营盘山隧道双向掘进贯通专项方案.doc
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新建织金至纳雍铁路工程
施工组织设计/方案报审表
工程项目名称：
新建织纳铁路工程施工合同段:
站前Ⅱ标编号：
致：
成都大西南铁路监理有限公司新建织纳铁路监理项目部：
我单位根据承包合同的约定已编制完成营盘山隧道双向掘进贯通工程的专项方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附件：
营盘山隧道双向掘进贯通专项方案
施工单位（章）：
项目负责人：
日期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
注：
本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。
新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标
营盘山隧道双向掘进
贯通专项方案
编制:
审核:
批准:
中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部一分部
二〇一四年九月
营盘山隧道双向掘进贯通专项方案
一、工程概况
营盘山隧道位于乐治～纳雍区间，为单线隧道。
全隧为单面下坡，D1K44+506～+700为4‰的下坡，D1K44+700～D1K46+166为10‰的下坡；隧道D1K44+506～+896.18段位于半径R=2800的左偏曲线上，D1K45+551.99～D1K46+166段位于半径R=2000的左偏曲线上，其余地段均为直线，隧道进口里程D1K44+506,出口里程D1K46+166，全长1660m。
隧道最大埋深约158m。
二、施工进度
该隧道采取双向掘进同步开挖，截至9月30号，进口端里程 D1K45+252，出口端里程D1K45+372，剩余120米贯通，最近一个月单向日平均进度5.6米。
根据《铁路铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）5.1.6规定“隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志”。
并结合现场围岩地质等实际情况，采取隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近30m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。
最终初步计划在10月15号在D1K45+309处贯通。
三、施工工艺及安全规定
由于隧道采取双向掘进方式，根据《新建织金至纳雍线D1K45+336营盘山隧道设计图》，隧道围岩类型、隧道洞身衬砌支护参数表，D1K44+919～D1K45+519段，围岩类型是Ⅲb，取用全断面光面爆破法，初期支护参数为喷射C25混凝土厚度7cm，拱部系统锚杆采取Φ22组合中空锚杆，2.5m/根，间距1.2×1.5（环×纵），每延米5根锚杆，边墙不设锚杆。
φ6钢筋网网格间距25×25cm。
计划贯通里程点属于光面爆破。
钻爆作业必须符合下列规定：
1、钻孔作业应符合下列规定：
1.钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患；
2.钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔。
严禁在残孔中继续钻孔。
3.钻孔作业中应注意观察开挖工作面有无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况；
4.凿岩台车工作前，必须检查泵、空压机等，使其处于正常状态；应检查管路与接头无漏油、漏水和漏气现象，并确认各部操作杆、控制装置及仪表处于正常状态；
5.凿岩台车行走前，操作司机应查看凿岩台车周围，确认前后左右无人及障碍物后，按照引导人员的指示信号操作。
行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故；
6.凿岩台车钻孔完成后应将停放在安全场所；
7.在围岩地质复杂地段，应对凿岩台车重要部位采取加固措施和设置特殊的防护装置。
2、装药作业应符合下列规定：
1.装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况；
2.装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；
3.使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流；
4.严禁装药与钻孔平行作业。
5.装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。
3、爆破作业除应符合现行国家标准《爆破安全规程》GB6722有关规定外，还应符合下列规定：
1.洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；
2.洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安全地点；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；
3.爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒；
4.洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。
4、隧道钻爆作业应按《铁路铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）表5.5.4进行检查，并认真填写检查记录表。
对检查中发现的不符合规定的情况，应按表2.1.5签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。
表5.5.4隧道钻爆作业安全检查表
项目（工程）名称
施工地点
序号
检查项目
对应铁隧安规条文号
检查情况
1
班前安全讲话
2.1.7
2
作业人员防护用品佩戴情况
2.1.8
3
开挖工作面安全状态
工作面光照度
5.5.1
4
通风、降尘效果
5
道路状况
6
有害气体监测情况
7
湿式钻孔，严禁在残孔中继续钻孔
8
开挖工作面地质素描
5.5.1
9
台车
钻孔
凿岩台车工作前的机况检查
10
凿岩台车行走安全
11
凿岩台车停放场所
12
凿岩台车重要部位防护
13
装药作业
作业场所安全状态
5.5.2
14
作业人员不得带火源，不得穿化纤衣物、炮棍材质
5.5.2
15
采用电起爆时，杂散电流、漏泄电流的测定情况
16
严禁装药与钻孔平行作业
17
装药完成后对火工品清处理
18
爆破作业
爆破作业人员配置
5.5.3
19
人员撤离、警戒工作
20
爆破后通风、降尘情况
21
爆破后开挖工作面找顶情况
检查方：
被检查方：
检查人（签名）：
接收人（签名）：
年月日年月日
表2.1.5安全检查整改通知单
项目（工程）名称
存在问题及整改要求：
限年月日前整改完成
检查方：
受检方：
检查人（签名）：
接收人（签名）：
日期：
日期：
整改措施：
受检方负责人（签名）：
计划完成日期：
年月日
验证结果：
验证人（签名）：
验证日期：
年月日
四、安全措施
隧道贯通时应保持洞内外联络畅通。
隧道贯通前，应做好出洞场地、洞口段的加固。
贯通面前方区域应设置安全警戒，禁止人员入内。
隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近100m时，必须采取错开放炮，错开放炮时间必须达到2小时以上，一端放炮时撤走另一端人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志禁止人员入内。
隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近30m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。
一般情况下爆破力的影响范围。
对于土质或岩层破碎的隧道，还应适当加大预留贯通的安全距离。
四、监控量测
监控量测工作是隧道施工管理中不可缺少的环节。
它不仅监视围岩在开挖过程中的动态，确保施工安全。
而且及时准确调整初期支护参数，确定二次衬砌和仰拱施作时间等提供信息依据。
4.1量测项目
１、隧道初期支护水平收敛量测；２、拱顶下量测；３、地表下沉量测；４、洞内状态观察。
4.2量测点布设
１、隧道水平收敛和拱顶下沉量测间距10m，且在同一竖直平面内布设；
２、地表下沉测点在隧道投影面范围内布设一定数量点。
4.3量测频率
１、隧道水平收敛和拱顶下沉量测频率
开挖后1～15天，量测频率1～2次/天；开挖后16～30天，量测频率1/2天；开挖后1～3个月，量测频率1次/周；当日变形值增大时，或变形突破位移速度加速时，应增加量测频率。
２、地表下沉量测频率
在地表下沉量测区间内（距开挖面前方为2倍洞径开始进行，到开挖面后方2～5倍洞径处止），量测频率1次/2天；
３、进行洞内状态观察时，对每个开挖面都要进行观察，一般每天观察一次。
4.4围岩变形控制标准
当隧道水平位移速度小于0.15mm/天，拱顶下沉速度小于0.1mm/天时，一般可认为围岩已基本稳定，模筑混凝土衬砌待围岩达到基本稳定后浇筑。
4.5加固措施
当变形量超过上述控制值时，又无收敛趋势或初期支护发生明显变形时，则需对超标准段除加强监视外并及时上报监理、设计、业主变更初期支护参数，采取加固措施。
使之变形控制在允许范围内施作二次衬砌。
八、质量保证
根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《GB/T19001-ISO9000（2000）质量管理体系标准》、《工程建设施工企业质量管理规范》GB/T50430-2007、遵照国家执行的铁路行业标准，并依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）验收文件进行验收，《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001进行技术指导。
㈠、坚持贯彻和落实各项管理制度、措施和相关法律法规，实行全面质量管理，使施工质量处于可控状态。
坚持工艺过程“三检”制度。
每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。
对没有坚持“三检”制度的工序，坚决追究相关人的责任，所施工的工序经检验不合格的坚决返工。
㈡、积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。
㈢、管理严格执行三阶段控制质量程序，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
施工前，依据ISO90
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