1施工组织设计文字说明c4.docx
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1施工组织设计文字说明c4
(1)施工组织设计文字说明
一、编制依据及原则
(一)编制依据
中国.江西德兴至南昌高速公路项目国内施工招标招标文件、《中华人民共和国标准施工招标文件2007年版》、《施工招标图纸》、《工程量清单》、《参考资料》、标前会、补遗书、答疑及其他有关资料。
交通部颁布的现行《公路工程国内招标文件范本》、公路设计、施工规范规程及标准、现场调查资料。
我公司的企业管理水平、技术装备以及类似工程施工经验。
当地政府及发包人对环境保护等方面的具体规定和要求,当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
(二)编制原则
根据工程实际情况,因地制宜地制定切实可行的施工方案,合理安排施工顺序,确保工期、质量目标的圆满实现。
合理布置施工现场平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
积极采用、推广新工艺、新技术和新材料,增加产品的科技含量。
采用平行、流水施工方法组织施工,进行有序、均衡、连续的施工。
二、工程概况、主要技术标准及工程特点
(一)工程概况
1、工程范围
德兴至南昌高速公路新建工程项目国内工程施工第C4合同段,起讫里程K113+500~K119+500,本标段全长6.0公里。
起点K113+500位于万年县石镇镇桐源水库附近。
本标段终点K119+500位于万年县石镇镇鸟鹊袁家附近。
2、本标段主要工程数量表
本标段主要工程数量表
工程项目
单位
工程量
备注
路线
公里
6.0
占用土地
亩
656.83
含万年东服务区
路基土石方
土方
万立方米
105.6
含万年东服务区
石方
万立方米
8.417
含万年东服务区
合计
万立方米
114.017
含万年东服务区
路基防护、排水圬工
万立方米
2.495
含万年东服务区
路面
沥青砼
千平方米
/
水泥砼
千平方米
/
桥涵
特大桥
米/座
/
大桥
米/座
483/2
中桥
米/座
53/1
小桥
米/座
/
涵洞
道
8
不含通涵并用
隧道
米/座
/
路线交叉
互通式立交
处
/
分离式立交桥
米/座
106/2
通道
道
18
含通涵并用
(二)工程主要技术标准
本工程采用的主要技术标准为:
双向四车道高速公路,全封闭、全立交、双向四车道高速公路,设计行车速度为100km/h,路基宽度26m,设计荷载为公路-Ⅰ级。
设计洪水频率:
路基及大中小桥涵均为1/100。
三、总体施工方案
(一)设立的组织机构框图
我单位中标后,将迅速组建“德兴至南昌高速公路新建工程项目第C4合同段项目经理部”,项目经理为我公司领导班子成员,一级建造师及高级工程师。
严格按照项目法组织施工,实行项目经理负责制,全权代表我单位履行合同中规定的权利和义务,达到业主和监理要求,使业主和监理工程师满意,本合同工程设立的组织机构详见施工组织机构框图。
项目经理部设置4部1室,组成精干高效的项目管理机构,下辖6个施工队。
(具体设置见表3所附文字说明)。
以项目工期、安全、质量、效益、环保五项指标为控制对象,以项目经理为中心,以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心,以现代化管理技术和目标分解承包责任制为管理手段,强化组织管理职能,全面认真履行合同。
项目经理部设置及施工队布置情况见附表3后附说明。
根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料,充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验,以及本工程招标文件及设计文件的要求,充分利用当地既有公路交通、通讯、电力等有利资源,由项目经理部统一部署,迅速开展施工优势,合理配置资源,平行组织施工,加快本标段工程施工进度,确保本工程2009年7月开工,2010年8月15日完工。
(二)、施工任务划分
共设6个施工队,分别为二个桥涵施工队、二个路基施工队、二个附属工程施工队。
共同完成本合同段所有的施工任务。
本合同段设立两个路基施工队,路基工程一队设在K114+300左侧,负责K113+500~K116+360段路基土石方工程;路基工程二队设在K117+000左侧负责K116+360~K119+500段的路基土石方工程施工。
本合同段设立二个桥涵施工队,桥涵工程一队设在K115+200右侧,负责K113+989水库大桥、K115+200天篷分离立交和K116+360肖源大桥的施工,以及K113+500~K116+360段的涵洞工程施工;桥涵工程二队设在K118+000右侧,负责K117+360候家分离和K118+854港河边分离立交的施工,以及K116+360~K119+500段的涵洞工程施工。
本合同段设立二个附属工程施工队,附属工程一队设在K115+500左侧,负责K113+500~K116+360段的防护、排水工程;附属工程二队设在K118+000左侧,负责K116+360~K119+500段的防护、排水工程。
本合同段设立一个砼拌和站,负责全线砼的拌和施工。
第一章设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法
(一)人员动员
我们将在接到中标通知后,即开始动员和准备,2天内项目经理部主要人员到位,7天内项目经理部的管理人员及技术人员全部进场,并做好签订合同的准备,在规定的时间之内签订好施工合同,同时组织好人员设备的进场,尤其是特大桥、桥涵、路基施工设备要早准备、早进场,以便早开工。
(二)机械设备动员
根据资格预审阶段的承诺,施工设备分期分批进场,并根据实际生产需要随时增加。
首批机械设备主要有指挥车、载重汽车、推土机、挖掘机、装载机、发电机组及测试仪器。
其他施工机械,沿昌万公路、206国道后转峡珠公路用平板车运抵施工现场。
在正式开工前半个月内全部进场。
(三)物质、设备准备
1、临时设施的修建:
根据现场实际,本着合理布置、经济适用、少占耕地,工程结束后便于复耕等原则进行现场布置。
2、“四通一平”工程:
按照施工总平面布置进行四通一平(水、电、路及通讯畅通、场地平整)现场布置工作。
修建临时施工便道与现有公路连接,直达各施工地点,以满足施工生产需要。
便道采用天然级配砂砾路面修建,其宽度为8m,承载能力应满足大型机械设备的顺利通过。
临时施工便道在使用期间将派专人进行维修养护,确保道路畅通。
3、临时供水:
根据现场调查情况,施工用水可通过水车拉运取水、修建蓄水池的方法解决。
生活用水采用和当地居民共用。
4、临时供电:
临时用电采用4台大型发电机组予以解决并辅以社会电网供电,对于沿线零星用电配备小型发电机解决。
5、临时通讯:
利用当地电信设施实行有线电话与移动电话相结合的通讯方式。
架设有线电话6部,同时配备传真机1部,配备移动电话8部,以解决内外部的联系。
并配备对讲机8对以便于道路施工等测量指挥。
6、各种施工设备的安装与调试:
在施工队伍进场的同时即进行各种生产、生活房屋的修建与临时道路的建设,各种施工设备、测量仪器、试验设备进场后,立即进行安装与调试,并将调试安装情况报监理工程师检验其符合性。
7、工程材料的准备:
项目部物资供应部编制工程用料计划,调查合格分供方,水泥、沥青主要材料与信誉良好的厂家进行联系采购,根据工程进度安排,及时组织符合工程设计标准与质量标准的材料进场,并计划一定的储备周转量,防止停工待料,影响工期。
8、场地清理:
认真调查现场建筑界限内的建筑物、构筑物和其它管线,并做出明显标记,队伍进场后对影响施工的建筑物、构筑物、管线、树木、植物进行清理。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基土方
1、路基基底处理
在基底处理前取地表以下30cm~50cm处的原状土进行击实试验,测试出最大干密度与最佳含水量,以做基底压实的技术参数。
施工前先测量放出路基边线桩,撒上石灰线,用推土机清除地表10cm~30cm的草皮、农作物根系和表土,并且集中堆放在业主指定的区域范围内,留待以后统一调配使用。
路基清表时应形成横向2~4%的路拱坡度,以利排水,清除表土后在路基两侧挖出排水沟,及时疏通地表水,以防止浸泡路基,并测试基底土的含水量,根据测试数据确定晾晒或洒水,再进行碾压密实,碾压时从路基两侧向中间进行碾压,使压实度达到规定的要求。
工艺流程:
测量放线→清除表层→开挖两侧排水沟→测含水量→晾晒或洒水→碾压→检测验收。
2、路堤填筑
为保证施工质量,加快施工进度,提高施工效率,路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。
三阶段:
准备阶段→施工阶段→整修阶段
四区段:
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺碾压→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修
⑴施工准备
①测量定位:
设置永久性平面和高程控制点,在施工地段放出线路中心线位置,根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置,并沿征地红线开挖临时排水边沟。
②填料的选择及修筑试验段:
路基填筑前先对填料进行土工试验,以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标,符合规范要求后,方可用于路基填筑。
并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。
桥梁、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑,最大粒径不大于5cm。
⑵取土:
取土前先清除取土场地表耕植土,并堆置在指定地点以备复耕。
再将取土场划分为15×30m、20×30m的区域,在各区域周围挖设排水沟和集水井,以降低土的天然含水量。
然后在计划取土区域内,用附带松土器的推土机进行翻松晾晒,当土质含水量达到规范要求后进行调运。
土方运输采用挖掘机(或装载机)配合自卸汽车运输。
⑶分层填筑:
每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区,按横断面全宽水平分段分层填筑压实。
分层根据试验路段确定的数据严格控制,路堤每20m设一组标高控制点,每层松铺厚度不得超过30cm。
每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽,以方便机械压实作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
采用自卸车卸土时,根据车容量计算堆土间距,以减少推土机摊铺作业工作量。
不同的土质不能混填。
⑷摊铺整平:
先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,严格控制层面平整,确保摊铺均匀。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~4%的横向排水坡度,以利路基表面排水。
⑸洒水、晾晒:
路堤填料的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-3%范围内。
当含水量超出最佳含水量2%时,采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法,降低填料的含水量。
当含水量低于最佳含水量3%时,可适当洒水湿润。
洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
⑹机械碾压:
碾压前,先对填层的厚度及平整度进行检查,不符合要求时,用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。
开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压,再用平地机刮平,最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。
⑺压实作业的施工顺序为:
先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振压。
在曲线段,由低侧向超高侧碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽,相临两区段纵向重叠2m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
⑻路堤检测:
路基填筑采用密度法控制碾压质量,压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测。
其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。
每层路基填筑压实后,及时进行检测,检测合格并经监理工程师认可后,才能进行上层路基填筑。
检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。
检查内容包括检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,表面是否平整,填筑层厚是否超过规定厚度。
⑼路基整修:
当路基分层填筑至接近设计标高时,须加强高程测量检查,以保证完工后的路基面宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。
表面需修补时,如补填厚度小于10cm,须将压实层翻挖10cm以上,再补填同类土并重新整平压实。
路基刷坡采用机械刷坡,人工修整。
机械刷坡前,必须提前在边坡上每隔10m用人工开挖样槽,以控制机械刷坡坡度。
人工修整边坡时必须挂线,不得超刷。
路基经整修后,须做到肩棱分明、坡面平顺,路堤表面平整,宽度、拱度等均符合设计要求。
⑽桥头路堤段:
为改善桥头普遍沉降较大的通病,本合同段采取以下预防措施:
减小分层厚度,压实度提高2个百分点;填筑施工前做好施工现场的排水设施;动态控制填筑速率,尽早预压,及时补方,防护适时;压实机械选择进口小型冲击打夯机,该机械小巧灵活,便于操作,能确保“死角”夯实。
⑾测量控制:
在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度”。
三线即:
中线、两侧边线;四度即:
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
⑿中线控制与防护:
沿路基中线每200m设一固定桩,随路基填筑接长。
在固定桩上标出每层的厚度及标高。
在雨季施工时,须在路基两侧每间隔50m(局部可加密到20m)设置一临时泄水槽至路基外排水沟。
泄水槽设置与路基填筑同步进行,确保雨水从泄水槽排出,避免冲刷边坡。
⒀预留沉降:
预留沉降根据地质、填土高度等情况,严格按照设计办理。
四、石3.石方路基爆破
石方路堑采取爆破开挖,根据路堑深度、开挖规模一般采用浅孔爆破,其孔网布置见下图《台阶爆破孔网参数图》。
石方路堑边坡采取光面爆破。
附属及挡护等石方开挖采取松动爆破。
针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。
在实际施工中根据实际条件进行调整修改,以达到最佳的爆破效果。
1、浅孔爆破设计
浅孔台阶爆破适用于较浅石方路堑,以及难以采取深孔爆破、开挖规模量小的深路堑。
浅孔爆破采取空压机、凿岩机进行施工。
一般确定台阶高度H为2m,浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数:
底板抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼孔径d、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。
WP取0.6~1.2m,岩石坚硬取较大数值。
炮眼孔径d为人工钻眼,炮眼孔径一般为38~50mm。
炮眼深度L根据岩石软硬情况确定,对于松软岩L=(0.8~1.0)H,不宜超钻;硬岩可以取L=1.1H。
炮眼间距a=(1.0~1.5)WP,炮眼排距b=(0.9~1.0)a。
炮眼布置,多排炮孔按梅花形或平行布置,使炸下的岩块大小均匀。
爆破时,采用电雷管微差起爆(或非电毫秒孔外微差起爆),同排炮孔采用同一段别的电雷管,以达到同排炮孔同时起爆的目的,邻排炮孔微差间隔起爆,以提高爆破效果。
装药量的计算公式如下:
前排炮孔Q=q×WP×a×H
后各排炮孔Q=(1.15~1.3)×q×a×b×H
q—单位用药量(kg/m3),一般q=0.3~0.4kg/m3,具体数值还要通过现场试爆确定。
2、松动爆破
附属和挡护等石方爆破开挖采取松动爆破。
松动爆破药包装药量计算:
Q=fn×K×W3
fn—药包性质系数,根据爆破目的和要求,通过试验或经验数据选取,初取值可按:
多面临空或陡岩上用减弱松动药包时,fn=0.125~0.44;
平坦地形用正常松动药包时,fn=0.44;
堑内爆破完整岩石用加强松动药包时,fn=0.4~1.0;
K—单位炸药用量(kg/m3),一般K=1.0~1.8kg/m3。
W—最小抵抗线(m);
松动爆破药包的间距a(m)根据W和选取的N值确定:
多面临空或陡壁:
a=(0.8~0.9)W(n2+1)1/2;
平坦地形拉槽:
a=(0.8~1.0)W;
斜坡或阶梯地形:
a=(1.0~2.0)W;
n—炮孔排数;
当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。
3、边坡光面爆破
石方路堑边坡采取预留光面层光面爆破工艺,在主体开挖完成后进行。
采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药,以保证边坡稳定,坡面平整。
光面爆破参数选择主要包括:
钻孔直径d,孔距a,单位炸药消耗量q。
钻孔直径:
d=100~150mm。
孔距:
a=(10~16)d。
线装药密度q=0.14~0.26kg/m3。
装药量Q=q×a×d(kg);
4、爆破作业及安全措施
爆破之前清理山体表层植被和覆盖层,覆盖层较厚时,利用推土机清除后进行钻眼;覆盖层较薄及岩溶发育地段,可以人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。
钻眼前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查,必要时要进行试验,保证爆破方法的有效性和准确性。
钻孔时要根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布置。
对台阶面边沿的炮孔,要特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值,而且所有炮眼深度不小于抵抗线,以防最小抵抗线方向出现飞石。
选择炮眼位置时,避免穿过岩石的层理与裂缝,以免起爆时气体沿缝隙漏出。
若岩层层理裂缝较多不能避开时,最好垂直穿过,并且炮眼底部须在缝隙以上20~30cm。
每孔钻完后首先进行吹孔,将孔内的岩石粉沫清理干净,然后将钻杆提至孔口之上。
装药前,重新测量各项数值进行装药量计算。
孔中有水时,尽量排除干净,水排不净的装防水炸药。
往孔中装药时,要定量定位,要防止卡孔;回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土,为防止卡孔,要分多次回填,边回填边用木制炮棍捣实,禁止使用铁棍捣固,并注意保护好孔中的雷管引线。
起爆采用电雷管起爆,装药前对起爆系统各联接点要认真检查,确认各联接点连接牢固后,方可进行起爆。
对原地形的斜坡或平地,有计划地进行改造,使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。
在距居民住宅和农田较近的地段,采取控制爆破,加强防护,确保爆破无飞石,确保居民生命财产的安全。
采用炮被覆盖在爆破体上,以及搭设钢管、竹排架与居民住宅、农田等进行隔离。
放炮之前,人员及机械撤离至安全地带,设置安全警戒哨。
爆破之后,排险人员进行现场查看,排除哑炮并确认安全后,方可解除警戒。
放炮作业应严格遵守作业规程,我部建立建全安全保证体系,以确保作业安全。
4、特殊路基的处理
本合同中特殊路基的处理有换填开山石渣、抛石挤淤、铺砂垫层、砂砾垫层、铺土工格栅、换填碎石,下面主要对加铺土工格栅进行说明:
加铺土工格栅
1、材料要求:
双向土工格栅采用设计抗拉强度大于40KN/m的合格产品。
土工格栅采用搭接法进行连接,横向搭接宽度为50cm,纵向搭接宽度为30cm,用0.9cm铅丝绑扎。
土工格栅拉紧后用“U”型钢钉定位,间距为1.5m,梅花型布置,“U”形钉用φ8mm钢筋制作而成。
2、具体操作:
上一道工序施工完毕后,经监理工程师检验合格后,在其上按路堤宽全断面铺设,摊铺拉直平顺,紧贴下承层,确保不出现扭曲、折皱、重叠。
土工格栅采用连接方式有三种:
采用搭接法连接时,搭接长度宜为30cm~50cm;采用缝接法时,缝接宽度不小于5cm;采用粘结法时,粘结宽度应不小于5cm,粘结强度应不低于土工格栅的抗拉强度。
土工格栅在存放以及施工铺设过程中,应尽量避免长时间暴晒或暴露,以免其性能劣化。
土工格栅上下层接缝应交替错开,错开长度不应小于0.5m,土工格栅设于砂垫层中间,两层土工格栅间距15~20cm。
5、路基排水设施及附属工程
排水设施地面排水包括边沟、排水沟、泻水槽等排水设施。
排水设施与土方工程相结合,并与临时排水相结合。
依据设计的形状和要求进行施工。
排水沟必须提前施工临时排水沟,起到排水、保障路基土方施工的作用,当路基主体完工后立即进行永久性排水沟、边沟等排水设施施工,施工时与路基边坡防护同步进行。
排水设施施工工序如下:
放线开挖→基底处理→浆砌施工→勾缝摸面→回填压实
施工方法及注意事项:
排水系统施工前认真核对施工图纸,设计与实际地形有出入时按照实际地形进行布置,流水面始终保持同一坡度,避免通过低洼处出现上下起伏坡。
排水沟按线路中线、水平准确放线。
6、路基防护工程
防护工程为浆砌片石护坡等。
护坡形式有拱形骨架防护,骨架内喷播植草防护。
防护工程一般结合路基施工进度,分段进行施工。
浆砌片石防护:
边坡基础、边坡所选用石料大小要均匀,无风化、无水锈和污垢。
砌筑时大面向下平整砌筑,片石规格符合规范要求,砂浆饱满,浆砌灰缝控制在3~4cm范围内,勾缝前,先进行剃缝,剃缝深度为2~3cm,然后采用1:
1的水泥砂浆进行勾缝。
勾缝后及时进行养护,确保不开裂。
拱形骨架防护:
预制砼块浆砌前,对路基边坡进行修整,边坡平整密实,按照设计标准测量分格定位,用钢筋或木板按设计标准做一模型拱架置于路基边坡上,砼预制块按照模型进行浆砌,以保证符合设计标准,转角处用砼割机进行加工切边。
砼块砌缝宽窄一至,大面平整圆顺美观,色泽一致,无破损、无污染。
格网防护:
预制砼块浆砌前,对路基边坡进行修整,边坡密实,按设计标准测量分格定位,用灰线拉成网格,再进行浆砌。
砼块砌缝宽窄一至,大面平整圆顺美观,色泽一致,无破损、无污染。
植草防护按照设计要求选择草种或草卷,根据降水量多少,土质条件选择适宜的优良品种,并且在现场试种满足设计要求后,进行全段施工。
覆土用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料,搅拌均匀后撒在坡面上,并整平和适当夯拍压实。
植草时要求均匀、足量,并洒水养护。
二、涵洞施工方案
(1)、圆涵施工方案
圆管涵采用现场预制汽车吊安装,汽车运输至现场后吊车配合人力安装,明挖基础采用人工配合机械开挖,基坑排水采用集水坑抽水机排水。
浆砌片石基础及墙身采用挤浆法施工。
(2)、盖板涵及通道涵施工方案
盖板采用现场预制汽车吊安装,明挖基础采用人工配合机械开挖,基坑排水采用集水坑抽水机排水,砼采用自动计量拌和机拌和,砼运输料斗车运输,模板采用大块整体钢模。
浆砌片石基础及墙身采用挤浆法施工。
三、桥涵工程
(一)钻孔灌注桩施工
本合同段桥梁基础采用钻孔灌注桩。
①场地布置和平整
钻孔桩施工前首先清除地表杂物,铲除软土,夯打密实,确保钻机置于坚实的地基上,使钻机安装后的底座和顶端平稳,钻进中不产生位移和沉陷。
②埋设护筒:
护筒采用3mm厚钢板加工焊接制作,其直径大于桩径20cm,护筒顶端高程在旱地处高出地下水位2m及地面0.3m。
埋设护筒时,其中心轴线须对正测量标定的桩位中心,并严格控制护筒的垂直度,其竖直线倾钭度不大于1%,平面允许误差不大于50mm。
③修建循环泥浆池,准备足够量的优质粘土供调制泥浆。
④钻孔机械就位。
进行钻机试运转,检查钻机是否正常。
⑤钻孔:
钻孔初始阶段,在潜水砂石泵未进入水中之前,利用泥浆泵向孔内压送泥浆,采用正循环钻进。
当潜水砂石泵潜入水中后,泥浆泵停止工作,解除排碴胶管与泥浆泵连接,启动潜水砂石泵和潜水钻机,进行反循环钻进。
利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。
钻孔作业分班连续进行,及时填写钻孔施工记录,交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。
经常对钻孔泥浆进行检测和试验,遇土层变化增加检查次数,随时调整泥浆指标,确保成孔质量。
每钻进2m或地层变化处,捞取碴样查明土类并记录,并与地质剖面图核对。
⑥清孔:
成孔检查完成后,停止钻进及时清孔,清孔过程中孔内水位保持在护筒溢流口平面上。
清孔采用换浆法清孔。
具体作法是:
当钻孔到距设计标高1m左右时,改用纯泥浆继续钻孔到设计标高,然后将钻头提高离孔底约30cm左右,钻机不停转动,并继续输送相对密度1.03-1.10稀泥浆,当孔内泥浆相对密度在1.03-1.10,且孔底沉淀物满足量值时,清孔结束,并再次测量孔深、孔径等,满足设计要求后拔出钻头。
⑦下放钢筋笼:
桩孔经验收合格后,紧接着进行下放钢筋笼作业。
钢筋笼采用分段加工,吊装入孔时再逐节接长、焊接成整体的施工方法。
钢筋笼加工时做到钢筋定位准确,固定牢固,防止移位脱落。
并在钢筋笼上每隔不大于2m间距成梅花型设置同标号的砼垫块。
钢筋笼进入孔口后,将其扶正徐徐下降,下降过程避免摆动碰撞孔壁。
钢筋顶面高程与设计高程的偏差不大于50mm,钢筋笼定位由测定的护筒筒口标高来计算定位筋的位置,并反复核对无误后再焊接定位。