北斗特色应用北斗短报文.doc

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莱特北斗教学

北斗特色应用——北斗短报文

近年来，北斗短报文已经以“北斗＋物联网＋其他行业”的新模式，广泛的应用到了国计民生的方方面面。

2018年7月30日，马航“MH370失联”事件最终被马来西亚政府草草了结。

事故的诸多疑点我们已无法得知，但是在搜救过程中发现的问题却值得我们深思。

MH370的搜救工作之所以持续了这么久，很大程度上是因为没有飞机的定位信息，导致无法推断飞机坠落的大概位置，只得不断扩大搜索范围。

尽管MH370和大多数现代飞机一样装备了GPS导航设备，但是GPS不是万能的。

由于GPS设备只能是单向接受GPS卫星的信号并经过计算后得出自己所在的位置，所以这个位置并不能直接反馈给卫星，而是每过很长一段时间后通过其他的途径，比如互联网或高频信号等发送给附近的地面监测站，再由监测站转发出去。

然而，一般情况下飞机失事时，这一整套系统很难保证正常工作，MH370更是因为通信系统被切断而早早的从地图上消失，导致最终的失事地点只能根据油量和目击者的证词推测。

但是，如果MH370上安装的是北斗而不是GPS，一切或许就不一样了。

北斗与GPS最大的不同就在于北斗具有北斗短报文功能。

因为北斗卫星具有双向通信的能力，所以北斗终端可以直接通过卫星对外发送消息，而不需要借助其他的途径。

北斗短报文其实就是北斗终端通过卫星发送的“短信”，只不过每次发送有着120字的限制。

如果飞机上装有北斗终端，那么终端可以不停地把获取到的定位信息通过北斗短报文上传给卫星，一旦飞机发生意外情况更是可以第一时间报警，并且因为北斗终端体积较小，也更容易保持完好。

事后救援人员可以根据终端上传的北斗短报文确定搜救范围。

此外因为北斗短报文直接通过卫星转发，所以即使在远海也不会因为没有基础设施而暂时失去位置信息。

我国现在已经开始生产装载北斗系统的客机，但是只能应用于国内航班，因为北斗三号全球系统尚未组建完毕，所以至少要到2020年北斗才可以推广到世界航班。

北斗短报文系统究竟多好用呢？

它最成功的应用是2008年5月12日的汶川地震，当时高度依赖光纤和基站的QQ、微信、微博、短信……所有平时很方便的通信手段，都因为基础设施遭的损坏而无法使用。

所以依靠北斗卫星进行通信的手持终端大放异彩，灾区的第一手信息全都是依靠北斗短报文传递出来，它成为了救援指挥部队和前线救援人员最得力的通信助手。

随后，北斗导航更是大面积的应用于航海，一个北斗终端就等于GPS+海事电话，省事又省钱，国家还有额外的补贴。

有了北斗终端，即使远在海上，船员们也可以随时和家人通信，遇到紧急情况更是可以第一时间发出求助信号。

在2012年的黄岩岛事件（菲律宾军方在黄岩岛围堵并扣留我国渔船）中，我方渔船在遭到菲军舰的袭扰后迅速通过北斗系统的北斗短报文功能求援，这使得我方2艘海监船立刻受到消息并可以在当天赶到现场，及时阻止菲军舰可能对我方渔船、渔民的进一步抓扣行动。

在后来的几次纠纷中，菲律宾士兵诬陷中国渔民越境，并自作聪明的在登船后立刻毁坏了渔船上的北斗终端，但是渔船的位置信息却已经通过北斗短报文实时上传，成为了最有力的证据。

北斗短报文在形变监测上也有着巨大的优势。

北斗双向通信的特性不仅使其无需增设其他信号传输途径，大大节省了成本，而且可以实时上传水坝、大桥、高速公路乃至山体等巨大建筑物及地形的沉降和变形情况，一旦数据出现较大波动，相关人员可以迅速发现异常并采取措施。

从抢险救灾到远洋渔业，再到即将推广的航空……市场上正在持续出现北斗短报文产品，大胆的利用互联网思维，将北斗独具有的功能与大众市场的新领域相结合，为北斗产品走近民用大众市场提供了一条崭新的道路，为更多的北斗终端生产厂商提供了一种新的产品服务类型。