浅析地下物流系统的发展现状及趋势.doc

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浅析地下物流系统的发展现状及趋势

摘要：

从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴的经验和思路。

关键词：

地下物流系统；纺织行业；趋势

1地下物流系统相关理论概述

1.1地下物流系统概念

地下物流系统（UndergroundLogisticsSystem，ULS）是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。

地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：

硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1：

地下物流系统

硬件部分

地下物流节点

地下运输网络

软件部分

信息控制系统

管理维护系统

图1地下物流系统组成图

1.2城市地下物流系统概念

城市地下物流系统，又称城市地下货运系统（Under-groundFreightTransportSystem，UFPS），是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区（CityLogisticsPark，CLP）等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户（如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等）。

城内向城外的物流则采取反方向运作。

2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用

地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。

其中英国研究发展最早，早在1853年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。

20世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。

在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应用方面实例较少，建设上落后西方国家。

2.1国外地下物流系统的研究与应用

19世纪初，英国就开发应用了地下货物运输系统。

伦敦利用有轮的气力运输管线（30*33英寸）运输邮件，轨道规格为24英寸，运输速度可以达到每小时40英里。

在1863-1869年之间，建设了多条线路，该系统在1874年停止运行。

此后，在英国伦敦在其街道20米以下又重新建设了一个邮件轨道系统。

该系统1927年开始运行，连接Paddlington和Whitechapel之间10.5公里双轨线上的9个州，每天处理400多万件的信件和包裹，如今有计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。

其中隧道直径为2.74米，有50列火车，每列长8.25米，重5吨，最高时速可以达到60公里。

美国从20世纪开始建设地下物流系统。

在芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959年停止运行。

2001年始，由DelftUniversityofTechnology和TexasA&MUniversity.Galveston两所大学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计。

同时美国研制了称为“Subtrans”的密封舱运输系统，最近对使用该系统运送几个快递分发中心与纽约附近Newark机场之间的邮件和包裹的可行性进行了研究。

荷兰建立了专业的地下物流系统。

从1996年1月，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aslwmeer花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10亿欧元）和Hoofddorp铁路中转站的地下物流系统可行性研究。

该花卉运输物流系统在1996年开始建设，在2004年正式建成运行。

日本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。

1915年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百米。

1994年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70米）修建了一个“TokyoL-net”系统，为双车道，管线内部直径3.7米，用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食品等。

2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统。

利用两用卡车为运输工具，该卡车以电为动力，在地面通过人的驾驶，地下无人驾驶、自动导航，由于电池动力的限制，载重不超过2吨。

2.2国内城市地下物流系统的研究与应用

2002年，开始有文章介绍国外地下物流的相关研究（杨涛等）；聂小方、田津新主要介绍了地下物流的概念及对城市的作用。

2004年，钱七虎首次明确提出地下物流系统可作为解决大城市交通新思路，介绍了国外地下物流发展及对我国城市的作用并结合北京实际研究，标志着我国地下物流系统应用研究的全面展开。

地下物流的实际应用是很少的，最早应用的是在2004年，广州从瑞典引进技术，规划建设地下垃圾管道输送系统。

2005年，北京市区中心地下空间开发利用规划完成，上海地下空间概念规划得到市政府批准，杭州地铁建设规划通过国务院正式批准。

2007年3月，杭州地铁一期工程正式开工建设到目前全面开工。

2.2.1北京市地下物流系统建设

北京地下物流系统以空港城物流园区为起点。

空港物流园区用地集中，基础设施齐全，充分发挥航空产业货物生产、运输和集散的作用，降低投资建设成本。

航空货物在种类、包装、运输工具等方面具有较强的统一性，比较适合地下货运。

北京发展地下物流的关键是以一级、二级货运枢纽为节点，建立起连接货运枢纽与货物配送中心的地下运输走廊，实现覆盖中心城地区的全天候的安全、快捷、环保的地下物流运输系统。

一、二级货运枢纽的地下运输走廊的建设顺序可按照东南、东部、南部、西北、西南方向逐步实现。

见图2所示：

图2北京地下物流系统建设

为彻底解决城市货物运输对交通、城市环境的影响，同时也保证货运交通能够实现全年的通行保证，必须在京津冀地区主要城市之间建设地下货运走廊。

结合京津塘、京石、京沈快速交通走廊的建设，实现北京一天津、北京一石家庄、北京一秦皇岛等主要城市间地下交通廊道，从而为城市之间建立地下物流运输体系奠定基础。

见图3所示：

图3京津冀地区主要城市建设地下货运走廊

2.2.2上海市地下空间建设

（1）上海地下空间概念规划

2005年《上海市地下空间概念规划》已经完成，并由上海市政府正式批准。

这一“概念规划”明确，各类地下设施布置应首先按照管线综合规划规范，考虑平面协调。

在平面上无法协调解决的，则应在纵向上遵循以下地下空间使用的分层导则——地下也分“上中下”。

见图4所示：

图4上海市地下空间概念规划

道路下浅表层，规划安排道路结构层、市政管线、地铁、地下通道和立交、共同沟；中层规划建设地铁、地下物流管道、地下道路；深层主要安排特种工程，并作为远期开发空间。

非道路下浅表层，规划建设地铁、地下综合体、地下商业街、民防工程、仓库、车库、雨水调蓄池、变电站等市政设施和各类建筑物基础；中层规划建设物流管道、危险品仓库、各类建筑物基础、地下道路；深层主要安排特种工程并作为远期开发空间。

（2）上海市地铁建设项目

上海地铁建设始于1990年初。

1995年4月10日，上海地铁一号线全线（上海火车站站——锦江乐园站）建成通车。

2012年6月，上海地铁列车总量达到3000辆，位居全国第一。

2012年8月，上海地铁11号线北延伸线昆山段主体工程完工，有效加快上海和江苏的轨道交通工程对接贯通进程，极大地方便两地居民出行，从而促进长三角经济一体化、交通网络化发展。

“十二五”期间，上海市将建成4条线路，总长度达145公里，预计到2014年基本网络全部要建成。

此外，根据远期规划，15号线、17号线、18号线也在规划、申报中。

建成后，上海地铁基本网络规模将超800公里。

2.2.3杭州地下交通线规划与建设

1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划。

2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。

2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工，总长68.79公里。

根据规划，至2020年杭州地铁将建成1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。

另外，在“十二五”期间，杭州将建设浙江首个跨市地铁组网，首批将建设连接杭州、湖州、嘉兴、绍兴4个城市的城际地铁。

随后，还将推动轨道交通向整个“杭州都市经济圈”延伸。

杭州地铁1号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年11月24日正式运营。

根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。

杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程48Km，目前共设车站31座（地下站28座，高架站3座），两次穿越钱塘江、四次越过京杭大运河。

见图5所示：

图5杭州地铁1号线路线图

全线有自动售票机258台，闸机576台，信息查询机62个，扶手电梯299台，垂直电梯62台。

杭州地铁1号线为全球第一条覆盖有4G网络的地铁线路。

该条地铁系统以高度人性化和细腻清新的江南风格著称。

图6杭州地铁1号线现实图

3我国地下物流系统研究动态及趋势

3.1研究动态

近几十年我国经济快速发展，城市化趋势越来越明显，尤其是在特大城市交通拥挤、导致的出行困难、物流效率低下已经严重地影响了经济的健康发展，发展地下物流将会成为未来一定时期内的重点工作。

目前我国地下物流系统建设项目主要集中在特大城市，如北京、上海、杭州等。

未来的研究动态有以下几点：

（1）地下物流系统构建模式

规划地下物流系统，必须考虑其构建模式。

地下物流系统的构建模式有两种：

一种是专业的独立的地下物流系统。

另一种是整合原有地下设施，发展地下物流系统。

如荷兰致力于建立专业的地下物流系统，建设花卉运输地下物流系统。

（2）地下物流网络规划及综合评价

今后的研究不仅仅局限于特大城市，在建设完成特大城市内部物流的同时，还要建设周边城市的地下物流走廊。

以特大城市为中心，向外辐射周边城市，缓解中心城区的运输交通压力。

从硬件和软件两方面进行地下物流网络规划，形成地下物流网络构架，将现代电子商务技术与地下物流系统相结合。

并对整个地下物流系统网络进行综合评价。

（3）运输工具的结构设计和驱动。

目前，城市地下物流系统采用的运输工具主要有两类：

1）囊体管道运输，根据驱动方式又分为气力囊体管道和水力囊体管道，后者实际应用较少，近年来还出现由线性马达驱动的；2）车辆运输，主要有cargo—cap、自动导向车和地上地下两用卡车。

（4）降低地下物流的投资和维护费。

（5）地下物流系统风险评价

目前没有成熟的地下物流系统，只能通过对历史数据分析估计风险发生概率。

（6）法规方面。

3.2研究趋势

综合国内外地下物流系统的研究和应用，可以总结其发展趋势有以下几点：

（1）城市地下轨道交通规模化、有序化发展

根据预测分析，今后30~50年是我国城市轨道交通建设鼎盛时期，在大城市中心区的基本建设模式是“地铁+轻轨”。

由于地铁建设速度的加快，一方面带动了沿线地域的城市更新改造，与此同时，尤其是地铁站域地区的地产、房产和地下空间必将得到充分开发利用。

充分发挥地铁运输的功能，将人货运输相结合，有序的进行物流运输。

（2）地下基础设施的综合化建设

国外地下空间利用不仅仅是建设地下物流系统，朝着综合化方向发展，表现是地下综合体的出现，欧洲、北美和日本等一些大城市，在新城区的建设和旧城区的再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体。

地下综合体一方面将地下步行道系统和地下快速