《汽车车身修复》问答题题库.docx

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《汽车车身修复》问答题题库

情境一汽车车身结构的拆装与调整

任务一问题与思考

问题1汽车车身的类型有哪些？

答案:

汽车车身的主要分类如下：

（1）根据用途分为两大类：

客车车身、货车车身。

（2）按壳体结构型式可分为三种：

骨架式、半骨架式、壳体式。

（3）按车身的受力情况不同分为三类：

非承载式、半承载式和承载式。

问题2典型轿车的车身结构怎样？

答案:

常见的轿车车身由前舱、中舱和后舱三个主要功能构件组成。

前车身主要由前保险杠、前翼子板、

发动机罩、前纵梁、前围板构成；中间车身主要由车门立柱、门槛板和地板、车门、顶蓬构成；后

车身主要由后保险杠、后翼子板、行李舱盖板、后纵梁、后围板构成。

问题3根据车门的开启方式，车门可以分为哪几类？

答案:

根据车门的开启方式，车门可以分为顺开式车门、逆开式车门、推拉式车门、折叠式车门和外

摆式车门。

问题4试分析安全气囊的工作过程。

答案:

传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，

当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，

迅速点火井产生大量气体给气囊充气。

任务二问题与思考

问题1汽车车身的拆解调整步骤如何？

答案:

（1）摆放固定好轿车。

（2）拆解前部板件：

前保险杠、左右翼子板、发动机盖和前大小车灯等。

（3）拆解中部板件：

车门线束、左右车门总成和车门密封条等。

（4）拆解后部板件：

后保险杠、左右翼子板、行李箱盖、装饰条和密封条等。

（5）拆解车身内饰件：

座椅、仪表板、方向盘、音箱和安全带等。

问题2以实际拆卸速腾乘用车的车门为例，叙述车门的拆装与调整过程。

答案:

（1）取下车门立边密封条。

由于此密封条与塑料卡扣相连接，拆卸时用力要轻，防止损坏。

（2）拆卸车门外把手。

先拉住外把手，使其呈开启状态（这是非常关键的，这种拆卸方式秉承了

大众乘用车车门外拉式门把手的传统拆卸方式），松动固定螺丝直至门把手小固定块松动，取下固

定块后，分离门锁外拉线与外门把手的连接，取下外门把，拆下门把手内的固定架螺丝。

最后拆下

固定车门面板的固定螺丝。

（3）取下车门面板。

车门内部结构也就一览无遗了，玻璃升降器和门锁等零部件的进一步修复和

更换就非常方便了。

问题3结合自身经历，简述汽车车身拆装过程中应注意哪些问题。

思考并回答:

（1）注意摆放位置

（2）注意拆件标注记号

（3）注意螺钉拆装顺序

（4）注意螺钉紧固扭力

（5）注意零件清洁

（6）注意涂胶密封

问题4简述汽车车身玻璃的更换过程。

思考并回答:

（1）切割固定黏合剂。

（2）将新风窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合剂。

（3）在玻璃内表面涂抹黏合剂。

（4）均匀挤出并修平黏合剂

情境二汽车车身的诊断与损伤评估

任务一问题与思考

问题1造成汽车车身碰撞损坏的因素有哪些？

答案:

（1）被碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置。

（2）碰撞时汽车的车速、角度和方向。

（3）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。

问题2汽车车身碰撞损坏的形式有哪些？

答案:

汽车车身损伤的形态是多种多样的，按照原因、性质可以分为直接损伤、波及损伤、诱发性损伤和

惯性损伤。

问题3一体化车身损伤变形主要有什么表现？

答案:

（1）前车身的变形：

较为轻度的正面碰撞，一般会使车前的保险杠及其支架受到直接损伤，并首

先波及散热器边框、翼子板、发动机罩锁支架等，由此还会诱发前轮定位失准等。

较大一点的碰撞

力，会使直接损伤的范围进一步扩大，翼子板与车门挤到一块使车门启闭困难；发动机罩的铰链翘

起并触及前围板；前段纵梁发生弯曲并引起前横梁的变形，使前轮定位严重失准。

更严重的碰撞则

会使保险杠、翼子板、散热器、纵梁等严重损坏，冲击力波及的结果使窗柱、车门前柱弯曲，前横

梁、发动机支架等错位，并诱发车门下垂、车身底板和前围板拱曲等。

（2）车身中部的变形：

如果中部侧面碰撞比较严重，车门、中柱、车门槛板、顶盖纵梁都会严重

弯曲，甚至相反一侧的中柱和顶盖纵梁也朝碰撞相反方向变形。

（3）后部车身的变形：

后车身的变形主要是由于倒车或追尾事故造成的，其变形规律和损伤倾向

与前车身大致相同。

追尾碰撞不仅会使保险杠、行李箱等发生严重损坏，也会使拱形梁弯曲、后悬

架失准。

当然，更大的冲击力及其波及作用，同样也会导致车身壁板、底板、后围板乃至车顶、窗

柱、门柱等的变形。

问题4车架式车身损伤变形主要有什么表现？

答案:

车架式车身损伤的主要原因是碰撞，碰撞时由于碰撞力的大小和碰撞方位不同，引起的车身损坏情

况也不同。

车架车身损坏的形式主要有以下五种类型：

左右弯曲变形、上下弯曲变形、断裂变形、

菱形变形、扭转变形。

任务二问题与思考

问题1汽车车身测量的意义是什么？

答案:

车身维修的测量,一般分为作业前、作业中和竣工后3个步骤。

作业前的检测,目的是确认车身

损伤状态和把握变形程度的大小;维修作业过程中的检测,旨在对修复过程的质量进行有效的控

制;竣工后的检测,主要为验收和质量评估提供可靠的数据。

问题2汽车车身的测量基准有哪些？

答案:

汽车车身的测量基准主要有：

控制点原则、基准面原则和中心线原则。

问题3汽车车身测量的基本方法有哪些？

思考并回答:

汽车车身测量的基本方法有：

测距法、定中规法和坐标法。

问题4汽车车身测量的基本步骤是什么？

思考并回答:

（1）根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在汽车车身上找到要测量的那个点后，再在图纸上找出相应的标准数据。

（2）根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头，安装在中心线杆（横尺）上，把量头与要测量的测量点配合。

（3）从梯形尺架上读出长度数据，从中心线杆（横尺）上读出宽度数据，从不同高度的量杆上读出高度数据；那么要测量点的三维数据就出来了，与标准数据对比就可以知道数据的偏差。

（4）侧面数据的测量。

根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置好立尺的长度基准。

在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在长标尺上，然后再根据图纸要求选择合适的测量探头对侧面测量点或测量面进行数据测量和对比测量。

（5）上部尺寸的测量。

根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长度基准。

调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到两个立尺上，然后把刚性量规安装到上横尺上。

在刚性量规上安装标尺座，选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上，就可以对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。

（6）拉伸中的测量。

在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量点的尺寸达到标准值。

用测量头可以同时测量几组要拉伸的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，以保证修复后数据的准确性。

（2）将新风窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合剂。

（3）在玻璃内表面涂抹黏合剂。

（4）均匀挤出并修平黏合剂

情境三汽车车身钣金件的修复

1.汽车车身用钢板的种类有哪些？

各类钢板的特性和应用如何？

答：

（1）热轧软钢板：

热轧软钢板是由含碳量少的钢锭，以热轧方式加工制成的。

按照变形程度，热轧软钢板有一般用、深冲用以及深度深冲用3种类型。

热轧软钢板主要应用在外观不需要特别美观的场合。

（2）冷轧软钢板：

将热轧软钢板经过常温轧延以及调质处理后，就制成了冷轧软钢板（又称磨光钢板）。

与热轧软钢板相比较，冷轧软钢板的加工性能较优良，而且表面较美观，所以用途很广泛，主要应用在表面需要美观平滑的构件上，如汽车车身、电器及机械零件等。

（3）高强度钢板：

高强度钢板的抗拉强度大于6MPa，是普通软钢板（热轧软钢板、冷轧软钢板）的2倍～3倍。

高强度钢板的类型比较多，包括高强度低合金钢（HSLA）、高抗拉强度钢（HSS）、超高强度钢（AHSS）及复合组织钢板等。

（4）表面处理钢板：

若钢板表面覆以锌、铝、铅、锡等金属镀层，或者喷涂锌粉漆并施以烘烤进行涂装处理，则会形成表面处理钢板。

（5）不锈钢板：

在碳素钢中添加一定含量的铬或铬与镍等元素，经冷轧或热轧就能制成不锈钢板。

这种钣金材料为银白色，具有极好的耐蚀性，而且表面光滑，美观性好，可以制作车身上需要耐蚀、装饰和美观的部分。

2.简述汽车车身用铝合金的种类及应用。

答：

按照功能要求，车身用铝合金有铸造铝合金、冲压铝合金、压铸铝合金等类型，车身板件大部分是由压铸铝合金制作的。

最初铝合金只在汽车发动机、车轮轮毂等部位得到了较好的应用。

但近些年来，铝合金也开始在一些新型的车身上使用。

3.汽车车身钣金作业中应注意哪些安全与卫生问题？

答：

（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好头发等，使操作顺畅、安全。

（2）在进行敲打作业过程中，务必戴好耳塞等保护性用品。

（3）操作中要时常关注锤头是否有松动现象并及时处理。

（4）挥锤操作中要小心锤头不要砸到手上、脚上等。

（5）操作前后对工作区域进行彻底清理。

4.钣金划线中的注意事项有哪些？

答：

划线中的注意事项如下。

（1）应经常保持平板工作面的清洁。

（2）工具和工件在平板上应轻拿轻放，不能碰撞、损伤工作面。

（3）使用后擦拭干净各种工具，并涂上防锈油，按各自要求放置。

5.怎样对板件进行直线剪切、外圆剪切及内圆剪切？

剪切厚板件时该如何操作？

答：

1）板件直线剪切

（1）短料直线剪切时，被剪去的部分一般应位于剪刀的右侧。

（2）此时，右手握住剪刀末端，左手拿板料，沿着所划的直线进行剪切。

（3）剪切时，剪刀应张开大约2/3的切削刃长度。

（4）同时，上下切削刃间不应存在空隙；否则所剪下的板料边上将会有毛刺，从而影响剪切质量。

（5）长料或者板料的长直线剪切时，须将被剪去的部分放在剪刀的左侧，原因是此时被剪去的部分易向上弯曲，有利于进一步剪切。

2）板件外圆剪切

（1）板件外圆剪切时，应从板件左侧开始下剪。

（2）按照顺时针方向进行剪切，被剪去的边料将随着剪刀的移动慢慢向上卷起，有利于进一步剪切。

（3）如果被剪去的边料比较宽，可以先用板料剪直线的方法剪去一部分边料，逐渐逼近圆形，再按照上述

（1）、

（2）的方法进行剪切。

3）板件内圆剪切

（1）板件内圆剪切时，应从板件右侧开始下剪。

（2）按照逆时针方向进行剪切，被剪去的边料将随着剪刀的移动慢慢向上卷起，有利于进一步剪切。

4）厚板件剪切

厚板件剪切的示意图如图3-21所示。

（1）较厚板件剪切时，可以先将剪刀夹紧在台钳上，接着在剪刀的上手柄处套上一根钢管。

（2）左手将厚板料拿稳，右手握住管子的末端进行剪切。

（3）亦可由两人进行操作，一人一手持剪刀、一手拿板料，将剪刀放在砧铁或其他垫铁上，另一人用锤敲击进行剪切（敲击时的力度应适当）。

6.怎样将板件弯曲成圆弧形件？

应注意哪些问题？

答：

①首先用划线工具在板件上划出若干条与弯曲轴线平行的等分线，这些线将作为板件弯曲时的弯折线。

②然后用槽钢（或钢轨）作为胎具，将板料从外端按照上一步的划线依次逐渐用锤敲击向内弯折，也可在砧铁上弯折，如图3-27（b）所示。

③当板件边缘能相互接触时，将板件的接缝用焊机焊接上几点，以保持形状。

④将板件在圆钢上逐渐敲打成形。

⑤最后再将接缝按照焊接规范焊牢。

注意事项：

锤击时应尽量使用木锤，以防止板件变形。

7.对板件进行放边操作应注意哪些问题？

答：

①在放边过程中，板件打薄的直角边底面必须和砧铁表面贴紧，否则会产生翘曲现象，如图3-29（b）所示。

②锤击时，锤击点应均匀，并沿放射线状分布；锤击面积以约占锤击直角边面积的3/4左右为好，且不允许敲击直角的弯角处。

③锤击时，如果材料产生冷作硬化现象，要及时对板件进行退火处理，使材料性能恢复后再进行锤击。

④在放边操作中，应随时用量具或样板检查板件的外形，防止板件的弯曲超过一定范围。

8.简述板件夹丝卷边的操作过程。

①首先，依据卷边板件的使用需要来确定夹丝卷边用丝的直径，通常情况下夹丝的直径为4～6倍的板件厚度。

②用划线工具在板件需卷边的部位画出卷边线两条。

③接着，将画好线的板件放置于工作平台合适的位置上，并使d/2的卷边部分伸出平台；此时左手使劲按压住板件，右手用木锤敲打卷边的伸出部分，使其向下弯曲，角度达到约85°。

④完成上步后，将板件慢慢向外伸出一点，并随时敲打伸出的部分（敲击时不能太猛）；直至板件伸出平台的长度为L2。

⑤翻转板件，使卷边位于上方，对卷边均匀敲打使其逐渐向内卷曲成圆弧形。

⑥接着将夹丝放入卷边中，边放边用尖锤向里敲打、卷合、扣住。

⑦再次翻转板件，使卷边接口抵住平台边缘，用锤敲打上部使接口紧靠。

9.垫铁的使用方法有几种？

怎样使用修平刀？

答：

垫铁有偏托法和正托法两种使用方法。

首先将修平刀直接放在板件隆起处，接着用锤子敲打修平刀上面。

敲击中修平刀上与板件表面接触的工作面将敲击力分布在较宽大的表面上，较快修平板件表面的凸起以及皱折。

另外，修平刀也可对操作空间有限的小凹痕部位进行快速修平。

在某些车身结构的内、外板之间，往往操作空间有限，此时一般不能用普通垫铁来进行钣金作业，这种情况下修平刀可以当作垫铁来使用。

10.撬镐与冲头各有几种？

分别简述其作用？

答：

撬镐

（1）小弧度撬镐。

小弧度撬镐的端部是一个有小弧度的镐头，尾部U形端是操作把手。

主要对车身后顶盖侧板、车门及其槛板等处的小凹坑等进行修整作业。

（2）大弧度撬镐。

与小弧度撬镐相比，大弧度撬镐的结构、形状与其相似。

但它的镐头要长，弧度更大，主要在需要长镐头才能到达的场合使用。

冲头

（1）弯头精修冲头。

弯头精修冲头主要用在常用钣金工具比较难触及而且需要弯曲工具进行修整的场合，如顶盖横梁、车门板的外侧部位、车门槛板以及车门立柱等。

（2）钩头精修冲头。

钩头精修冲头主要用于需要在金属板件损坏部位附近打孔并使钩头精修冲头塞进的场合；另外，当需要将后备箱金属板件及车门窗框处金属板件的表面凹陷撬起时，也可使用钩头精修冲头进行修整。

11.简述汽车的主要用途？

答：

车身锉刀是专用的钣金工具，用来修整经垫铁、锤子、修平刀等钣金工具作业后遗留下的凸凹不平痕迹，即主要是对粗加工后的粗糙表面进行进一步的光洁处理。

在结构和使用上，车身锉刀与锉削金属的常用锉刀有明显的区别，使用中车身锉刀只和金属板件的凸起点相接触。

12.氧乙炔火焰有几种？

各是怎样形成的？

答：

一般情况下，氧乙炔火焰可分为中性焰、碳化焰及氧化焰三种。

（1）中性焰

中性焰又称为标准火焰。

此时，氧气及乙炔气按1：

1的体积比例混合于焊炬内，在喷嘴出口燃烧形成火焰。

（2）碳化焰。

碳化焰又称还原焰。

碳化焰中氧气的量低于乙炔，其焰心比中性焰的要长许多，颜色呈蓝白色；内焰则呈现淡蓝色，它的长度取决于火焰中乙炔的含量；外焰略带有橘红色。

（3）氧化焰。

氧化焰中氧气的含量比乙炔多，因此，火焰有较强的氧化性。

13.汽车车身钣金件手工校正方案制定的原则有哪些？

答：

（1）汽车车身结构件的车漆未受损的修复。

在车漆未受损伤的情况下，大多数可以采用凹陷修复或者校正技术。

（2）汽车车身结构件变形的修复。

汽车车身结构件发生了变形，那么其上的覆盖件也会受到一定程度的损伤。

这种情况下，应先对结构件进行修复，再对覆盖件进行修复。

（3）汽车车身覆盖件损伤的修复。

车身覆盖件损伤一般以修复为主，但当发生以下几种状况时，应进行更换。

14.详细描述平板边缘翘曲的校正过程。

答：

平板边缘翘曲矫正的具体操作与凸鼓面矫正一致，但捶打方向相反，是从里向外的。

（1）将板件放置在工作平台合适的位置上，一手将板件按住，另一手拿锤子敲打。

具体操作可参考板件凸鼓面的矫正。

（2）边缘翘曲矫正后，用合适的木锤对修复部位再做一次整理性敲打，使板件组织的延展均匀。

注意事项：

敲击时，应从板料中间开始逐渐向四周边缘移动，而且敲击点密度由密变稀，敲击力度由重变轻。

15.怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？

答：

（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。

（2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。

（3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照

（1）中的操作点燃火焰并调为中性焰。

（4）慢慢将加热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧移动，如图3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。

（5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。

（6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及褶皱。

（7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。

（8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。

（9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将会不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。

另外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。

（10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。

16.简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。

答：

其修复过程如下。

①将前车门的玻璃、内饰等保护好。

②将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用打磨机清除掉，露出金属板材料。

③将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置好。

④对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。

⑤在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔器进行拉拔操作。

⑥当车门面板拉拔点处的凹陷变形基本被拉平后，要保持拉力，同时用锤子敲打小突起进行修平，并消除板件内部的应力。

⑦修整完后，若还有一些小凹陷没被拉出，则再采用单点拉拔的方法修复，如图3-72所示。

⑧板件凹陷变形完全修复后，除去所有垫圈，并用打磨机将垫圈焊点磨平，最后检查修复效果。

17.怎样使用冲头（或者撬镐）与锤子来修整车身板件特殊部位的变形？

答：

①以车门修复为例，先在车门内部结构件适当的位置使用冲头冲出相应的孔，以便于撬镐的使用以及在修平中撬镐接触部位的调整。

②接着将撬镐或冲头直接插入车门板件需要修复部位的下面，用撬镐或冲头的头部撬起大小合适的突出点所示。

③锤子配合着撬镐来拉伸、修平车门板件的变形直至完全修复。

18.简述惰性气体保护焊的工作过程。

焊接中惰性气体的作用是什么？

答：

惰性气体保护焊中的焊丝以需要的速度自动送进，在焊丝与构件之间形成稳定的电弧，该电弧将产生高的热量使电弧附近的构件与焊丝熔化、融合，最终将构件焊接在一起，焊接中有保护气（惰性气体）对电弧焊接部位等进行保护，上述就是惰性气体保护焊的基本焊接原理。

焊接中，是用惰性气体对焊接的部位进行保护的，目的是避免高热、熔融的金属与空气接触，从而被氧化。

19.二氧化碳气体保护焊中减压表的作用如何？

答：

减压表能较精确地显示出气瓶内余下气体的压力，能对气体进行减压，能调节气体的流量，还能显示气体的流量。

20.详细描述电阻点焊的主要参数及其作用。

答：

1．电极压力

当电极的压紧力太小或电流过大时，将会产生焊接溅出物，致使焊接强度大为降低；反之，电极压紧力太大将会造成焊接点太小，会降低焊接部位的机械强度；另外，电极压紧力过高将会使电极头部深深压进已软化的被焊金属，大大降低了焊接质量。

2．焊接电流

施加于点焊部位的压紧力及焊接电流对焊接质量均有直接影响。

如果电流太大或压紧力太小，内部将会产生溅出物。

此时可适当减小电流或提高压紧力，即可将溅出物减少至最小值，提高焊接质量。

3．加压时间

加压时间对于电阻点焊来说也是非常重要的因素。

若时间太短，则金属件间的熔合将不够紧密，连接强度不够。

通常情况下，电阻点焊过程中的加压时间不应少于点焊机说明书中提供的数值。

21.汽车车身焊接中的劳动防护用具有哪些？

答：

焊接工作服：

在焊接过程中，上衣应将上身全部护住，袖口、领口、衣襟口要紧，裤长以能盖住鞋头为宜，目的是防止熔化的金属液滴或炽热的火花进入衣服、鞋子造成烫伤。

（1）上身的保护。

通常穿焊工夹克或皮围裙。

（2）下身的保护。

可以穿皮质的裤子、绑腿及护脚来防止熔化的金属液滴等烧穿衣物。

面部防护用具：

（1）当进行等离子切割、氧乙炔焊及气体保护焊操作时，必须戴上一般的防护面罩，并且面罩上配有深颜色的镜片。

（2）当焊接工作区域的空气环境恶劣时，应该佩戴具有送风功能的防护面罩，以保证焊接操作人员的安全。

手部防护用具：

（1）在焊接操作中，双手必须戴上专用的皮质焊接手套，以避免手被烫伤等。

（2）若工作中接触有机溶剂，则应佩戴抗溶剂手套。

（3）在进行其他一般性工作时，可以佩戴一般的线手套。

腿部与足部防护用具：

（1）当操作中需要跪在地上时，最好戴上护膝，因为跪得时间较长时会引起膝盖酸痛，甚至会造成损伤。

（2）在焊接过程中，最好用焊接护腿保护住腿部，用焊接护脚保护住脚部。

（3）焊接时最好穿上焊接绝缘鞋，防止漏电伤及人身。

呼吸系统防护用具：

（1）在烟尘污染严重的焊接环境下工作时，必须戴上防尘口罩。

（2）在有挥发性溶剂的环境中操作时，须佩戴防毒面具。

（3）在进行金属切割及焊接工作时，应佩戴焊接用防护口罩。

22.气体保护焊中的焊接缺陷有哪些？

产生的原因是什么？

答：

1）凹坑及气孔

在焊接中，当气体进入被焊接的金属材料内部时就会产生凹坑及气孔。

产生凹坑及气孔的原因主要有：

焊接前焊丝表面有水分或锈迹，金属构件表面上存在污物或锈迹；气体流量过小，气体封闭不合适，气体保护不当；焊丝规格不正确，焊丝弯曲；焊接中电弧过长，喷嘴堵塞，冷却过快，焊接表面不洁净等。

2）咬边

在焊接中，由于构件上金属材料被过分熔化而在焊缝两侧向构件的过渡区所形成的凹坑就是咬边。

咬边的存在减小了构件的横截面积，大大降低了焊接位置的强度。

其产生的原因主要有：

焊炬角度不合适、不稳定，焊接电流过大，焊接电弧过长，焊接速度过快，焊炬送进过快等。

3）不正确熔化

在不同熔合金属之间或者在焊接金属与构件之间发生的金属不熔化现象称为不正确熔化。

不正确熔化严重影响焊接质量，其产生的原因主要有：

焊炬送进过快、焊接电压过低、焊接部位不洁净等。

4）焊瘤

焊瘤是焊接中在焊缝两侧形成的高于构件原来表面的明显凸出现象。

焊瘤的存在将会引起应力集中问题，进而导致构件过早、过快腐蚀而损坏。

一般情况下，角焊比对接焊更易形成焊瘤。

其产生的原因主要有：

焊接电弧过短、焊接速度过慢、焊接电流过小、焊炬送进过慢等。

5）熔深不足

焊接中的熔深不足是由构件材料熔化不够造成的。

其后果是构件间连接很弱。

主要原因有：

焊接电弧过短，焊接电流过小，热量不够；槽口过小，焊丝没有对准焊接件间的对接位置等。

6）焊接溅出物多

如果焊接溅出物太多，就会在焊缝两侧产生众多凸起及斑点。

主要原因是：

焊接电弧过长、操作中的焊炬角度过大、构件上存有锈迹等。

7）焊缝浅

在角焊中，焊缝处很容易产生溅出物，从而使形成的焊缝较浅。

主要原因是：

选用的焊丝规格不对、焊接电流过大等。

8）垂直裂纹

通常情况下，垂直裂纹往往在焊缝的顶部表面形成，它的存在使焊缝承载力大大下降，如图3-112所示。

产生的主要原因有：

焊缝表面不洁净，有锈斑、油漆等。

9）焊缝不均匀

焊缝不均匀是指焊缝呈现不规则的形状，不是应有的均匀流线型。

主要原因有：

焊丝