传感器的检测与维修.docx
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传感器的检测与维修
传感器的检测与维修
2.1空气流量计的检测与维修
2.1.1空气流量计的结构
热膜式空气质量计安装在空气滤淸器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。
热膜式空气流呈计的连接电路如图2-1所示
线朿插座
外"金属滤网
导流隔栅
温度补偿电路
混合电路盘
进气气流
图2-1
2.1.2空气质量计的检测
空气流量汁连接电路图2・2
1•电阻测试
（1）利用连续性测试：
数字万用表设置阻力200Q文件，根据电路图的空气流疑计找到下图ECU引脚数和信号测试端口示意图相应的引脚数，分别检测空气流量计3,4,5PIN号码对应的电阻ECU引脚数12,11,13,和所有电阻应小于1Q
（2）线束短路试验：
数字万用表设宜电阻200KQ剖面，测量空气流量计之间的引脚2和电子控制单元引脚电阻应该85。
测量空气流量计和电子控制单元引脚：
3-11,13:
4-12,13：
之间的5-11,12电阻应为8
注意：
在实际维修中，被测件马具的连续性，关闭点火开关，拔下传感器接头和ECU的连接器，使用数字万用表测疑电阻之间的线束连接线的电阻应小于1Q,没有连接到导线电阻应8正常。
在实际测量中，由于测量误差和氧化技术，万用表本身与测得的表而的灰尘和其他因素的影响，少数欧姆出现错误是正常现象，不必拘泥于具体的数
2.电压测试
该项目有一个电源电压测试试验电压和信号电压测试，英中的信号电压测试是确立是否失败的空气流量表的主要依据。
当打开点火开关，设置为20V直流电压档的数字万用表，在空气流量计2针红的手，黑色的手放在电池的负极或发动机进气歧管的住房，打起动：
（1）电源电压测试应该出现12V；在空气流量il•针红的手，黑色的手放在电池的负极或发动机进气歧管壳体应显示5V。
注：
实际维修，拔下传感器插头，打开点火开关，2号端子和接地之间的电压测量，打起动机应显示12V的。
在这一点上，电子控制单元记录空气流量计的故障代码，测试是用来淸除诊断故障码后。
（2）信号电压测试：
单件子测试车上的两部分。
A.单项测试：
把空气流量计组件，12V/5V电压互感器或12V电池电压应用于空气流量计电插座的引脚2,5V电压施加在空气流量i|•电插座的引脚4,设置为20V直流电压档的数字万用表，测量空气流Mil'3针电插座和5针，应该是1.5V的电压；使用吹风机端的冷空
气从空气流量计空气流量计内山或加热的空气，测量空气流量计7电插座的针脚3和5的数量，高达2.8V的瞬态电压下降。
检查失败，可确定有故障的空气流量计。
在车辆测试：
启动发动机的工作温度，设左为20V直流电压档的数字万用表，测戢空气流量计针脚5的反馈信号，在空气流量计针脚5红的手，脚黑色的手在空气流量计3,电池的负极或进气歧管的住房，应显示在空载电压1.5V；踩油门踏板应显示2.8V变化。
不符合上述变化，或电压下降和电源电压和参考电压不变的前提下，我们可以得岀结论，空气流量计损坏，必须更换。
注：
实际的维护，对试验车辆的反馈信号电压应尾传感器插头，防水塑料块或挑开电线刺破皮肤，其次是油门踏板的万用表，电压变化的观察。
在发动机试验台上，本试验不选择开启或击穿防水橡胶塞护套。
2.2节气门位置传感器
当盯气门全闭，触点闭合，IDL端电位为0,这样就把右气门完全关闭通知计算机。
接收VTA端子后，基于这些信号的汁算机终端信号到来IDL确定车辆行驶状态，然后决定空燃比的修正或修改增量输出转换，或切断油，或怠速稳定性修正。
图2-3所示的具体结构，如
电阻体
检測节气门开度用的电刷
检测节气门全闭的电刷
图2-4所示电路图
图2-3
ECU
息逵点开关
Ml伸％门厲
图2-4
2.2.1传感器的电阻检测
拔下该传感器的插头线，用塞尺汕门限位螺钉和限位杆之间的间隙的测量（切换手油
门，用欧姆表测量，传感器线插孔端子的电阻值应符合下表所示的规泄。
vta-e2端子间的电压值随节流阀的开度，电阻值的增加成正比，而不应被中断的现象。
正常值被测得如下表所示。
如果你不符合下面的例子说明了传感器的值是错误的。
节气门位置传感器上各端子间电阻值
限位螺钉与止动杆间隙/mm
端子名称
电阻值/kQ
0
VTA-E2
0.34〜6.3
0.45
IDL-E2
0.5或更小
0.55
IDL-E2
oo
节气门全开
VTA-E2
2・4〜11.2
VC-E2
3・1〜7・2
2.2.2传感器的电压检测
当点火开关置于“0P位置时，用电压表测量VC-E2、IDL-E2.VTA-E2端子间的
电圧值.应符合表所示电压值，如不符，则应更换肖气门位置传感器。
节气门位置传感器各端子电压
端子
条件
标准电压/V
IDL-E2
节气门开
9〜14
VC-E2
4.0〜5.5
VTA-E2
节气门全闭
0.3〜0.8
节气门全闭
2.3氧传感器的检测与维修
2.3.1结构和工作原理
在三元催化转换器降低发动机的废气排放，氧传感器是必不可少的。
三元催化器安装在排气管的中段，它能净化尾气的燃气公司，HC和NOX有三个主要的有害成分，但只在混合物中的三元催化器的空燃比理论空燃比附近的一个狭窄的范囤内有效地净化作用。
因此，氧传感器插入排气管中，通过测疑空燃比的氧浓度尾气检测。
并将其转换成电压信号或电阻信号反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值
目前有一个氧传感器采用氧化钳和钛型两种，英中应用最广泛的是氧化鉛氧传感器，并对二氧化钛氧传感器的使用在本文中AJR发动机研究。
下而将做一个由一个由氧化钳氧传感器。
2.3.2氧化错式氧传感器
氧化鉛氧传感器的基本元件是氧化钳陶瓷管（固体电解质），也被称为鉛管（图2-5）0鉛管在夹套内与螺纹安装，内外表而均覆盖有一层多孔膜的铅，其内表而与大气接触，接触外表面的废气。
末端氧传感器具有金属护套，英在错管内腔上开，并通过该端子引线绝缘盖上的钳电极箔管的内表面的孔的气氛。
氧化鉛在温度超过3004C时才经过适当的工作。
早期使用的氧传感器的排气加热，这种传感器将不会开始，在发动机启动后几分钟的工作,这仅仅是一个ECU连接线（图2-5（a））0现在，大部分汽车使用加热器在图2-1的氧传感器（图2-5（b»,使传感器具有电加热元件，可在发动机起动后氧传感器加热到操作温度很适宜换向时间为20-30so它有三个接线,连接ECU,英他两个地和电源。
氧化错式氧传感器
1.保护套伐2.内表面钳电极层3.級化诰陶瓷体
4.外麦面钳电极层5.多孔氣化铝保护层6.线束接头
保护輔2.M3.ffitf4•电极5.««6.«o7.耐出
靱乩机9.般W.山伸理出舉12•加加
图2-5
多孔陶瓷体为管，将氧电离在较高的温度下。
由于钳管内、外的氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子扩散从大气侧的排气侧，使箔管成为一个微电池，产生的电压两钳电极之间（图2-6）。
当实际空燃比小于理论空燃混合气，这是一个丰富的混合物在发动机运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2和其他更多的。
在与氧钳管外表而的催化气体发生反应，尾气中剩余的氧气耗尽，所以，在钳管外表而的氧浓度为零，这使得钳管内、外的氧浓度增加的两电极电压超调量之间。
因此，氧传感器产生的电压将钻管发生在过量空气系数突变:
当稀薄燃烧，输岀电压几乎为零：
肖一个富有的混合物，接近IV的输出电压。
要精确地保持化学计量的空气的混合物的浓度是不可能的。
事实上，只有一个反馈控制，使混合料在窄幅区间内波动在理论空燃比附近，使氧传感器输出电压之间的变化（通常0.1-0.8v改变每一秒8次以上）°如果氧传感器输出电压变化太慢（los少于8次）或电压保持不变（是否保持在髙水平或低水平），说明氧传感器有故障，需维修。
电压
氧传感器的工作原理
2.3.3氧传感器的检测
氧传感器的基本电路如图2-7所示。
E1&
亂传感爵的电路
I•主继电聲2,轧传悠誥3•发动桃ECU
图2-7
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关在“OFF”，用万用表测量端子Q范羽在氧传感器加热器电阻从端子接地端子断开氧传感器导线连接器（图2-7端子1和2）之间（图2-8）,电阻值应与标准值一致（通常4-40Q）。
如果不符合标准，更换氧传感器。
测量后，再进行有氧传感器线束接头，用于进一步测。
测量氧传感器加热器电阻
（图2-8）
（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，将氧传感器的线束接头，从反馈电压输出端接氧传感器线束接头，然后插入到发动机的操作中，从导线测疑反馈电压
当氧传感器反馈电压检测，最好是使用一个较低的范围内（一般为2V）和高阻抗（电阻大于10MQ）指针式万用表。
具体的检测方法如下：
1）热汽车发动机至正常工作温度（或启动后运行加in2500r/min转速）：
2）E1万用表电压分布的负线故障检测插座内或电池的负极，正笔再牛杰克故障检测插座内，或连接氧传感器线束连接器上I出口数量；
3）允许发动机约2500r/min转速保持在运行时检查电压表指针摆动来回O-1V\次电压表指针摆动的10数量备注。
正常情况下，进行反馈控制，氧传感器反馈电压在0.45V上下不断变化，在10反馈电压不低于8倍的数星的变化。
如果不到8倍，则氧传感器或反馈控制系统工作不正常，这可能是由于氧传感器表而的碳沉积，使灵敏度降低。
对此，应让发动
机运转约2min2500r/min速度，除去碳氧传感器表面，然后检查反馈电压。
如果你能清除电压表指针变化后的碳镀层，它仍然是缓慢的，它表明氧传感器被损坏，或汁算机反馈控制电路故障。
2.4凸轮轴位置传感器的检测与维修
2.4.1概述
1.功能的国会议员（二凸轮轴位苣传感器）：
也被称为顶死点传感器，霍尔传感器。
ECU是用来提供一个参考的曲轴转角位巻（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。
2.传感器的作用是检测发动机的转速和活塞的位巻，以及信号输入信号的输入，通过信号控制喷油、点火正时等特点，该传感器由转台和波形整形电路组成，有360〜1个唱盘的信号，有四〜180个信号槽，发生在波形的嵌入式发光二极管。
当转盘在发光二极管和光电二极管之间旋转时，转盘上的槽不断地发射出一个发光二极管的光电二极管，从而形成一个形状的脉冲波形，脉冲信号输入到电解加工。
2.4.2凸轮轴位置传感器的结构
如图2-9信号波形如图2-10
图2-9
720°
/转
言号
30°
24HZ/转图
丸尸3
第四缸
第一缸
BTDC7。
BTDC70
图2-10
2.4.3检测
（1）关转至ON位，检测电脑侧1和2端子间电压为12V,给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和
4次，电流应约为1mA。
传感器与电脑的链接关系如图2・11
J
）4
Ne信号：
曲轴＜位X（传羸
G信号，
1
电源，
ECU
1
扌彩失z
图2・11
（2）元件检查
1断开传感器连接器，点火开关的位置°
2用万用表测量电压传感器端子3与接地，在正常情况下，应该有电池电压。
3检查传感器和继电器的ECM,ECM线束短路或开房。
4点火开关关闭，断开ECM线朿连接器，传感器，检查传感器端子2号和ECM76脚线朿之间的连续性，任正常的情况下，应在国家。
同时，我们必须小心，检查短到电源或接地线束。
5检査传感器端子1和发动机线束之间的连续性，在正常的情况下，应在国家。
同时,我们必须小心，检查短到电源或接地线朿。
2.5曲轴位置传感器检测
2.5.1作用
曲轴位宜传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位宜的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位巻传感器所采用的结构随…
2.5.2分类
曲轴位宜传感器是一个主要的传感器的电子发动机控制系统，它提供点火时刻（点火提前角），为活塞上死点检测曲轴位置的确认信号，速度和发动机的曲轴转角。
曲轴位置传感器用在不同型号的不同结构，可分为磁脉冲、光电和霍尔三类。
它通常安装在曲轴的前端，凸轮轴的前端，飞轮或分配器内。
2.5.3霍尔式曲轴位置传感器
霍尔曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生一个电压对应于曲柄转角的脉冲信号。
它是用来触发刀片或通过改变霍尔元件的齿的磁场强度，霍尔元件，使霍尔电压脉冲信号，放大后的输出信号是形状后的曲轴位置传感器。
1、霍尔曲轴位宜传感器结构及工作
（1）使用触发式叶片厅曲轴位置传感器
霍尔曲轴位置传感器安装在曲轴的前端，使用的是触发叶片结构的类型，安全前的曲轴皮带轮与发动机的内部和外部触发信号叶片轮一起旋转曲轴旋转。
均匀分布于外部触发信号的叶片18和18窗口的外边缘，每个窗口和触发叶片宽度为10弧度；触发有三个叶片和三个窗口的外边缘的内轮信号，3个触发叶片的不同宽度，分别为100,90和110弧长，宽度的窗口3是不一样的，分别为20个10的弧长。
由于安装位置的关系，在信号轮宽度触发叶片前缘的100°弧长的叶片前缘触发位于第一缸和4缸中心（TDC）前75°结束，在第一个六缸和三缸上止点前75个。
90°弧，110°电弧触发叶片前缘在第一滚筒和第二滚筒5BTDC75°o
霍尔信号发生器由一个永久磁铁，磁性板和霍尔集成电路和其他组件。
厅内外车轮侧信号设宜信号发生器。
当车轮旋转信号时，叶片的永久磁铁和霍尔元件之间的空气间隙，霍尔集成电路的磁场触发由旁路叶片（或隔藹），然后不产生霍尔电压：
当触发叶片离开空气间隙，通过磁性板2的永久磁铁磁通，然后通过霍尔元件3然后产生大厅电压。
由霍尔元件间歇经过整形放大霍尔IC产生的霍尔电压信号，即ECU输送电压脉冲信号。
细胞外信号的车轮每18个旋转产生的脉冲信号（简称18X信号），一个脉冲周期相当于20°曲轴旋转角度时，ECU然后脉冲周期被分为20等份，寻求在相应时间的1°曲轴旋转，并根据这信号，控制点火正时。
信号的功能对应于光电曲轴位置传感器信号的产生功能1。
每一轮的族转是一个信号，产生脉冲电压信号三种不同宽度（简称3X信号），脉冲周期时间，一个脉冲的上升沿曲轴转角120°产生在气缸1、4、3、6的气缸和气缸2,5BTDC75°计算作为ECU判别缸点火左时参考信号，对应于120。
信号，光电式曲轴位置传感器。
（2）使用扳机齿曲轴位置传感器大厅
克莱斯勒厅曲轴位苣传感器安装在飞轮壳上，采用了扳机齿结构。
同时将同步信号发生器设巻在分配器中，以辅助曲轴位苣传感器的识别缸数。
北京切诺基霍尔曲轴位置传感器23、2.5L四缸发动机的飞轮有八个插槽，分为两组，每一组四个180°分两组，每相邻两槽20°分离。
在4.。
1六缸发动机飞轮有12槽、四槽为一组，分成三组，每相隔120°,两相邻凹槽的间距20°。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器，霍尔传感器输出髙电压（5Y）：
食道当飞轮金属和直线传感器之间、传感器输出低电位（0.3V）o因此，每当一个飞轮齿槽通过传感器，传感器产生的高、低电位脉冲。
当每个组的插槽上的飞轮通过传感器，该传感器将产生4个脉冲。
其中产生四缸发动机的转速信号，每12组，六缸发动机转速信号产生3个组。
每个传感器的信号由发动机ECU提供可用于确泄活塞缸两位宜，如在四缸发动机，利用一组信号,我们可以看到，活塞1和活塞4接近上死点；另一组信号，发现活塞2上方附近死了中心与活塞3。
因此，对曲轴位置传感器的使用，ECU可以知道有两缸活塞在上死点附近。
由于第一四槽对应活塞上死点（TDC）的下降沿之前4°,所以很容易在上止点前脉冲确左ECU运行的活塞的位巻根据情况。
此外，ECU还可以根据每个脉冲之间的时间讣算发动机转速。
2.5.4霍尔式曲轴位置传感器的检测
检测大厅的曲轴位苣传感器有一个共同点，即主要通过测量脉冲输岀信号的存在或不存在，以确定它是否是好的。
在这里北京切诺基霍尔曲轴位置传感器为例说明检测方法。
曲轴位宜传感器和ECU三导线连接。
其中电压被施加到传感器电源线电压传感器输入到8V；另一个是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器，霍尔传感器输出一个脉冲信号，5V高电位，低水平是0.3V；第三是传感器地线。
曲轴位置传感器接头如图25所示。
（1）传感器电源电压测试
点火开关“ON”,用万用表测量电压范用7#ECU侧端子电压应8V,测得的电压传感器导线连接器“终端也应8V,否则电源线断路或接触不良。
（2）电压检测终端
在ABC的传感器测试的三个终端之间的万用表电压档，当点火开关设巻为“上”，终端之间的交流电压为8V：
公元前当电压值发动机的旋转端子之间，0.3-5V之间变化，并显示其值为脉冲变化，最大电压为5V,最低电压为0.3V。
如果不符合上述结果，更换曲轴位置传感器。
（3）电阻检测
在“关”的位宜，点火开关，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表文件Q跳线端子AB或AC传感器侧之间，在这种情况下，万用表显示8（开路），表明如果有阻力，应更换曲轴位置传感器
通用汽车公司（通用）公司大厅传感器的测试方法类似于上面，只有四个端子，顶部的死区信号（触发轮信号）的输岀端和地而终端显示脉冲电压.
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