跨既有线施工安全防护措施完整常用版.docx

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跨既有线施工安全防护措施完整常用版

跨既有线施工安全防护措施

摘要：

本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。

1、概述

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段（DIK412+062。

274～DK667+026。

73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266。

617km。

全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败.

2、既有线安全控制重点

在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施,确保安全施工。

跨既有线施工主要安全控制点如下:

⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；

⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好;

⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务;

⑷严防施工机械设备侵入限界；

⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全;

⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；

⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。

3、影响既有线的施工范围、施工时间

结合所要施工的项目,在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。

例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：

⑴黄河南引特大桥141＃—142＃墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：

2021年10月至2021年8月。

⑵跨济兖公路特大桥12＃-14＃墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：

2021年10月至2021年8月。

⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为:

2021年10月至2021年8月。

4、既有线总体施工方案

4。

1跨既有铁路

在跨既有铁路施工中，如何保证既有铁路路基的稳定和行车安全以及沿线的电缆和光缆安全是控制的重中之重。

这就需要要加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。

把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。

确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长,施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员,下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作。

施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全.

①边墙安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时,利用铁路天窗时间进行。

②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间.

③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。

④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导,以确保铁路施工不侵入限界。

4.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，如何保证既有道路的安稳和行车安全，还要保证交通的通畅是控制的重中之重。

这就需要要加强对既有线的防护措施,确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。

确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长，施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员,下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作.跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰,主墩基坑开挖采用桩基防护,跨高等级公路跨线桥施工前设防护棚架。

防护棚架前、后方设置限警示设施.

5、跨既有线施工安全防护技术措施

5.1施工程序

跨越铁路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌.

5.2跨既有线基坑开挖防护

基坑开挖施工时应考虑开挖对既有线行车产生不利影响，在临近既有线侧采用混凝土桩（d=60cm）防护,然后开挖基坑，其余三边采取边开挖边喷锚支护,确保路基边坡稳定。

施工前先进行探沟开挖，探明铁路电（光）缆的准确位置，避开电（光）缆位置进行施工。

开挖土方运至施工范围20m以外临时堆放，便于以后回填,其余土方直接运至弃土场。

基坑边缘布设汇水排水沟，用潜水泵把水排到施工范围外的排水沟中.

5.3跨既有线接触网安全防护

⑴接触网防护

梁部施工采用膺架法施工时，支墩采用六四式军用墩作为支墩，上部采用组合军用墩作为承重梁，承重梁上部布置工字钢分配梁，在承重梁下部靠近接触网部位挂设绝缘板进行防护。

支架搭设完成后进行预压，预压后进行梁部施工。

接触网电压2.7万伏，钢梁底距接触网距离小,必须将接触网绝缘隔离，为确保施工安全，接触网防护采用膺架梁底部安装抗高压绝缘板,绝缘板击穿电压不小于8万伏，安装方案如下图：

在跨线搭设膺架梁时,制订详细的架设方案报铁路局有关部门批准，并且办理封锁施工要点计划审批，按照既有线施工的要求进行点内施工。

膺架外侧安装全包细目安全网防护，严防各种物件的坠落.

梁部施工采用挂篮悬灌法施工时,必须在铁路上方按电气化铁路建筑限界搭设防护棚（接触网以上2m安全距离）。

防护棚施工前与铁路工务、电务等有关部门申请要点施工或利用天窗施工，施工时派驻站联络员及现场防护员，及时预告列车运行时间,确保列车正常运行。

对所有施工环节进行检查,确定无误后，报铁路局进行作业.在施工范围内设安全格栅网进行施工区域隔离施工，严禁非施工人员进入.在距离施工点两端各800m的铁路线上设防护员，施工点设地面安全员,对讲机信息联系,统一调度指挥。

⑵接触网改造

由于接触网影响桥梁施工，需对既有线接触网进行改造的地段，改造方案委托沈阳铁路局供电段制订。

⑶慢行申请

跨既有线施工期间，为确保既有线行车安全，需申请该处通行列车慢行，慢行按60Km/h，慢行期间施工现场及二端1400m处使用对讲机进行联络。

移动减速信号防护布置见下图：

5。

3桩基及承台施工安全防护技术措施

⑴施工前准备工作

在承台防护桩基施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制钻孔桩深度，在承台远离既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。

⑵承台开挖前,沿与既有构筑物相邻的承台边缘顺承台方向布置φ100cm钻孔桩，桩中心距2。

5m，在每两根钻孔桩之间布置4根φ30cm的预制砼管桩,管桩等距布置;钻孔桩及管桩长度根据现场地质条件确定。

桩基施工完从桩顶下70㎝范围深度内做宽度为0。

6m的C25砼现浇墙将管桩和钻孔桩连成为整体。

边坡防护桩示意见下图：

路基边坡防护桩示意图

⑶注浆固结

桩顶现浇墙完成后，沿现浇墙方向在墙体靠既有构筑物一侧进行一定宽度水泥注浆，从桩底到桩顶分层注浆，使此范围内的流沙、淤泥、碎石、土体等固结，有效防止承台开挖后流沙、淤泥等从管桩间隙中向承台基坑流淌危及既有构筑物。

⑷承台开挖

注浆固结后即可进行承台基坑开挖，开挖过程中及时对暴露出的防护桩变形情况进行观测。

5.4悬浇梁施工安全防护棚技术措施

根据设计要求，跨路跨线悬浇梁施工时安全防护通道采用万能杆件临时防护，安全通道宽度、高度满足线路管理部门要求,宽度为梁体边缘外侧1.5m.根据批准的施工方案和施工计划，与相应管理部门签订安全协议合同书,在交管部门的配合、支持下组织实施，并请示有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施.

⑴支柱基础

支柱基础根据现场条件按要求确定。

线路跨越高速公路时,中间隔离带处杆件通过垫梁与高速公路连接，垫梁采用I14工字钢.路肩处杆件放置在管托上，在靠近行车道一侧浇筑砼条形防撞墙，防止车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与高速公路护栏连接保证钢架结构的稳定性。

⑵杆件架立

万能杆件架立间距按设计要求布置,并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。

布置示意见下图:

安全防护棚架平面布置示意图

⑶型钢梁体

钢管支架搭设完毕后,在与钢管配套使用的顶托上放置I14工字钢垫梁。

垫梁上放置I14工字钢横梁。

纵梁横跨公路，两道纵梁间距为2.5米，主梁采用I25a工字钢,用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5㎜，严格控制横向弯曲小于15㎜.纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合,将I25a工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I14横梁上。

布置示意见下图：

安全防护棚架示意图

⑷顶部防护

主梁上铺设5cm厚竹板，竹板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。

利用竹板高度调整成从中间向两边路肩的3%排水坡。

用竹胶板进行围护，以防施工时掉东西影响公路安全正常通行，并形成安全的施工作业平台。

安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢，接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3。

0m，立柱与角钢连接用Φ12圆钢焊牢。

在桥梁施工期间，要每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。

⑸安全通道拆除

桥梁施工完毕后，在交管部门配合下,用吊车配合人工,吊下I25a纵梁，纵梁先平移至两侧后用吊车吊下,最后拆除横梁和立柱。

5。

6挂篮悬浇施工安全技术措施

⑴挂篮结构的验算和试压

为验证挂篮加工精度和质量，保证安全,挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据.

⑵悬臂梁施工工序

砼浇筑之前严格按照工序检查卡的内容检查合格后才能进行砼的浇筑。

砼的浇筑要保证连续匀速进行。

浇筑过程中要注意挂篮的工作情况，保证内外模板的稳定及牢固.砼施工要严格执行“工完料尽场地清"，特别是因底板泛浆而多余的砼必须及时收集用吊斗运走，严禁高空任意抛掷。

⑶挂篮悬浇施工安全防护方案

防护支架作为悬臂梁施工的防护棚，支架顶铺设工字钢纵梁后满铺竹胶板进行支架顶面全封闭处理，防止在主梁施工时作业人员、小型机具、配件及砼废料、浆体等散落到路面，影响行车安全。

挂篮在移动时直接锚固在梁上，所以一般不会出现安全问题.挂篮施工时,一般要注意以下几个问题:

①挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。

②为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。

③挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。

④混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。

⑤挂篮走行时,保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内.挂篮后方始终加挂钢丝绳保险索,防止挂篮倾覆.

⑥施工时，在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，在前方和横向加设钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生的对操作人员和高速公路正常行车安全及交通畅通的危害。

⑦挂篮和模板应移至桥墩附近拆除。

5.7支架现浇施工安全防护技术措施

为确保既有道路正常车辆通行，跨一般公路现浇施工采用钢管支架、军用墩、军用梁组拼支架，其结构布置均要经过计算确定。

车辆通道处利用施工支架搭设安全通道，采用竹胶板进行支架顶全封闭处理。

示意见下图：

支架现浇布置示意图

对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩大基础等处理措施，两端支架基础利用桥墩承台基础上，避免了基础沉降量过大问题，保证支架地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。

支架搭设好后,通过支架上的分配梁与底模相连；对底模标高按计算值进行调整后,对支架进行预压;根据预压结果并结合预定标高对底模进行精确调整。

非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员进行身体检查,不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好,严禁双层作业，确保安全。

高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。

在工地醒目位置树立安全标示牌,注明安全注意事项，写明安全负责人。

5。

5跨越处箱梁运架安全技术措施

本标段内线路多次跨越既有道路，梁部结构采用标准32m简支箱梁，预制架设施工.为保证既有道路的车辆正常通行,架设施工过程中除必须遵守箱梁架设安全操作规程，还须采取以下安全技术措施。

⑴跨越处公路上方搭设简易安全防护棚，对公路处于桥梁施工范围顶部进行封闭，以避免架设过程中坠物危及行车安全。

防护棚的净宽及净高须满足道路行车净空要求.

⑵跨越公路处箱梁架设时，进行交通疏导，特别是在架桥机落梁过程中，尽量减少车辆通行.

5。

6跨既有线施工安全防护施工配合

要求的配合单位:

电务段、工务段、供电段等单位现场监护。

电务段需在现场确认施工场地内的管线已经改移至场外，不影响施工，同时要监护好防护网内的电缆。

工务段需要在桩基施工、基坑开挖过程中，与我单位共同对路基边坡进行观测，检查路基是否有变形开裂等病害，并针对可能出现的危险提出防治要点.

供电段需要与我单位共同做好回流线的保护工作（此时回流线已经用电缆代替），不让吊机和钢筋笼碰到回流线。

6、交通疏导技术措施

由于线路多次跨越高速公路、城市道路，施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体方案要委托高管处和交警部门进行设计，确保安全可靠、经济适用。

⑴在距入口100～200m处放置“前方施工，减速慢行”标志的灯箱及限高架，作业区与行车道间设置一排隔离墩，并应涂刷荧光反光漆警示。

⑵出口处长度设置为50m,在末端设置解除标志。

⑶防护支架高度必须满足净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。

⑷在通行的双向单行道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区放置照明灯。

⑸在进口和改道拐弯处放置防撞砂袋，防止通行车辆撞击到支架。

⑹雨雾等不良天气不进行施工。

7、结束语

根据上述方案的组织，通过京沪高铁现场实施情况来看，该套方案制定合理，完全满足了现场施工的安全、质量、工期以及经济要求.

但是需要注意的是，在施工前一定要加强施工人员的培训，让其了解和懂得跨既有线施工不安全因素和需要注意的事情；在过程中要加强对施工人员的管理，坚决按照制定的措施执行，切不可盲目施工，以免造成严重的危害。

只有真正做到了提前预防、严格控制，跨既有线施工的安全才能够绝对保证的.

既有线施工安全培训

单位姓名得分

一、填空（40分）

1、距既有线线路中心范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围（下同），邻近营业线施工分为三类。

电气化铁路接触网支柱外侧（接触网支柱外侧附加悬挂外，有下锚拉线地段时在下锚拉线外）、非电气化铁路信号机立柱外侧范围称为营业线设备安全限界。

2、施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立,标明防护车站、简明，必须配备、和，否则禁止施工.

3、凡施工单位未将作业计划提前告知、的或监理、设备管理单位未到施工现场的，禁止施工。

4、施工单位擅自开工、施工中擅自变更方案或擅自扩大施工范围的，造成铁路交通事故的,按照相关规定实施;未构成事故的，根据有关规定给予行政处罚。

5、因施工方案中提供的数据不真实、不准确，造成施工方案不切合现场实际，经路局检查发现或造成安全后果的，由承担责任，同时追究和的把关审查责任。

二、选择题（28分）

1、能见度不足（     ）米的大雾、暴风雨雪等天气禁止上道作业。

A  100米      B  200米    C  300米

2、在营业线旁进行开挖、桩基、架梁等施工，施工机械必须按规定实行（      ）防护。

A、一人一机；B、一人二机；C、视情况而定

3、在区间作业来车时,应距离列车不少于（     ）m下道避车， 

A、500                     B、800               C、100

4、上海铁路局根据铁道部文件规定，对局外施工单位在路局管内施工区域施工的“四员一长”必须经过路局项目管理单位培训考试合格后方可上岗.以下属于“四员一长”的是:

（）

A。

安全员。

B。

防护员。

C.爆破员。

D.带班人员。

E。

工班长。

F.项目副经理。

G。

民工。

5、在施工现场要坚持不准：

（）

A.不准从正在起吊、运吊中的物件下通过,以防物体突然脱钩，砸伤人员。

B。

不准在没有防护的外墙和外壁板等建筑上行走.

C。

不准站在小推车等不稳定的物体上操作.

D。

不准在重要的运输道或上下行走道上逗留，禁止在铁路上行走,横穿铁路。

E.严禁夜间在无任何照明设施的工地现场区域内行走.

6、施工单位是邻近营业线施工安全责任的主体，必须履行以下职（）

A、按规定编制邻近营业线施工方案;施工方案必须由施工单位、监理单位组织内审，并由技术主管负责人签认；方案中对施工类别进行初步划分。

B、根据邻近营业线的施工项目、内容，主动与设备管理单位联系,认真进行现场调查

C、必须按规定进行安全教育和培训，组织学习铁道部、上海铁路局关于营业线施工安全管理的有关规定,特别是关于邻近营业线施工的禁止性规定。

D、施工单位必须及时与设备管理等相关单位签订施工安全协议并严格履行。

E、施工单位必须严格按施工方案组织施工，认真落实现场安全措施和路局施工管理的强制性规定。

7、下列属于A类施工的有（）

A、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

B、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工.

C、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

D、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

三、判断题（32分）

1、施工单位要建立健全施工安全保证体系。

（）

2、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。

（）

3、施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。

（）

4、未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

（）

5、超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。

（）

6、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。

不准劳务工单独上道作业。

（）

7、施工单位是邻近营业线施工安全责任的主体。

建设项目管理机构、相关设备管理单位必须按职责加强对邻近营业线施工的日常安全管理，对施工安全负主体管理责任。

（）

8、邻近营业线进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为C类施工.（）

9、B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。

（）

10、人员下道避车时,要远离钢轨3m以上，并应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人（）

11、进行施工和维修作业时，施工单位负责人应确认已做好一切施工准备，于施工前50分钟到要点登记站。

（）

12、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过"，确认无车后应垂直通过，严禁抢越线路。

 （）

13、未经验收合格的工程可拨接开通使用。

（）

14、各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

（）

15、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。

（）

16、未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。

特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请（同时通知相关配合单位，并签订安全协议书），制定安全措施，通过主管业务处审查（建设项目施工计划应先报项目管理机构预审）,经分管运输副局长（总调度长）同意，由运输处安排施工.（）

既有线施工答案

一、1。

30m,A、B、C,2米，2米，2米,1米

2、应急标牌，应急，应急防护程序,对讲机,停车信号，厂制短路铜线

3、监理，设备管理单位，安全监督检查人员

4、行政处罚并追究法律责任，《铁路运输安全保护条例》

5、施工单位，监理单位，建设项目管理机构

二、1B,2A,3B,4ABCDE，5ABCDE

6ABCDE7ABCDE

三、1-5√√×√×6-10√√√√√11-15×√×√√16√

脚手架施工方案及脚手架搭建安全防护措施

核心提示：

第一项、重大危险源控制措施根据本企业特点，以及对施工现场危害因素识别，对以下危险性较大的分部分项工程制定措施：

1、高度超

 第一项、重大危险源控制措施

根据本企业特点，以及对施工现场危害因素识别,对以下危险性较大的分部分项工程制定措施:

1、高度超过20米的大型脚手架；附着式整体提升脚手架;悬挑脚手架；6.5米高的满堂红脚手架;

2、深度超过1.5米的沟槽和深度超过5米的基坑土方开挖施工作业;

3、塔式起重机，外用电梯安装、顶升、拆除作业；

4、起重吊装作业;5、装饰工程的消防安全。

下列为大型脚手架、深基础土方工程、塔式起重机、装饰工程消防安全等易发生重大事故的部位、环节控制措施。

一、大型脚手架控制措施

大型脚手架作为主体和装修施工的常用辅助设施,其危险性较大，并且存在很多安全隐患，防范不慎极易引发重大安全生产事故，在此对大型脚手架常见问题的防范做出如下规定（脚手架安全防护措施详见P69）：

（一）因地基沉降引起的脚手架局部变形。

在双排架横向截面上架设八字戗或剪刀撑,隔一排立杆架设一组，直至变形区外排.八字戗或剪刀撑下脚必须设在坚实、可靠的地基上。

（二）脚手架赖以生根的悬挑钢梁挠度变形超过规定值.应对悬挑钢梁后锚固点进行加固，钢梁上面用钢支撑加U形托旋紧后顶住屋顶.预埋钢筋环与钢梁之间有空隙，须用马楔备紧.吊挂钢梁外端的钢丝绳逐根检查，全部紧固,保证均匀受力.

（三）脚手架卸荷、拉接体系局部产生破坏。

要立即按原方案制定的卸荷、拉接方法将其恢复，并对已经产生变形的部位及杆件进行纠正.如纠正脚手架向外张的变形，先按每个开间设一个5t倒链，与结构绷紧,松开刚性拉接点，各点同时向内收紧倒链，至变形被纠正，做好刚性拉接，并将各卸荷点钢丝绳收紧,使其受力均匀，最后放开倒链.

二、深基础土方工程控制措施

深基础土方工程是指挖掘深度超过1.5m的沟槽和深度超过5m（含）的土方工程。

（一）悬臂式支护结构过大，内倾变位。

可采用坡顶卸载，桩后适当挖土或人工降水、坑内桩前堆筑砂石袋或增设撑、锚结构等方法处理。

为了减少桩后的地面荷载，基坑周边应严禁搭设施工临时用房,不得堆放建筑材料和土方,不得停放大型施工机具和车辆。

施工机具不得反向挖土，不得向基坑周边倾倒生活及生产用水。

（二）有内撑或锚杆支护的桩墙发生较大的内凸变位。

要在坡顶或桩墙后卸载，坑内停止挖土作业,适当增加内撑或锚杆，桩前堆筑砂石袋，严防锚杆失效或拔出。

（三）基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。

应在有可能条件下降低土中水位和进行坡顶卸载，加强未滑塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大.

（四）未设止水幕墙或止水墙漏水、流土,坑内降水开挖造成坑周边地面或路面下陷和周边建筑物倾斜、地下管线断裂等。

应立刻停止坑内降水和施工开挖，迅速用堵漏材料处理止水墙的渗漏，坑外新设置若干口回灌井，高水位回灌，抢救断裂或渗漏管线，或重新设置止水墙，对已倾斜建筑物进行纠倾扶正和加固，防止其继续恶化。

同时要加强对坑周地面和建筑物的观测，以便继续采取有针对性的处理.坑外也可设回灌井、观察井，保护