汽车大市场一体化建设项目可行性研究报告.docx
《汽车大市场一体化建设项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车大市场一体化建设项目可行性研究报告.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车大市场一体化建设项目可行性研究报告
汽车大市场一体化建设项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1项目名称及承办单位
1.1.1项目名称
1.1.2项目建设单位
1.1.3报告编制单位
1.2可行性报告编制依据及范围
1.2.1可行性报告编制依据
1、《产业结构调整指导目录》（2005年本）
2、《投资项目可行性研究指南》
3、《建设项目经济评价方法与参数》
4、《关于促进汽车消费的意见》（商建发[2009]114号）
5、《汽车品牌销售管理实施办法》
6、建设单位提供的有关资料
7、有关部门提供的资料和证明等
1.2.2可行性报告研究范围
该可行行性研究报告研究范围包括：
建设背景及必要性、建设条件与建设地址、建设内容及设计方案、环境保护、节能、目实施计划与工程管理、组织管理与劳动定员、投资估算与资金筹措、项目经济效益分析、结论及建议。
1.3建设单位概况
上海**公司委托**商贸有限公司申请建立“**市**汽车大市场”。
上海**公司成立于2001年，由**控股股份有限公司、**技研工业株式会社、xx技研工业投资有限公司出资组建，注册资金1.3亿美元，中日双方股权比例各为５０％。
**公司致力于摩托车产品的开发、生产、销售和服务。
同时，公司注重开发生产低排放、高科技附加值的环保摩托车，矢志不渝地以科技造福社会，为改善人类生存环境做出贡献。
截止2009年公司累计销售约670万辆，出口45个国家和地区，出口145万辆。
目前，整个摩托行业市场都不是很旺盛，处于消极的状态，上海**公司本着拓宽市场的思想，对汽车市场前景看好，汽车市场日益俱增，每年呈20％-30％递增。
经**市**商贸有限公司引进，进入**探索市场。
1.4项目概况
1.4.1建设性质：
新建
1.4.2拟建地点
建设地点位于该项目建设地点位于**市园林办事处。
1.4.3建设规模
该项目拟总用地xxx㎡，主要是集整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈、汽车停放五位一体的特许销售维修服务店。
新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备16台。
1.4.4劳动定员
该项目需工作人员1000人，销售人员人，维修人员人，其它人员人。
1.4.5项目实施进度
该项目建设期1年，工程计划于2010年１份开工建设，计划到2011年1月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。
1.4.6投资估算及资金来源
该项目总投资估算为15712.5元，其中，固定资产投资14712.5万元，流动资金100万元。
固定资产投资中建筑工程投资12892.5元，设备（材料）购置及安装费1480万元，其他费用1820元，预备费962.5万元。
资金来源为全部由建设单位自筹解决。
1.4.7主要技术经济指标
综合技术经济指标汇总表
表1-1
序号
指标
单位
数量
备注
一
生产规模
销售汽车
台
5000
二
项目计算期
年
11
1
建设期
年
1
2
生产经营期
年
10
三
项目总投资
万元
15712.5
1
固定资产投资
万元
14712.5
2
流动资金
万元
1000
四
劳动定员
人
50
五
正常年销售收入
万元
84500
六
总成本费用
万元
73714.6
平均数
七
销售税金及附加
万元
447.34
平均数
八
增值税
万元
348.42
平均数
九
利润总额
万元
153.08
平均数
十
所得税
万元
1562.62
平均数
十一
税后利润
万元
3171.59
平均数
十二
经济评价指标
1
财务内部收益率
%
18.60
2
财务净现值
万元
6878.69
Ic=13%
3
投资回收期
年
6.33
含建设期1年
十三
投资利润率
%
32.18
1.5研究结论
该项目属于商业服务业，项目的建设符合国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一大类鼓励类第25项“其他服务业”第1条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”中现代物流服务体系建设的要求。
第二章项目背景及建设必要性
2.1项目背景
自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。
我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发展的诸多条件。
加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。
加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。
为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。
”
目前，我省服务业发展相对滞后，发展载体不强是重要原因之一。
只有加大对服务经济总量规模大、发展速度快的市（县、区）的培育力度，并充分发挥其示范效应，使有条件的市（县、区）率先形成以服务经济为主的产业结构，才能扩大全省服务业总量、提高其比重和发展速度，加快产业结构的转换与升级；只有加大对区位优势明显、发展特色鲜明的重点服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成一大批服务业集聚区、重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况；只有加大对具有知名品牌、有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出一条依靠大企业、大集团带动中小企业发展的新路子，促进全省服务业上规模、上层次、上水平。
**市在历届党委、政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变化，综合经济实力显著增强。
为进一步加快城市经济发展步伐，实现**市经济的超常规、跨越式发展，市委、市政府高度重视城区的建设发展，为城市的建设发展制定了一系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投资环境，加快了城市的发展速度。
随着**工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。
面对新形势，市委、市政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，按照“大众化、规模化、规范化、现代化”的发展目标，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤其是工业园区的建设，吸引大批企业来园区进行投资兴业。
因此，为了推动全市经济的持续、健康、稳定的发展，加快**经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设东风风神汽车**维修服务中心，由**市利通汽车服务有限公司负责组织实施。
2.2我国汽车销售流通体系发展选择
2.2.1汽车销售模式分析
火爆的中国汽车市场给所有已经进入或打算进入中国汽车行业的投资者们巨大诱惑，然而，近几年的中国汽车市场又给了所有汽车行业参与者一剂清醒剂，大家开始意识到中国汽车市场已经开始不以任何人意志为转移地向“买方市场”迈进。
所有汽车制造商的注意力开始从“产品”向市场的真正主人“客户”转移。
作为与客户最主要的接触点，各家汽车制造商都将销售作为重点关注环节。
从计划经济时代的“统配”销售，到过渡时期的物资贸易公司的“代理”销售，再到现在的“4S专卖店”销售，在每一步转变中都体现出汽车制造商、汽车贸易商、客户三者之间博弈的结果。
对于汽车制造商和汽车贸易商来说，谁掌握了客户，谁的销售模式更容易被客户接受，谁就将在市场竞争中获得优势。
目前中国汽车市场现存四种主要销售模式有：
一是汽车专卖店。
销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。
汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程，专卖店的CI作出要求。
通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。
汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收／销售、维修服务、配件销售、信息反馈。
根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。
汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件，以及汽车制造商认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。
但是，汽车专卖店也具有劣势，对客户来说，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且通常不能提供购车一条龙服务；对汽车经销商来说，汽车专卖店的投资大，收回投资的周期长；对汽车制造商来说，不容易找到合适的汽车经销商，同时管理的难度较大。
二是汽车超市。
这是一种可以代理多种品牌的汽车、提供这些代理品牌汽车销售和服务的一种子方式。
例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里就有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车摆在一起销售。
汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此，汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌销售代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。
汽车超市的优势在于，对消费者来说，方便了对车型的挑选，很容易货比三家。
但对于生产制造商来说，通常会担心在同一个店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此，通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，一些汽车超市只能从4S专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。
三是汽车交易市场。
这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。
通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。
最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。
汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。
汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车。
但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。
同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。
四是汽车园区。
这是汽车交易市场规模和功能上的″升级版″。
除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。
例如即将开业的北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。
未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一家的消费需求。
汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。
而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长；功能复杂，管理困难。
以上四种汽车销售模式，对于汽车制造商来说，更愿意选择建立专卖店，特别是4S专卖店，来建立自己的销售网络。
2.2.2汽车4S店经营、管理模式
1、汽车4S店的优势
（1）信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。
以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
（2）专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。
而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。
所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
（3）售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。
特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。
我曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。
有的汽车制造商甚至严厉规定：
不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。
如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。
（4）人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。
而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
2、当前4S店建设的现状
遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：
（1）装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。
（2）展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。
（3）维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。
（4）采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。
（5）电子计算机系统的建立：
实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。
3、4S店的营运特点是：
（1）每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。
业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。
换句话说，4S店之间完全可以实现老死不相往来的独立的并行运作。
（2）由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同，例如保险服务、上牌服务、银行服务、精品装饰等。
（3）4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。
4、经营对策及思路
（1）树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式
只有服务才是汽车4S店真正的产品。
选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。
要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。
要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。
培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。
保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。
（2）加强客户关系管理。
挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
（3）成本和费用的严格控制。
要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
（4）将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点
为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：
维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。
深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。
（5）服务顾问团队的建设
服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。
（6）打造维修明星工程师
一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。
（7）加强维修站相关管理制度的执行力
维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。
（8）打造自身的服务品牌
当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。
必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。
企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。
这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。
2.3**市汽车销售市场现状
1、汽车销售状况
**市的汽车销售经过近10年的经营，目前拥有25家汽车经销商，年销售量约为6000辆左右，主要为中低档汽车。
而根据交警部门提供2009年全市汽车上牌量约12000辆，其中6000辆为较高档型车，是因为**地区没有高档车特许经销商，消费者直接在武汉、沙市购买。
2、汽车经销模式
**市现有的汽车经销商因场地和经营环境达不到厂家特许经销权条件，均处于二级分销商的角色，只提供汽车展厅，无法取得一级分销商权，车辆货源由上线供给，销售发票也由上线一级供货商开具提供，汽车的维修、保养等售后服务也只能到供货地进行。
3、汽车经销展厅
**市现有的汽车经销展厅主要分布在章华大道、育才路、潜阳西路，受场地等条件的影响，占地经营、乱停乱放现象十分严重，既影响了市容市貌，也不便利整体市场监管。
2.4项目建设的必要性
1、建设汽车大市场符合国家产业政策，是大力发展服务业的需要
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“党中央、国务院历来重视服务业发展，制定了一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得了明显成效。
特别是党的十六大以来，服务业规模继续扩大，结构和质量得到改善，服务领域改革开放不断深化，在促进经济平稳较快发展、扩大就业等方面发挥了重要作用。
但是，当前在服务业发展中还存在不容忽视的问题，特别是一些地方过于看重发展工业尤其是重工业，对发展服务业重视不够。
我国服务业总体上供给不足，结构不合理，服务水平低，竞争力不强，对国民经济发展的贡献率不高，与经济社会加快发展、产业结构调整升级不相适应，与全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的要求不相适应，与经济全球化和全面对外开放的新形势不相适应。
各地区、各部门要进一步提高认识，切实把思想统一到中央的决策和部署上来，转变发展观念，拓宽发展思路，着力解决存在的问题，加快把服务业提高到一个新的水平，推动经济社会走上科学发展的轨道，促进国民经济又好又快发展。
”
根据“十一五”规划纲要，国家对“十一五”时期服务业发展的主要目标是：
“到2010年，服务业增加值占国内生产总值的比重比2005年提高3个百分点，服务业从业人员占全社会从业人员的比重比2005年提高4个百分点，服务贸易总额达到4000亿美元；有条件的大中城市形成以服务经济为主的产业结构，服务业增加值增长速度超过国内生产总值和第二产业增长速度。
到2020年，基本实现经济结构向以服务经济为主的转变，服务业增加值占国内生产总值的比重超过50%，服务业结构显著优化，就业容量显著增加，公共服务均等化程度显著提高，市场竞争力显著增强，总体发展水平基本与全面建设小康社会的要求相适应。
”
省政府办公厅《关于加快培育服务业三大载体的意见》中明确提出我省“十一五”期间服务业三大载体的主要发展目标：
“
（1）集中培育50个经济基础较好、总量规模大、服务业优势明显、发展特色鲜明的重点服务业城区，到2010年，50%以上的重点服务业城区形成以服务经济为主的产业结构。
（2）重点培育50个规模较大、产业集聚度高、发展特色鲜明的重点服务业园区，到2010年，初步形成与城市功能定位相配套、省市县三级服务业园区相结合、适应工农生产和城乡居民生活需要的服务业园区体系。
（3）重点培植100个主营业务突出、具有知名品牌、市场竞争力强的重点服务业企业，到2010年，争取有10家以上大型服务业企业进入全国百强行列。
通过三大载体的培育，提高服务业整体素质，促进全省产业结构调整和经济发展方式转变，为到2020年全面实现经济结构向以服务经济为主转变奠定坚实的基础。
”
2、建设汽车大市场，是培植税源，增加地方财政收入的需要
通过多年的试验与摸索，我国汽车生产企业的销售流通体系主要有以地区销售代理为主，以联营了合销售公司联销为主的传销售流通模式。
**汽车大市场建成手，将按照新兴销售代理模式的条件和标准，建成全新的汽车4S店功能，集整车销售、零配件销售、维修服务、信息返馈于一体，使汽车生产厂家直接在**地区开设特许经销商户，由特许经销商户将产品销售给直接用户。
这样，汽车销售增值税、购置附加费、保养、汽车维修等增值税、营业税都成为**的财政收入不源，可避免目前上述财税收入大量流的现象。
3、建设**汽车大市场，是美化城市建设促进城市发展的需要
按照汽车4S店的规模标准，单个店地为20-30亩。
若分散建店既浪费土地、财力，又不方便管理。
建设专业性市场，可以整合资源，节约土地，实行规模化经营。
**市汽车大市场整个市场布局将突出前店后厂、功能区、建筑风格独特、城区绿化美化等特点，使汽车大市场成为园林城区一道美丽的风景线。
2.5市场分析
据中国汽车工业协会最新统计
升级会员 