隧道结构防排水施工.docx
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隧道结构防排水施工
第一十节隧道结构防排水施工
结构防排水施工是在隧道净空经过检查满足设计要求后进行的结构防排水施工作业，一般包括基面检查处理、排水盲管安装、缓冲层铺设、防水板铺设、施工缝、变形缝处理，混凝土灌注等工序。
隧道防水板一般采用分离式防水板，既：
防水板+土工布，首先进行缓冲层铺设，然后铺设塑料防水板。
一、基面处理质量要求
1、基面外露的钢筋头、锚杆头等坚硬物等必须割除；
2、凸凹不平处必须补喷、抹平；
3、局部渗水、漏水处先进行处理。
二、排水盲管质量要求
1、环向盲管。
一般情况下，隧道初期支护与防水板间设置直径50mm软式透水环向盲管，在泄水口处直接与隧道排水侧沟相互连通，环向盲管设置间距8～10m，并根据地下水发育情况进行调整。
2、纵向排水盲管。
纵向排水盲管沿纵向布置于隧道左、右墙脚外侧泄水口处、分段设置，每段长度8～10m，中间安设直径50mm的pvc管与隧道排水侧沟相连。
3、纵、环向排水盲管采用三通连接，用锚钉和防水板窄条固定在基面上，锚固间距50cm，防止扭曲移位。
4、排水盲管应紧贴喷砼面安设。
施工中采取措施，防止泥浆窜入，堵塞排水盲管。
5、盲管材料质量符合设计要求。
三、缓冲层铺设（土工布）
1、无纺土工布质量必须符合要求。
2、无纺土工布用塑料焊圈射钉固定，拱部间距0.5～0.8
m，边墙间距1.1～1.2m，底部1.0～1.5m，呈梅花形布置。
3、无纺土工布接缝搭接宽度不得小于50mm，一般仅设环向接缝。
四、防水板铺设
1、防水板材料质量要求
①、防水板规格尺寸及允许偏差需符合要求。
防水板厚度一般分为1.5、2.0、2.5、3.0mm。
宽度分为：
2.0、3.0、4.0m。
长度20m以上。
②、防水板物理力学性能应符合要求。
主要指标有：
断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度、不透水性、低温弯折性等。
详见有关标准。
③、防水板铺设。
防水板应超前二次衬砌一个模板台车长度铺设，采用环向从拱部向两侧展铺。
按1.1～1.2预留松弛量，用热合器使防水板融化与塑料垫圈黏结牢固。
防水板的搭接宽度应不小于10cm，每段防水板铺设长度应使本段二次衬砌长度外预留60cm以上，并对其进行保护，以便与下一段搭接。
④、防水板焊接。
防水板固定后对搭接缝进行焊接，防水板焊接采用热熔焊接，形成双焊缝，焊缝宽度不小于15mm，两层板的焊缝间距不小于100mm，双缝焊接的中间空腔用于充气检查焊缝的严密性，检查时充气压力0.25MPa，15min后压力下降10%以内为合格。
否则，在焊缝表面刷肥皂水检查是否漏气。
如存在问题，应重新补焊并重新检查。
防水板铺设示意图
⑤、防水板施工工艺流程图
五、施工注意的问题
1、防水板铺设应采用专用台车铺设，宜采用轮轨式前端应设有二次衬砌内轮廓检查钢架。
2、围岩渗漏水采用注浆堵截及引排措施，并按照验收标准进行检查。
3、防水板焊接操作手应经过专业培训，并且相对固定。
焊接时，接缝必须擦洗干净，焊缝接头应平整，不得有气泡褶皱及空隙。
避免漏焊、假焊、烤焦、焊穿现象。
4、在浇筑砼时，应在砼输送泵口设置防护板，防止砼直接冲击防水板。
5、防水板是易燃品，施工时应采取防护措施，重点加强电焊的焊渣溅到防水板上。
六、止水带施工
七、施工缝、变形缝的处理
八、排水边沟的施工
（以上三项内容自学）
第十一节仰拱及仰拱填充施工工艺
一、概述
本工艺适用于隧道仰拱先行法施工。
衬砌工序采取先灌注仰拱混凝土，再填充混凝土、后拱墙施工。
仰拱采用仰拱栈桥全幅施工，拱墙衬砌采用模板台车衬砌。
作业内容：
1.基底地质勘查及承载力试验；2.基底加固；3.仰拱开挖；4.安放栈桥；5.隧底清理；6.立模；7.仰拱及填充混凝土灌注。
二、施工工序说明
1.基底超前预报：
对地质有疑问，开挖前应进行勘探和承载力试验，确认底部没有空腔、溶槽、确认基底承载力符合施工图要求。
2、基底超前加固：
当承载力不满足设计要求时，应在仰拱开挖前进行基底超前预加固，而后开挖仰拱部分。
3、仰拱超前拱墙衬砌的距离，应保持3～4个二次衬砌循环作业长度。
4、仰拱开挖后不得暴露过久，应立即进行仰拱初期支护及仰拱二次衬砌施工。
5、仰拱和填充混凝土应分开浇筑：
①当采用浮放模板时，可在仰拱混凝土达到一定强度后，拆除浮放模板继续施工填充砼；
②当不采用浮放模板，而是采用干硬性砼，人工抹面成型时，可在仰拱混凝土终凝抹面后更换配合比施工填充混凝土；
6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
环向施工缝应预埋中埋式止水带。
7、填充混凝土强度达到2.5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的75%后允许车辆通行。
8、仰拱施工完成后，对于仍然存在漏水的施工缝，应进行开槽注浆处理。
注浆完成后，在施工缝处安放遇水膨胀止水条，最后用砼封闭。
9、在围岩变化处，软硬不均处，仰拱施工应按规定认真设置沉降缝，避免运营阶段出现不均匀沉降，而导致结构混凝土开裂。
隧道施工中仰拱专业一般采用跳槽施工或顺序流水施工。
当仰拱距开挖面较远，为了使仰拱快速紧跟开挖面，一般采用跳槽施工，不同仓号平行作业。
当仰拱距开挖面符合要求时，一般采取顺序流水作业。
三、仰拱及仰拱填充施工工艺
仰拱及仰拱填充施工工艺流程图
四、施工要点
1、仰拱可分段施工，但必须一次成型，同时各段之间施工缝应设纵向连接，施工缝进行凿毛处理，保证仰拱整体稳定。
2、钢筋混凝土仰拱地段，钢筋骨架应固定牢固，以保证钢筋安装位置正确。
3、客专铁路隧道断面大，受力不利，尤其是底部两侧边墙底与仰拱连接部分受力复杂，易引起受力集中，施工中要充分重视边墙底与仰拱连接部位的施工质量。
第十二节二次衬砌
二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，采用模板台车进行拱墙一次衬砌。
洞口段应加强二次衬砌，地层软硬处设置变形缝。
一、模板台车制造验收要求
1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净
空。
门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行，同时预留通风管位置。
2、模板台车的门架结构，支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3、模板台车长度宜为9～12m。
4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，其净空不宜小于450×500mm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
5、顶模应设置通气孔、注浆管。
6、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和经向模板螺杆支撑。
7、模板台车应采用43kg/m或以上钢轨为行走轨道。
8、整体质量应符合要求。
①刚度要符合要求：
模板台车刚度宜采用有限元法进行校核。
搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm，其他部分变形不超过2mm。
②模板厚度不得小于10mm，单幅模板宽度应大于1500mm，门架的总成榀数应大于5榀；门架每立柱底部应设置一个支撑，每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑、侧模支撑每排间距1500～2000mm为宜。
9、模板台车整体尺寸验收标准误差可参照下表要求
序号
项目
标准（误差）
1
轮廓半径
±2mm
2
模板平面度
2mm/2m
3
模板错台
≤1mm
4
模板接缝间隙
≤1mm
5
表面粗糙度
抛光处理
6
模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
2mm/2m
5mm/10m
6mm/12m
7
工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差
≤1mm
8
模板台车前后端轮廓误差
≤3mm
10、模板台车加工制作后，必须在制造厂进行拼装验收，确保满足设计要求。
工地现场组装后，应对模板台车进行衬砌前的验收。
验收的内容包括设计图纸，计算资料、附属配件等内容。
确认达到设计要求后，方能开展衬砌作业。
11、模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存运输吊装应有防变形措施。
12、衬砌完成5个循环后，要进行模板台车的最终验收。
其误差应满足《模板台车整体尺寸验收标准》的要求。
二、衬砌工艺及质量控制流程图（b）
（详见13页）
三、施工要点
1、一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后及时施作。
2、拱墙衬砌距掌子面的距离：
Ⅴ、级围岩不宜大于70m，
Ⅵ、级围岩不宜大于90m，Ⅲ级围岩不宜大于120m，变形量大的挤压性地层中的隧道应通过强化初期支护手段控制围岩变形，并加强二次衬砌结构。
3、二次衬砌应进行连续浇筑。
衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。
4、衬砌表面应密实平整，颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝，孔洞。
疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
5、二次衬砌背后回填注浆采用水泥浆或水泥砂浆，注浆压力不宜过高。
回填注浆应在衬砌混凝土达到设计强度的70%后方可进行。
下图衬砌施工示意图：
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