广州本田雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除.doc
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潍坊工商职业学院
潍坊工商职业学院
汽车检测与维修专业毕业设计
专业汽车检测与维修技术
年级09级汽修二班
学号0801090238
姓名殷守鑫
指导教师杨建宁
2010年8月
-10-
目录
摘要……………………………………………………………………………………………2
前言……………………………………………………………………………………………3
1广州本田雅阁轿车结构与检修………………………………………………………4
1.1发动机总体结构…………………………………………………………………………4
1.2发动机的拆装……………………………………………………………………………4
2排除疑难故障的基本思路………………………………………………………………7
2.1故障的确认………………………………………………………………………………7
2.2故障的分析………………………………………………………………………………8
2.3排除疑难故障前的检查项目……………………………………………………………8
3本田雅阁发动机电控系统故障分析………………………………………………………9
3.1本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火……………………………………………………9
3.2本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起……………………………………………10
3.3本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难…………………………………………………10
3.492款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄火………………………………………………11
3.5广州本田雅阁7230轿车故障及其排除……………………………………………………12
致谢……………………………………………………………………………………………14
参考文献……………………………………………………………………………………14
汽车检测与维修
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
学生：
殷守鑫
指导教师：
杨建宁
（潍坊工商职业学院）
摘要：
本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机结构、发动机的拆装，作出了简要的说明。
阐述发动机电控系统故障的诊断与排除，并结合一些本田雅阁车型的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。
本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（VariableValveTimingandLiftElectronicControl，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。
自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPERVTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHCVTEC、SOHCVTEC、SOHCVTEC-E、DOHCVTEC-DI、3-StageVTEC、i-VTEC、i-VTECI和最先进的AdvancedVTEC。
以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5LV6具有可变汽缸管理功能VCM（VariableCylinderManagement）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。
本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。
可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
关键词：
i-VTEC发动机、VTC系统、配气相位、故障、诊断、排除
前言
新雅阁是集本田数年心血于一身的精品、换代产品，中国与北美市场同步生产上市。
它的发动机、变数器、内饰都是最新的。
雅阁关键词：
1、i－VTEC发动机是本田公司在VTEC技术上的升级，其保留了VTEC技术的优点，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平。
这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variabletimingcontrol“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。
此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。
1广州本田雅阁轿车发动机结构与检修
1.1发动机总体结构
广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机（F23A3）为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门、排量为2.3L汽油机，采用电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时（VTEC）系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都具有良好的动力性和经济性。
F23A3型发动机主要机构及系统组成﹕
（1）机体缸盖组。
包括汽缸体、油底壳、汽缸盖、汽缸垫及汽缸套等部分.
（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分。
（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部分。
（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分。
（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分。
（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分。
（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分。
（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中汽缸盖、汽缸体、进气歧管由铝合金制成，而汽缸套和凸轮轴由铸铁制成，并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，一降低发动机的振动。
1.2发动机的拆装
1.2.1广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆装
（1）用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
（2）确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率
（3）拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆
（4）拆下进气导管
（5）从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆开蓄电池电源线或插头，然后拆下动机罩盖下熔断丝继电器盒。
（6）宁松节气门拉索和定速巡航控制拉索的锁紧螺母，再从加速踏板联动装置上拉出拉索的端部，然后拆下节气门拉索和定速巡航控制拉索。
（7）从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆开发动机线束连接器头。
（8）释放燃油蒸汽压力。
（9）拆下燃油供给软管和燃油回流软管。
（10）拆下真空助力器软管，燃油蒸发排放控制活性炭罐软管、真空软管，以及动力转向软管卡环。
（11）拆下动力转向油泵的固定螺栓，再拆下油泵皮带及其他未拆下的软管。
（12）拧松交流发电机固定螺栓、锁紧螺母和调整螺栓，拆下交流发电机皮带。
（13）拔开发动机控制模块和动力系统控制模块的电连接器。
从发动机罩盖下熔断丝继电器盒上拆下橡胶护圈的固定螺母，然后拉出发动机控制模块和动力系统控制模块的电连接器。
（14）拆卸起动机导线，线束卡环、倒车灯插头及搭铁线。
（15）拆下发动机后支架座固定螺栓，螺母和后加强板。
（16）拧下发动机前支架座固定螺栓，并拧松发动机支架螺栓。
（17）拆下散热器。
（18）使用整车举升器将车辆举升至最高位。
（19）拆下前车轮。
（20）拆下挡泥板。
（21）拧下散热器的放水螺栓，排放发动机的冷却液。
（22）拧下自动变速器放油螺塞，排放自动变速器油。
（23）拧松发动机油底壳放油螺塞，排放发动机机油。
（24）降低举升器，然后拆下散热器上端软管、散热器下端软管和加热器软管。
（25）拧下自动变速器油冷却器软管，然后塞住自动变速器油冷却器软管和管路。
（26）在空气软管未拆开的情况下，拧松空调压缩机固定螺栓，拆下压缩机。
（27）重新将举升器升至最高位，拆下排气管。
（28）拧下换挡拉索托架的固定螺栓，再拆下换挡拉索罩。
（29）拆下固定控制连杆的锁紧螺栓，再拆下装有控制连杆的换挡拉索。
（30）拆下减振器拔叉。
（31）拆下悬架臂球头
（32）拆下半轴
（33）拧下发动机后支架座固定螺栓，拆下发动机后支架座
（34）在前后横梁上做好标记，然后拆下前横梁。
（35）降低举升器，将发动机吊钩挂到发动机上。
（36）拆下发动机支架止动器和搭铁线，然后拧松上支架固定螺栓，拆下上支架。
（37）拧下自动变速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。
（38）将发动机自动变速器降低，再次检查以确认无任何机械与电气配线连接。
（40）操作发动机升降吊钩，完全放下发动机自动变速器，取下吊钩。
从车辆底下拆出发动机自动变速器。
1.2.2广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的安装
发动机的安装顺序与其拆卸时的顺序相反。
（1）将发动机推到车辆下部，再将发动机升降吊钩挂到发动机上，然后吊起在就位。
（2）安装发动机上支架然后按编号顺序和规定力矩拧紧各螺栓和螺母。
（3）安装止动器。
安装自动变速器支架座，后按编号顺序和规定力矩拧紧各螺栓和螺母
（4）取下发动机上的吊钩，安装前横梁。
将前后横梁上载拆卸时做的标记对齐，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。
（5）安装发动机后支架座，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。
（6）按规定力矩拧紧发动机后支架固定螺栓，然后安装加强板。
（7）按编号顺序和规定力矩拧紧发动机前侧支架座的固定螺栓。
（8）最后，检查半轴与中间轴俩端的定位环是否已安装到位，调整节气门拉索，夹住发动机机油，加注自动变速器油，向散热器中加注发动机冷却液，并排出冷却系统中的空气，用砂纸打磨并清洁蓄电池的极桩和电缆连接夹，然后将他们装合涂抹润滑脂以防腐蚀，检查燃油系统是否有渗漏现象，检查车轮定位。
2排除疑难故障的基本思路
2.1故障的确认
电控发动机的控制系统（ECU）所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。
一、一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
二、ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。
三、ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。
四、ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。
五、ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。
六、ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。
七、ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码。
以上七条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。
是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。
检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮（未显示故障码）
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