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初步设计总说明
江西宜春明月山民用机场工程初步设计总说明
第1章概述
1.1设计依据
1、中华人民共和国国务院《国务院中央军委关于同意新建江西宜春民用机场的批复》（国函【2009】14号）。
2、中华人民共和国国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于江西宜春明月山机场可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】2545号）。
3、江西省人民政府、中国民用航空总局《关于加快江西民航发展的会议纪要》。
4、江西省人民政府与南京军区空军签署的《新建江西宜春明月山机场协议》。
5、中国民航工程咨询公司《关于新建江西宜春明月山民用机场项目可行性研究报告的评估报告》（民航工咨字【2009】71号）（2009.5）。
6、中国民用航空总局向国家发展和改革委员会送达《关于江西宜春明月山机场可行性研究报告的意见》“民航函【2009】1345号”。
7、江西省宜春机场筹建工作领导小组办公室设计委托书（2006-1）及相关设计工作会议纪要。
8、《全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划》。
1.2基础资料
1、中国民航机场建设集团公司《新建江西宜春明月山民用机场项目预可行性研究报告》（2007.2）和《江西宜春明月山机场项目可行性研究报告》（修订本）（2009.4）。
2、江西省赣西土木工程勘测设计院2009年1月出版的江西宜春明月山机场1：
1000地形图。
3、地矿新余地质工程勘察院2009年1月编制完成的《宜春明月山机场岩土工程勘察报告》。
4、中国人民解放军总参谋部测绘局1971年1：
5万、1：
10万等地形图。
5、2009年1月，江西省防震减灾工程研究所完成了《宜春明月山机场工程场地地震安全性评价报告》。
6、环境保护部环境发展中心2009年1月编制完成的《江西宜春明月山机场工程环境影响报告书》。
7、2009年1月，宜春市土地勘测规划服务中心完成了宜春机场用地面积和使用土地界址的勘测定界工作。
8、《江西宜春明月山机场建设用地地质灾害危险性评估报告》（2006.9）。
9、中国民航总局航空安全技术中心2009年1月编制完成了《宜春明月山机场飞机起飞性能分析》。
11、民航华东空管局空管处完成《宜春机场飞行程序设计》（2009.1）。
12、宜春市无线电管理局《关于拟建宜春机场周边电磁环境的调查报告》“赣信宜无[2006]16号”（2006年7月13日）。
1.3技术标准和规范
1、中国民用航空总局2006年3月28日发布的《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）及其2009年修订部分；
2、《民用机场总体规划规范》（MH5002-1999）；
3、《国际民航公约附件十四--机场》（第四版2004年7月）；
4、国际民航组织《机场设计手册—第四部分》；
5、民航总局令第129号《民用机场建设管理规定》；
6、中国民用航空总局2007年12月10日发布的《民用机场运行安全管理规定》（191号令）；
7、《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）；
8、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2002）；
9、《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006-2002）；
10、中华人民共和国行业标准《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）》；
11、《民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求》（MH5016－2001）；
12、中国民用航空总局《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）；
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJD40-2002）；
14、中华人民共和国行业标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）；
15、中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程（JTJ051-93）》；
16、中国民用航空总局《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006；
17、《航空无线电导航台站和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH/T4003-1996）；
18、其他现行的国家和民航相关规范以及文件。
1.4设计范围
根据建设方的要求，宜春明月山民用机场初步设计的范围包括飞行区总图工程、场道（含地基处理）工程、飞行区消防工程、飞行区供电及助航灯光工程、空管工程、航站区总图工程、航站楼工程、货运仓库工程、机场办公综合楼、消防救援及特种车库工程、职工生活用房、中心变电站及空调机房、供水站、垃圾转运站、机场大门及门卫、使用油库、地面加油站、环保工程、总概算。
机场场外的进场道路、场外供电、场外有线通信、场外供水、场外排水工程、场外污水排放等场外工程均不在本次初步设计范围之内。
第2章主要工程技术经济指标
2.1近期工程主要项目规模汇总表
序号
项目名称
工程规模
一
机场主要参数
1
机场位置与城镇关系
场址位于宜春市区西面湖田乡，直线距离市中心约6km（公路距离约8km）
2
机场跑道参数
跑道中点坐标：
E114°18′20.57″，N27°48′8.84″，跑道真方位角：
52°38′26.39″，跑道磁方位角：
55°00′26.39″。
3
机场性质
国内民用航空支线机场
4
飞行区等级
4C
5
适飞机型
主要考虑B737系列、A319系列和ERJ145、D328-300、CRJ-200支线飞机。
二
航空业务量
1
年旅客吞吐量
20万人
2
年飞行架次
2198架次
3
高峰小时吞吐量
247人
4
高峰小时架次
3架次
三
飞行区
1
跑道
2400m×45m一条
2
升降带
2520m×300m
3
垂直联络道
210m×18m一条
4
站坪机位
3架C类飞机自滑进出，站坪尺寸为160m×115m。
5
助航灯光
跑道主降方向设900m长I类精密进近灯光系统，次降方向设420m长B类简易进近灯光系统。
四
航站区
1
航站楼
3497.5m2
2
停车场
3595m2
3
货运仓库
210.16m2
五
航管工程
1
机场办公综合楼
1894.51m2（其中塔台289.5m2）
2
VHF系统
1套
3
KU波段卫星地面站
1套
4
16路自动转报系统
1套
5
32声道录音机
1套
6
内话系统
1套
7
塔台集中控制桌
1套
8
地面调度指挥系统
1套
9
航行情报处理系统
1套
10
ATM通信系统
1套
六
气象工程
1
气象信息综合服务网络系统
1套
2
气象自动观测系统
1套
3
常规气象观测场设备
1套
七
通信工程
1
航站区通信工程
2
飞行区通信工程
3
设备集中监控系统
对外场通信、导航、气象台站进行集中监控
八
导航工程
1
仪表着陆系统/测距仪台
主降方向：
I类精密进近1套
2
全向信标/测距仪台
1套
九
给排水与消防工程
1
生活水池
300m3一座
2
水泵房
325.8m2
3
消防水池
500m3一座
4
消防救援站
500m2
十
供油工程
1
机场使用油库
2×50m3卧式油罐、建筑面积472.34m2
2
地面加油站
3×50m3卧式钢油罐、站房建筑面积118.72m2
十一
供电工程
1
10/0.4KV变电站
中心变电站及空调机房建筑面积636.52m2
2.2飞行区主要技术经济指标及工程量
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
总占地面积
公顷
130.18
1952.7亩
2
跑道
m2
117343.6
⑴
道面
m2
110250
2400m×45m
⑵
道肩
m2
7093.6
宽1.5m
3
联络道
m2
6792.3
⑴
道面
m2
5083.7
210m×18m
⑵
道肩
m2
1708.6
宽3.5m
4
站坪
m2
18895
⑴
道面
m2
18400
160m×115m
⑵
道肩
m2
495
宽1.5m
5
防吹坪
m2
7200
60m×60m×2
6
升降带
m2
756000
长2520m，宽300m
7
端安全地区
m2
67500
南长240m，北长210，宽150m
8
围场路
m2
22960
长6560m，宽3.5m
9
排水沟
m
8496
10
飞行区围界
m
6820
⑴
钢栅栏围界
m
6965
高2.5m
⑵
砖围界
m
695
高2.5m
11
①下滑台
m2
30.37
②航向台
m2
30.37
12
①全向信标台机房
m2
27.4
②油机房机房
m2
29.71
2.3建筑、构筑物面积一览表
序号
项目
规模
单位
备注
场
内
工
程
1
航站楼
3497.5
m2
2
货运仓库
210.16
m2
3
航管楼（含塔台）
1894.51
m2
合建为机场办公综合楼，其中其中塔台建筑面积289.5m2
行政办公用房
机务、场务用房
公安、安检用房
普通车库
综合仓库
4
职工生活用房
766.94
m2
5
中心变电站
636.52
m2
合建为中心变电站，共计636.52m2
空调机房
m2
6
特种车库
450
m2
合建为消防救援站，共计1050m2
消防救援站（含医疗急救）
600
7
供水站
325.8
m2
含消防泵房100m2
清水池
300
m3
消防水池
500
m3
8
垃圾转运站
48.8
m2
9
停车场
3595
m2
10
使用油库
472.34
m2
11
地面加油站
118.72
m2
场外
工程
12
全向信标/测距仪台
145.53
m2
占地面积9亩。
合计
13561.82
m2
2.4航站区主要技术经济指标及工程量
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
总占地面积
m2
69600
104.4亩
2
建、构筑物占地面积
m2
8934.3
3
建筑密度
%
12.8
4
容积率
0.05
5
道路占地面积
m2
21350
6
广场占地面积
m2
4280
7
停车场面积
m2
3595
8
绿化设施占地面积
m2
25330
9
绿化率
%
36.4
2.5地面车辆及设备配备
根据宜春机场建设规模和中华人民共和国民用航空行业标准《民用机场特种车辆、专用设备配备》、《民用航空支线机场建设标准》，配置地面车辆及设备如下表：
单位：
万元
序号
名称
单位
数量
单价
合价
一
站坪车辆
1
客梯车
辆
2
40
80
2
行李传送车
辆
2
30
60
3
行李拖车（含拖板）
辆
2
15
30
4
电源车
辆
1
50
50
二
场务车辆
1
清扫车
辆
1
30
30
2
飞行区维护车
辆
1
15
15
3
巡逻车
辆
1
10
10
三
消防救援用车
1
中型泡沫车
辆
1
80
80
2
重型泡沫车
辆
1
110
110
3
火场照明车
辆
1
50
50
4
通信指挥车
辆
1
30
30
5
救援车
辆
1
35
35
四
油料用车
1
加油车
辆
2
120
240
2
油库行政车
辆
1
15
15
五
空管设施维护车
1
巡视检修车
辆
1
20
20
六
行政用车
1
大客车
辆
1
50
50
2
小客车
辆
1
35
35
4
警车
辆
1
20
20
5
公务小车
辆
2
30
60
6
小货车
辆
1
10
10
合计
辆
25
1030
第3章机场概况
3.1机场地理位置
宜春市位于江西省西北部，湘赣交接地带。
宜春有着两千二百多年的历史，历来为“江南佳丽之地，文物昌盛之邦”。
2000年8月，宜春经国务院批准建市，现辖袁州区和樟树、丰城、高安三个县级市及上高、万载、宜丰、铜鼓、奉新、靖安六个县。
宜春市是全国首批申报的生态试点城市之一，2004年10月成功举办了第五届全国农民运动；宜春市交通区位优势十分明显，东接江西南昌和东部沿海发达地区，西连湖南长沙直至西部广袤腹地，具有承东启西的极佳区位优势；宜春市高速公路和铁路运输网络纵横交错，交通四通八达。
便捷的交通、“承东启西”的地理位置，使宜春市中心城区成为了赣西地区重要的中心城市，具有为周边地域提供信息、贸易、教育、体育、商业、行政管理等服务的综合功能。
宜春机场位于宜春市区西面湖田乡，直线距离市中心约6km（公路距离约8km）。
场址位于宜春市中心城规划区之外，与城市规划发展无矛盾冲突。
根据飞行程序设计和跑道位置优化设计，机场基准点坐标为：
E114°18′20.57″，N27°48′8.84″，跑道坐标方位:
53°51′26.39″，跑道真方位角：
52°38′26.39″，跑道磁方位角：
55°00′26.39″。
3.2机场地形、地貌
机场跑道总体方向呈南西-北东方向展布，与山脊分岭方向近直交。
地貌类型属构造剥蚀丘陵地形，总体地势南西及北东端较高，中部因发育几条北西向冲沟地势较低。
山体多呈浑园状，走向总体呈东西向。
场区内几条较大冲沟从南西-北东方向分别为：
井冲冲沟、罗家冲沟、双塘冲冲沟、池塘下冲沟。
场区内最高点位于跑道西南端一山顶，高程为了189.01m，最低点位于双塘冲沟谷中，高程为102.75m。
场区范围内侵蚀切割起伏的形态变化较大，现将场区两个地貌单元；侵蚀丘陵岭脊区、侵蚀缓坡沟谷区，现将其分述如下：
（1）剥蚀丘陵岭脊区：
此类地貌单元占据场区内绝大部分。
山体多呈浑园状，走向总体呈东西向。
丘陵地区由于受岩性风化、岩层产状变化的控制，地形有的较陡，其坡度大于300，有的坡度小于100。
（2）侵蚀缓坡沟谷区：
区内共有较大冲沟4条，其总体方向为北西-南东向，与跑道方向近于直交。
各冲沟皆因在构造裂隙发育的基础上，经岩层的风化，流水的侵蚀及重力地质作用发育而成。
沟谷区内多为第四系洪积物出露。
该区也是溪流较发育的位置，区内地表水系发育有4条较大溪流。
一般沟溪和水系水流较小，洪水期水量较大，视集雨面积而异。
沟谷区中地下水量较丰富，常以下降泉的形式出露于地表。
如双塘冲冲沟中泉眼分布较多，但流量较小。
3.3地质构造
勘察区内构造位置处于扬子板块与华南板块聚敛南侧，自加里东运动以来，受板块碰撞造山作用的制约以及被后期覆岩片（块）的掩盖，早期褶皱构造多发生形态、位态的改变以致残缺不全。
据平面地质调查发现及钻探揭露地层岩性分析，场区跑道线东北端地层岩性单一，地质构造简单，跑道中段及西南段出露地层岩性及地质构造复杂，测区褶皱构造及断裂构造发育错综复杂。
3.3.1褶皱
（1）塘背—双塘冲背斜
位于场区西南端塘背—双塘冲延伸至池塘水库。
轴迹走向大致呈东西向，为复式褶皱部分。
卷入地层：
核部为P2lg、P1m，两翼为P2l1。
枢纽向西南倾伏，北东扬起，背斜轴线与跑道轴线在zk49孔位置相斜交。
测区延伸长度2.5km。
两翼岩层产状北翼较陡，约45-550；南翼较缓，约30-450。
（2）向斜
据区域地质图及场区地层岩分布和断裂构造切割分析，场区向斜褶皱发育在F断层构造一线，但受F断裂切割影响而表现为轴迹不全。
3.3.2断裂构造
区内断裂构造极为发育，不同类型的断裂构造主要散布于机场区二叠砂岩地层中，白垩系断裂构造较少。
主要散布在基底岩层中。
据平面地质调查及钻孔揭露，场区主要断裂构造有：
F滑覆断裂
该断裂构造系区域滑覆构造，在场区呈-型分布。
区内延伸3km以上。
见于ZK68（初勘）孔12.7-31.7m处。
断层上盘主要为P2l，下盘地层主要为P1m、k2m（ht），破碎带组成物质及厚度视切割地层岩性而异。
断层产状总体走向呈东西，倾南，倾角30-700。
F1断层
该断裂出现在zk29孔附近，为逆冲断裂构造。
上盘为P1m地层、下盘为K2m（ht）地层，地表出露呈圆弧状，见于zk43（初勘）孔28m-32.3m处及zk29孔附近。
构造破碎带组成物质主要为砂岩、灰岩碎石夹泥质，岩体破碎。
F2断层
该断层见于zk19（初勘）孔深25.0m处，为早期断裂构造，破碎带组成物质已胶结成角砾岩。
角砾成分见有石英、砂岩、灰岩碎屑等，岩体破碎。
推测断层走向呈北东向300左右，陡倾角。
3.3.3节理裂隙
场区内第四系覆盖层分布广泛，且厚度较大，地表基岩露头较少见，仅在为双塘冲路口见有因修路而开挖形成的人工露头。
本次勘查裂隙统计也正是此处进行的。
其岩性为二叠纱细砂岩，硅质胶结，岩体呈强风化-弱风化状。
岩体较破碎。
据统计主要发育有以下几组裂隙。
A.SW/E∠500，微张夹泥，平行裂隙密集发育，间距8-10cm。
延伸长5m左右。
B.NE100/NW∠300微张，平行裂隙密集发育，间距5cm左右，裂面光滑平整。
C.NW=950/⊥，闭合，延伸短。
D.NW300/NE∠500微张夹泥，平行裂隙密集发育，间距5cm，延伸较短。
E.EW/N∠450闭合，无充填，延伸短。
F.NW3000/水平，微张夹泥，延伸短。
3.4地层岩性
场区内出露的地层主要有第四系松散覆盖层，白垩系及二叠系地层。
据地表调查及钻探揭露场区内地层在勘探深度范围内可划分为以下岩土类型：
填土、耕植土、淤泥（淤泥质粉质粘土）、细砂、砂卵砾石、粉质粘土、含碎石粘质粘土，碎石土、泥质粉砂岩、砾岩、灰岩、细砂岩、炭质砂岩、砂页岩（夹煤线）。
3.5地震及安全性评价
据《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），本区设计基本地震加速值小于0.05g，抗震设防裂度小于6度，区域稳定。
拟建区内地貌主要以红层为主形成的红色岗阜地形及以砂页岩为主形成的垄状低丘形，坡缓沟浅，地表植被较发育，勘察过程中仅发现局部边坡有小规模的滑坡有崩塌现象，因此场区内的坡体在自然条件下是基本稳定的。
3.6场区水文地质条件
据野外钻探及泉点的水文地质调查，区内地下水类型较简单，主要为第四系松散覆盖层中的孔隙水及基岩裂隙水。
本区岩溶水不大发育。
3.6.1地下水的类型及分布特征
3.6.1.1松散覆盖层中的孔隙水
松散岩层孔隙潜水主要分布于第四系冲洪积层和残坡层中。
冲洪积含水层中地下水水量较丰富，透水性较强，主要分布在山间的沟谷中；残坡积含水层中地下水量较贫乏，透水性较弱。
3.6.1.2基岩裂隙水
基岩裂隙主要赋存于基岩的强-弱风化裂隙及构造裂隙中。
基岩裂隙水的分布与地层岩性有关，白垩系地层中含水不丰，二叠系地层中含水相对较丰富。
地下水的分布除与岩性有关外，受岩体中的裂隙（风化裂隙与构造裂隙）发育程度控制，一般强风化岩层中，其透水性较大，弱风化次之，而微新岩体中透水性较弱。
3.6.2地下水的水位及流量特征
场区内地下水水位线与地形线基本一致，具起伏变化的特征，这是由于岩土中含水空隙（孔隙及裂隙）空间分布的不均匀性所致，勘察期间地下水埋深为0.2-28.3m。
在沟谷地下水埋深较浅，一般为0.2-7.2m，在山梁部位下地下水埋深较深，一般为10.5-28.3m。
地下水水位随季节变化明显，幅度为1.0-3.0m。
勘察期间通过对场区出露的泉点调查发现，地下水具有分布广，流量水小的特点，由于受大气降水的影响，大多数都是季节性泉。
在分水岭以下低洼的沟谷中都有分布，而且都以泉点或泉群的形式出露地表，经测量各泉点的流量为0.005-0.02L/S（旱季期间）。
3.6.3地下水的补给、迳流与排泄
3.6.3.1地下水的补给
本区地下水的补给来源主要是大气降水，它以直接渗流的形式补给地下水。
但是本区岩土渗透性较差，尽管降水较丰富，大部分降水以地表径流的方式流走了，直接获得大气降水的补给量较小，大部分地下水是通过地表积水洼地、水塘、农田及地表径流间接获得大气降水。
3.6.3.2地下水的迳流
由于受下伏隔水层的限制与阻挡，地下水的渗透性有限，大部分地下水只参与地表的浅循环，它们在岩土中停留时间不长，运动途径较短。
3.6.3.3地下水的排泄
由于地下水循环的途径不长，大量地下水在分水岭以下低洼平缓的地表或沟谷中以泉的形式或泄流的形式直接排泄到沟谷中。
3.6.3.4地下水的水质及其对建筑材料的腐蚀性
为判别地下水的水质及其对建筑才料的腐蚀性，勘察共采取4组钻孔地下水进行水质分析，水质分析结果见附表，地下水对建筑材料的腐蚀性评价结果见下表。
水质分析结果表
取样位置
水类型
对砼的腐蚀性
对钢筋砼结构中钢筋的腐蚀性
对钢结构的
腐蚀性
长期浸水
干湿交替
ZK51
C1ca
无
无
无
弱
ZK103
C1k+a
无
无
无
弱
ZK128
C1ca
无
无
无
弱
ZK176
C1ca
弱
无
无
弱
3.7场区的不良地质现象
3.7.1煤井
野外调查发现，在场区的南西端二叠系乐平组（P2L）含煤地层中沿跑道轴线及左右两侧及航站楼区有大小煤井10个。
煤井的平面形状为圆形，直径直1.5-3.0m，井深一般为4.0-8.0m，其中最深的一个井深达30m。
3.7.2岩溶
跑道中部双塘冲冲沟段分布有二叠系茅口组（P1m）石灰岩。
石灰岩为可溶性岩石。
容易产生岩溶发育现象。
从总体上看，本区岩溶不太发育，在局部钻孔岩芯中见有较轻微的溶蚀现象，大部分地段石灰岩新鲜、完整、坚硬，未见岩溶发育情况。
但在ZK17孔中见有较严重的岩溶发育现象。
据初测在这附近（孔号为38）表现为在孔深16.5-20.2、21.3-27.5及27.9-30.0m处，石灰岩中有三层溶洞发育（其中27.9-30.0这一层溶洞由于技术原因未钻穿），洞中泥质填充，充填物软弱松散。
溶洞的形成是富含CO2的地下水在流动过程中，对石灰岩以溶蚀作用为主，间有冲蚀，潜蚀和塌陷作用而造成的。
对场区中的溶洞必须进行处理，以免在岩体自重或建筑物重量作用下，产生地面变形，地基塌陷，而影响机场跑道的安全和使用。
3.7.3沟谷的向源侵蚀作用
机场跑道横跨井冲、罗家、双塘冲、池塘下四条大冲沟。
由于本区降水量较大，丰富的降水多以地表径流的形式往地低处排泄，因此对于本区沟谷下切所产生的向源侵蚀作用应引起足够的重视。
在机场跑道建设中采取截流、引排，加固等措施来防止沟谷向源侵蚀对在建工程的影响。
3.7.4软土
场区沟谷中的低洼平缓地带一般分布有一层软土，包括淤泥及淤泥质粘土。
其在地貌上一般表现为沼泽或湿地。
软土天然含水量大，压缩性高，承载力低，渗透性小，是一种呈软
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