《浅谈雨雾天如何做好安全行车》.docx

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《浅谈雨雾天如何做好安全行车》

《浅谈雨雾天如何做好安全行车》

随着季节的变化，雨、雾天气增多，在这种特殊气候条件下如何保证安全行车，应引起我们的高度重视。

雨、雾天气行车视野不佳，路面湿滑，这是发生交通事故的主要原因。

因此雨、雾天气驾驶最重要的是要低速行驶并与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车、抢行或者占道行驶，会车时进一步减速或暂停。

同时注意观察道路上人、车动态，做到集中精力、谨慎驾驶，要考虑到如果一旦遇到险情，随时能够制动停车。

雨中行车时注意事项：

1.检查制动是否跑偏，刮水器工作是否正常，怕潮湿货物是否覆盖妥当。

2.不要滑行并尽量避免猛打方向和紧急制动，防止侧滑。

3.大雨或久雨后，应注意路基是否疏松和可能出现的坍塌，选择安全路面，尽量不要太靠路边行驶。

4.遇特大暴雨，视线不清，不可冒险行驶，应选择安全地点暂停，开小灯和尾灯，放置警告牌。

5.遇漫水路面，切忌冒险行驶，必须停车观察，确认安全后方能低速平稳通过。

二、雾中行车时注意事项：

1.雾中行车，视线模糊，应低速行驶多鸣号。

白天也要开

启雾灯、近光灯（不要使用远光灯）、前后位灯和危险报警闪光灯，坚持在右侧行驶，不要占用对方车道。

但注意不要太靠路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的车相撞。

2.听到来车喇叭声后，应鸣号反应提示出自己的行车位置。

会车时要开、闭灯光示意，以避免撞车。

3.遇浓密大雾时，要开亮防雾灯、小灯和危险报警闪光灯，选择安全路段靠边暂停，待大雾散去或能见度有了改善后，再继续行驶，能见度5米以内不要行驶。

4.如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。

超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

5.在高速公路上行驶，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

第二篇。

高速公路雾天行车安全初探高速公路雾天事故成因及对策分析雾天是恶劣天气条件下影响道路安全通行的“头号劲敌”。

作为高速公路经营者、管理者必须肩负起保障道路安全畅通的重任，全力营造安全和谐的通行环境。

本文以基层工作者的视角，就高速公路雾天事故成因及对策进行探讨与分析。

一、雾天三大事故原因

（一）驾驶员操作不当是雾天事故的主要原因。

首先，从驾驶员培训材料来看，未对雨、雾等恶劣天气条件下行车进行实车培训，导致部分驾驶员应对恶劣天气“先天不足”。

其次，驾驶员雾天行驶高速公路受视野不清、无明显参照物、距离感失真等客观因素影响，车辆常常会偏离行车道，甚至走s型来探路，产生了安全隐患。

再者，部分营运车辆驾驶员受经济利益驱动，强行超载、超速行驶。

（二）夜间团雾与疲劳驾驶的结合易酿事故。

高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水库，在季节性早晚温差较大的情况下，常会在深夜或凌晨出现团雾，而这段时间正是驾驶员易出现生理疲劳的时间。

驾驶员在正常路段放松警惕、疲劳驾驶，一旦进入团雾路段将会措手不及，极易发生交通事故。

（三）救援、排障现场存在着诱发二次事故的隐患。

一是因雾天视线不清，驾驶员违规超速行驶，车辆闯入救援、排障作业警示区发生二次事故。

二是救援、排障现场安全警示标志设置不规范，对多车、危险品等复杂特情，施救作业

力量不足，加之事故处理现场分工不清，统一指挥不力，致使排障作业时间长，发生二次事故机率增大。

二、增强雾天安全管理的主要途径

（一）以人为本，加强沟通互动

高速公路管理者应加强宣传与提示，普及雾天安全行车常识。

一是利用电视、广播、报刊、网络等形式，多渠道宣传高速公路雾天道路管理办法及行车注意事项；二是雾天道路管制过程中提供实时服务，通过收费入口提示、电子屏幕滚动提示、道路巡查喊话等方式，提示高速公路使用者严格执行道路管制的相关规定，使驾乘人员“被提醒”，增强行驶中的警惕性和防范意识。

（二）贴近实战，强化特情演练

高速公路经营者应突出简捷、高效的原则，在实战中完善恶劣天气条件下道路特情处置预案，定期与高速交警、路政、消防、医院等部门进行模拟雾天复杂特情处置联合演练，开展道路信息采集、道路分流、事故现场救援排障、路面引导车辆等演练项目，对于演练中发现的问题及时整改，力求达到简捷、高效和安全的目标。

（三）创新思路，实现道路管理新突破

1、雾天条件下，高速公路交警设立流动测速装置，对雾天违反道路等级限速的驾驶员予以重罚。

2、研制新型橡胶减速振荡带。

由高速公路经营单位牵头，会同交警、路政三方，共同组织调研、论证，聘请相关单位

仿照高速公路路面减速振荡带，研制出便于携带、摆放的实体橡胶制品振荡带，铺设于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等现场，通过车辆轻微颠簸提醒驾驶员减速慢行，达到保障事故现场人身、财产安全的目的。

3、建立交通联动预警服务机制。

高速公路经营单位一是要加强与沿线地方政府的沟通协调，积极配合做好高速公路沿线焚烧秸秆的监管工作，消除人为的高速公路烟雾隐患；二是要严格落实与高速交警、路政大队及安监等相关单位的联席会议制度，进一步明确雾天应急处置及现场指挥调度的分工职责，确保一旦出现雾天及发生事故时，各相关单位能够及时联勤联动，各项应急处置工作能够有条不紊进行；三是通过气象部门的雾情预警，及时在高速公路可变情报板上滚动播出气象信息，同时通过电台、互联网、报纸等媒介全方位、多层次地向社会各界提供高速公路交通气象服务，尽最大可能减少恶劣天气对高速公路通行安全的影响。

第三篇：

雾天行车办法雾天行车办法

1、认真执行段“消灭了望事故的安全措施”，机车出入段，转线时，司机必须严格控制速度，做到能随时停车。

2、机车三项设备（含监控装置）不良，不准出段牵引列车。

在途中故障时，应及时报告。

严禁擅自或变相关机，及违章解锁。

3、遇大雾了望距离不足200米，在自闭区间运行时，司机应及时用无线电话报告。

未设或无线电话故障时，在前方站停车报告。

4、因大雾了望信号困难时，应降速运行确认信号。

遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。

加强车机联控，不间断进行了望，列车必须凭出站信号机显示的绿色灯光进入区间，无码区看不见出站（进路）信号时，要严格控制速度，确认信号好后再出站。

5、当监控装置显示距离有误差时，司机要正确使用“前进”或“等待”键及时效正，保证显示正确。

6、监控装置故障或机车信号无码（半自动闭塞区间除外）时，副司机必须站立了望，遇机外停车时，当列车越过400米标要及时停车，并向车站报告。

7、列车遇区间被迫停车时，应执行局124号文件规定的《自动闭塞区间防止尾追措施》，加强联系，正确处理。

8、进站内停车时，副司机应集中精力协助了望，加强呼唤和停车监督，及时联系尾部过标情况，宁拉二次，不可盲目运行。

关于雾天行车安全的补充要求

我车间所担当的运行区段，有雾区段较多，对行车及人身安全极为不利。

特此要求：

1、运行中遇有雾时，必须列列向车站汇报雾情；

2、运行中司机或学习司机必须保持一人站立了望；

3、运行中加强了望，勤鸣笛（比规定的鸣笛次数要多）；

4、遇有危及行车或人身安全时，应立即采取紧急停车措施；

第四篇：

雨雾天气你会打灯吗车主安全行车雾语雨雾天气你会打灯吗车主安全行车雾语

雾天“街景”：

打什么灯的都有

一场大雾不期而至，让许多司机如坠“五云雾里”。

记者在经十东路上看到，近光灯、远光灯、雾灯、双跳灯、尾灯„„开什么灯的车辆都有。

有的开着雾灯，还亮着一闪一闪的双跳灯；有的开着刺眼的远光灯，白色灯光与周围雾气混在一起，只看到明晃晃一片。

一辆后车窗上贴着“新手上路、请多关照”标语的私家车甚至同时开着雾灯、双跳灯、尾灯、近光灯，还不时把近光灯切换成远光灯——除了车内阅读灯，这辆车上所有的灯都打开了。

另有一小部分“胆大”的司机一个灯都没开，在车流中快速自如地穿梭着，让人暗暗捏把汗，雾天我们该怎么打灯呢，下面江西万通汽修学校老师为您介绍方法。

采访中不少市民反映，雾天视线受影响，不少司机驾车开灯很随意，有的车灯在雾中反而让汽车更不醒目，比平时更容易出事故。

而记者也了解到，不仅新手不清楚雾天该开什么灯，不少老司机开灯也不规范。

交警部门提醒广大驾驶员，雾天驾车一定要正确使用灯光，避免给自己和他人带来安全隐患。

交警释疑：

雾天行车咋用灯

那么，雾天行车到底要开什么灯。

记者请教了交警。

交警介绍说，雾天驾车一定要开小灯和前后雾灯。

小灯与近光灯、远光灯在一起，第一档是小灯，第二档是近光灯，第三档是远光灯。

小灯打开后才能开前后雾灯，而雾灯是雾天行驶的专用车灯。

据介绍，雾天里有两种错误打灯的情况较多见，分别是开远光灯和开双跳灯。

交警表示，许多司机在雾天里视线受影响，就开远光灯希望能看得更清楚些，其实远光灯发出的白光与白色的雾气容易混在一起，反而干扰了自己和对面来车的视线；而双跳灯一闪一闪虽然很明显，但打开后不能提前警告其他车自己要转弯，在路口转弯时就特别容易引发交通事故。

提防行人开车莫“贴边”

在大雾中驾车，可尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。

尽量不要沿着路边行驶，以防路边突然出现行人而避之不及。

雾气漫反射别开远光灯

雾天出车前记得全面检查车辆灯光装置，行车时打开雾灯，不要使用远光灯。

这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。

甘油抹风挡不易结雾由于驾驶室内外温差较大，风挡玻璃内侧常会蒙上一层薄雾。

使用空调的除雾挡，或将车窗打开一条缝，都可快速除雾。

在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水或者洗洁精，可在短时间内保持风挡不结雾。

听到喇叭声鸣笛回应

雾天视线不好，勤按喇叭可以帮您起到警告行人和车辆的作用，当听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。

此外，如果发现后车跟得太近，可轻点几下刹车予以提醒。

您瞅准了这才是雾灯

这个位于车辆仪表盘上的指示灯就是雾灯的标志，用来显示前后雾灯的工作状况。

雾灯一般为黄色的，在雾天，这种颜色的灯光比其他颜色的灯光穿透力相对来说更强。

第五篇：

雨雪天行车注意事项雨雪天行车注意事项

第一点是“慢”。

在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。

对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆；对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。

学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。

对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。

对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。

对于没有abs的车辆，更不允许空挡制动，因为如果控制稍有不好，便很容易将轮胎抱死，一旦前轮抱死则对行进方向彻底失去控制能力，车会按行进的惯性方向移动，那时再打方向盘将无力回天了；如果拉手刹则是后轮抱死，那车辆就会发生横向甩尾，方向更没法控制。

正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力。

如果一下就将刹车踩死，那发动机很有可能因车轮抱死被“憋”灭，失去动力，那也会造成车辆失控。

如果是从高速需要紧急减速，那可以通过刹车和快速减挡来实现。

比如正以80公里时速行进时，前车突然停车，那可以先马上带住刹车，并迅速用左脚踩离合器将挡位换到2挡或是1挡，不过此种做法仅限于紧急情况，因为操作不当可能会损伤爱车。

第二点是“多看”。

俗话说眼观六路耳听八方一点不假。

雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。

冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。

除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。

尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。

第三点要注意“留量”。

行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。

永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。

制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。

第四点是要“稳”。

在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。

在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。

因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。

内容仅供参考