚度19.8m，埋深36.0～58.6m；⑤6层粉土最大厚度15.5m，埋深46.4～62.7m。
下部⑥1层、⑥4层粉质黏土、⑥3层及⑥5层土、⑥3-1层及⑥5-1层粉砂、⑦1层粉质黏土、⑦2层粉砂、⑧1层粉质黏土等性质均较好，厚度大时且满足承载力要求可作桥梁及立交工程桩基础持力层，须注意下伏软塑土层的影响。
2.3.3地震动峰值加速度
杭嘉湖地区处于上海～上饶地震副带，属上海～杭州4.75～5.25级地震危险区一部分。
区内地震主要受北东向活动性断裂，东西向活动性断裂控制。
在萧山～球川活动性断裂附近，据历记载，先后在海盐、盐官等地发生过4.75～5.00级破坏性地震，而东西向构造带双林～嘉兴，吴兴～嘉善活动断裂带附近也先后在嘉兴、嘉善等地发生过大于4.00级地震。
据记载近场区历史上曾发生M≥3级地震31次，其中M≥4级地震7次。
根据本区历史记录，在感地震密集，破坏性地震区发生过4次。
现代地震震级低、频度小。
根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，工作区地震动峰值加速度为0.05g区（相当于地震基本烈度为Ⅵ度区）。
工作区地震具有震级小，烈度低等特点。
依据《公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）》的有关规定，场地类别属Ⅲ类，属抗震不利地段。
设计可根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTGB02—2013）等有关规定进行地震设防。
2.3.4水文
根据地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水划分为松散岩类孔隙水一大类，又细分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。
1）松散岩类孔隙潜水
为全新统上组、中组冲湖积、海积、冲海积粉质黏土、粉土、淤泥质粉质黏土孔隙潜水含水组：
分布于杭嘉湖冲湖积平原表部，地下水埋藏浅，水位埋深0.0～2.1m，民井出水量一般1～10吨/日，受大气降水补给，水位随季节性变化，水质淡。
本次勘察取地下水样9组，结合初勘阶段所取5组水样分析可知，地下水PH值为6.5～7.4，水化学类型主要为HCO3-Ca·Mg、HCO3·CL-（Na+K）·Mg、HCO3·SO4-Ca·Mg、HCO3-（Na+K）·Ca和HCO3-Ca·（Na+K）等。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—2011）分析可知，地下水对混凝土结构为微腐蚀性，局部地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具弱腐蚀性。
2）松散岩类孔隙承压水
根据含水层埋藏分布条件，岩性特征、成因时代等，可划分为如下四类，总体而言，
嘉善地区地下水比较缺乏，工程用水主要靠地表水，生活用水在部分地方地表水不能利用，可开采地下水，但应有计划开采，以免加剧地面沉降。
本区域沿线河流属运河水系河网，本标段所经区域主要河流有湖嘉申线（红旗塘）、马塔塘、岳人港、礼庙港。
其通航净空和通航水位标准见表2.3.4-1。
表2.3.4-1等级河流通航净宽表（m）
航道名称
航道等级
最高通航水位（米）
净高（米）
净宽（米）
上底宽（米）
侧高（米）
湖嘉申线（红旗塘）
三级
1.76
7
60
45
6
马塔塘
准七级
1.76
3
12
9
2
岳人港
七级
1.76
3.5
18
13
2.8
礼庙港
七级
1.76
3.5
18
13
2.8
2.3.5气象
杭州湾北岸地处我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，总的气候特征是温和、湿润、多雨。
1）气温
常年平均气温16℃左右，七月份最高，平均约28℃；一月份最低，平均约4℃左右；极端最高气温达40.0℃以上，极端最低气温低于-11.9℃。
日最高气温35℃以上高温日数平均为6天，最多年份达17天。
2）降水
嘉兴市地区降水充沛，平均年降水日数140天，年最长连续降水日数高达20天，相应的降雨量为200毫米左右。
年平均降水量为1185.2毫米，多集中在5月～10月，年最大降水量1705.5毫米，最大月降雨量大于543.4毫米，最大日降雨量达276.4毫米。
3）风况
该地区风向分布是冬季（1月份）风向集中于西北方位，最多风向为NW风，春夏两季风向则集中于东南方位，最多风向为SE风，秋季风向分布范围较广，主要集中于NW至SE风向，其它风向出现相对较少。
该地区全年平均风速为3米/秒左右，历最大风速为12.6～20.3米/秒，极大风速为20.4～32.2米/秒，该地区最大风速和极大风速多数出现于7月份和8月份。
4）台风
嘉兴市地区位于浙江北部平原地区，台风影响时有发生。
台风是热带海洋上旋转的大气涡旋，是影响我国的主要灾害性天气之一，台风带来的风、雨、潮破坏力极大。
根据1949～1998年对台风进行的普查统计分析，杭州湾地区在29.5°～31.5°N、120°～122.5°E范围内共有128个影响台风，平均为2.56个/，影响台风最早出现于5月份，最迟出现于11月份，其中8月份出现最多，其次为7月份和9月份。
严重影响嘉兴地区的台风仅20个，主要出现在7月份～9月份，出现最多的是9月份，占45%，其次为8月份，占35%。
5）其它灾害性天气及危害情况
①雾：
水平能见度小于1000米的雾对公路交通、航运的危害很大，尤其是大范围的浓雾，危害更严重。
嘉兴地区累年平均雾日数为35.7天,全年各月均有雾出现，夏季出现最少，其余各月相差不大。
嘉兴最多雾日为10月份，累年平均4.1天，最少雾日为7月份，累年平均为1.0天。
②雷暴：
积雨云中发生激烈的雷电，并常伴有阵雨的现象称为雷暴。
强雷暴伴有大风、暴雨或冰雹，偶而还会出现龙卷风，常常造成局部地区的严重危害。
对杭州湾区域各气象站的调查分析表明，该区域平均雷暴初日为3月份，终日出现于10月份，全年平均雷暴日大约35天左右，其中7月份和8月份雷暴日出现最多，达全年的45%以上，累最多雷暴日数接近60天，最多月雷暴日达18～19天（7月份和8月份）。
2.2总体施工部署、方案
2.2.1桩基系梁施工
根据施工现场的实际情况，陆域系梁施工采用“放坡开挖法+集中排水”的方式进行系梁基坑开挖，若地质条件较差，考虑在左、右半幅系梁开挖时采用插打钢板桩支护开挖基坑，开挖完成后浇筑5cmC15厚垫层混凝土。
水上系梁采用悬挂支架法进行施工，对于设计位于常水位以下的系梁，则采用钢板桩围堰法进行施工。
系梁钢筋在钢筋加工场集中加工，现场绑扎。
全桥配备桩径1.6m、1.3m、1.5m桩基系梁模板各2套。
混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用汽车泵泵送入模，一次性浇筑成型。
2.2.2墩柱施工
墩柱钢筋笼在钢筋厂集中按图下料加工，半成品钢筋笼运送至现场采用50t履带吊配合吊装并焊接成型，墩柱模板采用缆风绳与脚手架配合固定、履带吊配合安装，混凝土采用汽车泵泵送入模，一次性浇注成型。
2.2.3盖梁施工
盖梁采用抱箍法施工，该方法的原理是采用两块半圆弧型钢板（板厚t=20mm）制成，M20的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用32根高强螺栓连接。
抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。
为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫，主横梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。
抱箍法施工支架结构见图2.2.3-1所示。
图2.2.3-1抱箍法施工盖梁支架结构图
2.3主要设备选型
根据本标段工程项目内容、工程特点，结合业主对本工程的要求，本着“少污染、低噪音、高效率”的原则，选用功能齐全，工况良好的先进设备，满足业主质量、安全、工期、环保施工等要求。
桥梁下部结构作业工区施工机械按工程施工需要动态调整，所需要的主要设备见表2.3-1所示。
表2.3-1下部结构施工所需机械设备汇总表
设备名称
规格型号
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
出厂时间
小计
砼搅拌站
HZS75
75m3/h
2013
2
混凝土搅拌输送车
SY5290THB
容量6m3
2005
12
砼输送泵
HBTS90X18
90m3/h
2009
3
吊车
QUY50
50t
2009
6
电焊机
BX350
100
2011
6
钢筋切断机
GQ40-1
5.2
2010
4
数控钢筋弯曲机
GW40-1
φ6～14mm
2007
1
数控钢筋弯箍机
GT40
φ40mm
2007
2
钢筋调直机
GQH40
75
2010
2
2.4钢筋加工场地
根据现场实际情况，为便于钢筋加工后的现场转运和安装，沿桥梁结构主线方向新建两座钢筋加工厂，并于预制场新建一处钢筋集中加工厂，全线共设置3处钢筋集中加工厂。
2.5施工用水、用电
根据项目施工现场的实际情况及低压供电的特点，整个项目主要采用就近申请10KV电源新建变电站、380V低压搭火接电及柴油发电机为主的供电方式。
根据项目前期施工组织设计、项目施工生产进度计划及施工现场实地线路考察，桩基及下部结构施工为本项目施工用电最大负荷，按项目前期施工投入用电设备高峰进行分析计算，计划项目全线设置5台箱变（2台630kva,2台500kva,1台400kva）。
箱变具体分布位置见表2.5.7-1所示。
表2.5-1箱变供应设备表
序号
位置
容量
（KVA）
数量
（台）
设置方式
1
嘉善高架南（K15+185.56）
400KVA
1
安装1台400KVA箱变，主要供电嘉善高架以南（K14+503.18-K15+408.56）、钢筋加工区
2
嘉善高架北（K15+185.56）
630KVA
1
安装1台630KVA箱变，主要供电嘉善高架以北（K15+528.56-K16+282.56）、临时材料码头、拌合站
3
蔡家浜车行天桥旁（K0+335）
315KVA
2
安装2台315KVA箱变，主要供电马家浜中桥（K16+443.38-K16+486.62）、蔡家浜中桥（K16+748.38-K16+791.62）、蔡家浜车行天桥（K0+000-K0+740）、钢筋加工区及接邻路基
4
岳人港大桥旁（K17+497）
630KVA
1
安装1台630KVA箱变，主要供电预制场及接邻路基、岳人港大桥
5
礼庙港大桥旁（K18+448）
400KVA
1
安装1台400KVA箱变，主要供电岳人港大桥（K17+497-K17+953）、礼庙港大桥（K18+448-K18+869）、倪家浜车行天桥（K0+000-K0+748）及接邻路基
本项目地处水乡之地，地下水系发达，施工用水拟采用地下水。
3、系梁、桥台、盖梁施工方案
3.1系梁施工
3.1.1施工工艺流程
系梁施工工艺流程图见图3.1.1-1所示。
图3.1.1-1桩基系梁施工工艺流程见图
3.1.2施工准备
（1）清理现场：
同一墩位灌注桩完成且桩基砼的强度初步形成后清理现场杂物，平整场地，不宜运走的施工材料按要求堆码整齐、机具停放有序，做到施工现场文明有序。
（2）测量放样：
现场清理完成后，测量人员根据施工图纸，计算出系梁的中心及轴线坐标，利用现场闭合合格的导线点及水准点，运用全站仪采用极坐标法进行放样，放出基坑开挖线，用白灰线洒出标记，供基坑开挖施工用，同时用水准仪测出桩基系梁位置的地面标高，确定开挖深度。
3.1.3系梁基坑开挖
基坑开挖前，充分了解地下管线分布情况，并采取相应的保护措施。
基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基底土无明显扰动现象、坑壁无松散或坑洞。
基坑开挖时边坡采用1:
1的比例进行放坡，根据现场的土质情况可以进行适当的调整，若地质条件较差，考虑在系梁开挖时采用插打型钢支护，开挖后基坑四周应比桩基外缘宽出1.0～1.5m,以利于凿除桩头及系梁施工。
基坑排水采用设置集水坑、水泵抽水的方式进行强排，基坑积水排出后引入贯通排水沟。
水中系梁施工时，若系梁位于常水位以上时，利用钢护筒做承重支撑，设置悬挂支架进行系梁施工。
若系梁位于常水位以下时，则采用钢板桩围堰法进行施工。
在基坑开挖过程中要随时观察边坡稳定情况，出现异常时要及时停止施工，查明原因后立即采取相应的措施（如插打型钢等）进行支撑防护。
基坑开挖完成后对平面位置、尺寸、底标高的检查，确定立模边线，验收合格后方可进行下一道工序施工。
详见下各施工图：
图3.1.3-1陆域系梁基坑开挖施工图
图3.1.2-水下系梁钢板桩施工图
图3.1.3-3水上系梁托架施工图
3.1.4桩头凿除、桩基检测
（1）基坑开挖至设计标高后，首先破除桩头直到系梁底设计标高，破除桩头时应避免过大的振动以防损毁桩身，并用水清洗桩顶破碎杂物以利于砼的结合，清洗后的桩头表面应整齐、密实、无松散层。
凿除桩头砼时应注意保证钢筋的顺直，不得出现扭曲、弯折现象，同时应保护好声测管。
（2）通知质量检测单位对桩基进行检测，同时报请监理工程师对桩位偏差、高程进行同步测量，检测单位出具合格证明文件，合格后进行下步工序的施工。
3.1.5垫层施工
桩基检测合格后，对基底进行整平夯实，测量人员对基底底部按设计要求进行二次测量放线，并在基底四角钉木桩测定高程，确保系梁位置及高程符合要求，待合格后方可支立模板浇注垫层砼。
垫层砼采用C15，厚度5cm，周边应宽出设计线30cm。
3.1.6绑扎钢筋
（1）钢筋在钢筋加工场地集中加工，分为：
原材区、成品区、半成品区分别设置。
场地内钢筋按照级别、直径、试验等分类堆放，已试验合格的钢筋分类堆放。
钢筋堆放时上盖下垫，保证待用钢筋清洁无污染、无锈蚀。
（2）在加工场地制作的钢筋用钢筋运输车运输至系梁位置，钢筋临时堆放在基坑边时，钢筋下用枕木垫实，钢筋不能着地。
然后用人工传递到基坑内进行加工，不得手抛或者直接滑入基坑内。
（3）钢筋制作安装严格按图施工，做到钢筋种类、规格、数量、尺寸位置正确无误，绑扎牢固。
钢筋绑扎时，在垫层底部进行弹线，保证钢筋绑扎位置准确。
绑扎时注意系梁伸入桩内的锚固长度以及在安装系梁钢筋的同时应安装墩柱的预留钢筋，
（4）绑扎底部及侧面钢筋时应设置好保护层垫块，垫块呈梅花形布置且每平方米不少于4个，以保证保护层厚度。
（5）钢筋加工及安装检查标准如下：
检查项目
规定值或容许偏差
检查频率
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
每构件检查两个断面
同排
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋钢筋间距（mm）
±10
每构件检查5~10个间距
钢筋骨架（mm）
长
±10
按照总数的30%检查
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置（mm）
±20
按照总数的30%检查
保护层厚度（mm）
±10
每构件沿周边检查8处
3.1.7模板加工及支立
由于本工程工期紧，系梁工程量小，只单独加工系梁圆柱部分定型钢模，侧模拟利用盖梁钢模组合拼装，通过两侧设置背带并用对拉螺杆加固，全桥配备6套桩基系梁模板周转使用，可满足生产需求。
系梁模板安装采用履带吊吊装，为保证模板周转使用，模板应始终保持其要求的形状、刚度、强度、不透水性和表面光滑。
模板表面涂刷同一品种的脱模剂，严禁使用废机油等作为脱模剂。
系梁侧模安装时，利用垫层上已经弹好的系梁边线对系梁模板进行精确定位，侧模安装完成后，用直径16mm的对拉杆在模板的顶口和底部将背方槽钢进行对拉，防止模板变形。
模板之间连接用直径18mm螺栓，按要求将螺栓连接紧固，桩基系梁模板施工如图3.1.7-1所示。
图3.1.7-1系梁模板拼装图
模板安装完成后，以设计桩中心点为基点，全站仪配合调整模板位置，对模板的平面位置、倾斜度、顶部标高、螺栓连接及纵横向固定进行检查，横缝都在同一水平面上，竖缝对齐，上下左右多块模板搭接不应错台，同时连接处钢板或角钢要加强，以免多次重复使用后发生变形。
模板定位完成后，请监理工程师进行检查，验收合格后进入下道工序。
3.1.8混凝土施工
（1）浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。
模板内严禁杂物、积水，钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
（2）系梁砼标号为C25，砼由搅拌站集中拌合，砼罐车运到施工现场后，首先检测砼的和易性和塌落度，合格后方可进行砼的浇筑。
混凝土浇筑采用汽车泵泵送入模。
（3）砼浇筑时应分层进行，单层砼的浇筑厚度不得超过50cm厚，同时保证下层砼初凝之前浇筑上层砼，避免出现施工缝，影响砼施工质量。
（4）砼振捣采用φ50mm插入式振捣棒，在砼振捣时，振捣棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振捣棒应与侧模保持5～0cm的距离且应插入下层混凝土5～10cm。
振捣棒应采取“快插慢出”的方式进行，振捣过程中应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止，密实标准以混凝土不再下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆为准。
（5）浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。
（6）浇筑砼时，应填写砼施工记录，同时做好砼试件。
3.1.9拆模及养护
结构混凝土浇筑完成初凝后后即可进行覆盖养生，养生期间保证混凝土表面湿润，防止产生裂缝。
养生期不得少于7d，养生期后及时进行回填覆盖。
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