预应力T梁施工方案.doc
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预应力T梁现场预制施工方案
一、工程概况
官田主线2号桥全长481.56米（平均），孔跨布置形式为15×25+2×22+45+22m（左幅），15×25+3+30m（右幅）。
本桥左幅17#~18#墩间蓝天航空的燃油油管斜穿经过路线，为了跨越此油管，本跨被设计为45mT梁，共有T梁7片。
为了在施工中保护好油管的安全，特别是在预制完成后，进行T梁的吊装过程中，防止破坏油管，同时也为了更好的控制施工成本，采用支架上现浇的施工工艺。
主要材料数量见下表：
T梁材料数量表
梁号
C50砼（m3）
Ⅰ级钢筋（kg）
Ⅱ级钢筋（kg）
钢绞线（kg）
1
51
614.58
8721.44
2730.62
2
53
616.43
9794.01
2629.5
3
53
616.43
9794.01
2629.5
4
53
616.43
9794.01
2629.5
5
53
616.43
9794.01
2629.5
6
53
616.43
9794.01
2629.5
7
51
614.58
8721.44
2730.62
合计
367
4311.31
66412.94
18608.74
二、施工准备阶段
1、油管的保护措施：
根据油管的走向，采用人工挖探，确定油管的埋深，油管深度小于1.5米的地方，采用上设钢筋混凝土盖板，防止在T梁预制过程中油管发生破坏。
2、场地平整
17#～18#墩间为山坡地段，为保证正常施工，山坡地段必须整平，提前按照航空油管的走向，在其两侧各放大2米，采用人工整平，在无地下管线的地方，采用挖机进行大面粗平，人工配合整平。
位于水田区的工作场地均填筑50cm厚的砂性土，并在场地周围沿红线设置排水沟。
三、施工计划进度安排
施工进度的安排依据如下：
本工程计划于2009年5月20日开始实施，每10天生产一片梁，准备支架两套，底模两套，侧模一套。
首先生产4#T梁，然后生产6#、2#、5#、3#，最后生产7#、1#梁，考虑不确定因素的影响，计划70个工作日生产完成。
深圳
桥梁中心线
1#
7#
6#
5#
4#
3#
2#
T梁布置图
四、施工工艺流程
T梁施工流程图
场地平整
搭设支架
安装侧模
安装底模
安装波纹管
绑扎底腹板钢筋
绑扎顶板钢筋
混凝土灌筑
洒水养生
拆除侧模
预应力筋张拉
支架拆除
孔道压浆
封锚
制作底腹板钢筋
制作侧模
制作底模
预应力筋下料编束
制浆
制作试件
压试件
制作试件
制作顶板钢筋
五、施工方案和技术措施
（一）施工方案
1、预制方案
本工程计划在现场生产，即在17#～18#桥跨间预制，下搭设碗扣式支架，方木上铺竹胶板作底板，两侧与橡胶支座相平，预制完成后，将支座拆落即可。
计划进支架两套。
2、模板
底模采用1cm厚钢板，侧模采用定制刚模板，面板厚度：
45mT梁模板采用δ=5mmA3钢板，加强肋采用10#槽钢，间距90cm，支撑肋采用12.6#槽钢双叠，中间预留上下拉杆孔，上下拉杆采用18#圆钢制作，使箱梁模板成为一个稳定体系，并保证梁体的几何尺寸。
T梁共做模板2套（中梁1套、内边模板半套、外边模板半套）。
3、钢筋加工及安装
钢筋加工采取集中加工的方式，在K3+700处设一加工场地进行钢筋加工，加工完后用平板车运至现场吊装。
集中加工时钢筋焊接方式采用双面焊，现场加工时采用单面焊，焊条采用J502以上规格焊条。
4、砼供应
砼目前采用集中拌合供应。
砼用罐车运至施工现场，倒入砼吊斗，通过吊车吊运到指定位置的方式水平分层进行浇筑，采用附着式振捣器与插入式振捣棒振捣。
5、钢绞线张拉
预应力筋采用两端张拉，所有钢束按设计顺序对称均匀进行。
采用应力和伸长值双重控制，张拉力通过油压表控制，通过实际伸长值与理论伸长值的比较，监控张拉力。
（二）、技术措施
1、场地平整
首先将17#～18#墩间场地整平，并压实，四周宽出T梁处不少于2m。
2、搭设支架
支架采用碗扣式，钢管直径为48mm，壁厚为3.5mm。
在压实的地面上铺枕木，枕木上放可调底托，上插钢管，按横向45cm，纵向45cm搭设支架，步距为0.9m，在支架四周设剪刀撑，与地面夹角为45～60度，以增强支架稳固性。
支架上设顶托，顶托上铺10×15cm的方木作为支承梁，再在其上按间距30cm铺10×10cm，长度与梁底宽相同（54cm）的方木。
具体支架图见附图一。
3、支架预压
按照按均布荷载加压，加压值等于箱梁自重加施工荷载重量，为方便加载卸载，采用砂袋人工均匀码放，分阶预压。
每天定时观测，24小时沉降值不超过±1㎜，达到稳定后方可卸载。
调平底模，不设预拱值。
4、安装底模
T梁底模采用在方木上铺设1cm厚钢板来作为底模，采用角磨机磨光，然后在底模上涂刷一层脱模剂。
模板间贴双面胶，以防漏浆。
模板顶面必须平整，相邻两板间高差不超过2mm，平整度不超过5mm。
5、底板及腹板钢筋的安装
钢筋绑扎前将底模表面清扫至光滑平整，脱模剂涂刷均匀。
进场钢筋应有出厂质量证明书，并按规定分批取样试验，只有试验结果符合规范的要求方能使用，杜绝不合格产品进入工地。
下部钢筋绑扎前应根据钢筋间距在底模上用粉笔作标记，用以控制底、腹板钢筋位置，绑扎时注意控制钢筋间距、保护层厚度等，特别是腹板钢筋高低侧钢筋的不同。
按照图纸尺寸加工钢筋骨架，做到尺寸标准线形直顺、间距均匀。
钢筋骨架焊接绑扎成型，焊接质量和长度符合规范和设计要求，单面焊10d、双面焊5d。
为保证砼保护层的厚度，在钢筋下按梅花型绑同标号砼垫块，每平方不小于二块。
6、波纹管的安装与固定
预应力筋管道采用镀锌金属双波波纹管，接头部分用同类型且大一直径级别、长度为波纹管直径的5～7倍的金属波纹管连接，连接时保证接头处无角度变化，并用胶带纸密封，确保不漏浆，禁止使用锈蚀的波纹管。
施工时一定要注意纵横坐标及平面位置的控制。
定位钢筋必须保证焊接牢固，定位钢筋间距为不大于100cm，曲线段要加密，其间距不大于0.5m，以避免在浇注砼时,管道移位。
为方便穿束，波纹管应有一定刚度，以确保浇注砼过程中不发生挠曲和变形。
焊接钢筋时，注意不要烧坏波纹管。
为保证在浇筑砼过程中波纹管不变形，浇筑砼前在波纹管中穿直径略小于波纹管直径的硬塑料管。
7、立模板
模板在使用前应仔细检查各部尺寸、平整度等指标并进行试拼，尺寸误差控制在2mm以内，平整度误差控制在3mm以内（用3m直尺检查），若不符合标准，应进行修整。
侧模在安装前要仔细打磨，表面上不得存有油污铁锈等，模板打磨光滑后用抹布擦拭干净，然后均匀涂抹上一层脱模剂。
模板就位使用吊车,人工配合。
模板吊到位以后，先粗调模板，使之靠在底模上，要稍低于标准高度，以便精调。
精调时由测量班用水准仪控制模板顶面标高，模板调至标准高度后，上下拉杆全部紧到位。
要求模板成形后，几何尺寸正确，波纹管位置准确，边梁的行车道板模板外侧顺直。
要求：
模内尺寸准确，支撑牢固，所有缝隙都要塞紧，不得出现漏浆现象。
锚垫板安装前先检查压浆孔是否通顺，并将压浆孔用海棉堵紧，锚垫板与模板之间夹一层海绵。
锚垫板与波纹管联结处，必须用胶带缠紧，再用绑扎丝绑紧，避免漏浆。
螺旋筋紧贴锚垫板，并与钢筋网固定。
锚垫板的安装要保证垫板平面与钢绞线垂直，固定要稳固可靠，砼浇注振捣过程中不偏移。
模板立好后根据有关配套设计图纸要求，埋入护拦、伸缩缝等预埋件。
8、绑扎面筋
要求钢筋的制作及绑扎标准严格按规范和施工图纸施工，钢筋保护层厚度符合要求，贴在模板面上的钢筋必须绑扎垫块。
通风孔、泄水孔均采用钢管套模的方法成孔。
梁体面板的钢筋采取支撑加固措施，保证其承受各种施工荷载。
9、砼施工
砼浇筑前应检查底模处有无污物，污物应清理干净。
砼开盘前先测定砂石料的含水量、校对拌合机自动计量装置，据砂石料的含水量确定施工配合比，适当调整水灰比，并控制砼拌合质量。
每施工班在前、中、后用坍落度筒测定砼的坍落度，以控制砼的水灰比及质量。
砼浇注顺序为先底板、后腹板、再顶板。
当砼浇注到顶板顶面标高时，立即进行第一次收浆抹面，先用插入式振动器振捣，再用木尺刮平，最后抹平，确保砼大面积平整，在砼初凝前再进行第二次收浆抹面，以确保箱梁外观的平整光洁。
浇注砼时，按照水平分层、倾斜推进的方式进行浇注，分层厚度不大30cm，分层长度不小于1m。
砼振捣密实的标准为：
表面泛浆、无气泡冒出、无碎石外露、表面不沉降。
注意严格控制振捣时间，防止漏振和过振。
下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。
在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。
附着式振动器频率必须一致，否则会产生干扰，减小振动力。
振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。
浇注上层砼时，关闭下部附着式振动器。
浇注过程中安排两名值班员，观察模板防止漏浆及模板下滑，同时安排有经验的工班长跟班作业，以防发生意外情况。
浇注过程中随时检查砼拌和质量，严格控制水灰比，以保证砼的质量。
混凝土的浇注应连续进行。
砼施工前在波纹管中穿入橡胶管，并在施工过程中不断抽拉橡胶管，防止在浇筑砼时因波纹管破裂漏浆堵管。
在浇注完成砼初凝后将橡胶管拉出。
10、混凝土养护
养护采用覆盖洒水养护，砼灌注完毕收面拉毛后，在砼表面覆盖土工布并洒水养护，使砼及模板的表面保持湿润状态。
养护时间7天，养护必须有专人负责。
11、拆模板
梁的砼强度达到设计强度的30%方可拆模板，用倒链拆模。
先将模板上拉杆全部松开，使整个模板及梁体处于自由状态，用两个10吨的千斤顶在斜顶梁体，防止用倒链拉模板时梁体倾斜。
不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
12、预应力施工
砼强度达到设计强度的90%以上后，且不得少于5天，将下好料并分束编号的钢绞线束穿入相应的孔道中，并将锚具上好。
张拉前将千斤顶和油泵进行配套标定，测定出千斤顶张拉力与油压表读数的关系式，籍以计算出张拉力与油压表的对应读数，从而用油压表控制张拉力。
千斤顶校验的时间间隔不得超过六个月。
当油压表指针不归零或在设计油压下伸长值不正常，则需要重新标定。
张拉程序为：
持荷如实际伸长值与
010%σcon20%σconσcon
5分钟理论伸长值之差≤6%
千斤顶回油
张拉顺序为N5N6N1N2N3N4号钢束左右对称进行张拉作业。
预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控。
张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致。
张拉控制采用应力控制，以预应钢束伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%范围内，否则应暂停张拉，持查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
钢绞线张拉必须有专业技术人员在场并有完整的现场记录。
张拉时作业范围内不准有除操作人员及技术人员之外的人员，现场立上张拉警示牌，张拉人员戴好安全帽。
张拉伸长值计算公式为：
理论伸长值△L理=FL/ApEs
实际伸长值△L实=△L1+△L2
L预应力筋长度，F预应力
Ap预应力筋截面积，Es预应力筋弹性模量
△L1初应力时至控制应力之间的实测伸长值
△L2初应力时的推算伸长值
为防止张拉过程中有骑马现象，钢绞线入孔前编束，每隔1m用2号铁丝绑扎，下料时每端预留65cm的工作长度。
钢绞线必须保护好，不得有锈斑，两端用胶带缠好。
张拉完毕后，用砂轮锯将多余钢绞线
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