路作文之路桥施工实习报告.docx
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路作文之路桥施工实习报告
路桥施工实习报告
【篇一：
路桥专业实习报告】
毕业实习报告
一、实习目的
毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事施工工作的初步尝试。
通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验，为培养工程技术人才奠定更加坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍
中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业之一，其主要代表性工程如下图所示：
苏通长江大桥沪宁高速公路镇江枢纽段
湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段一期土建施工tj—2标段起点桩号k28+100，终点桩号k48+300，线路全长20.2公里。
tj—2标由中交二航局有限公司承建，地处湖北省恩施州宣恩县境内。
为了更好地完成学院的教学计划，也为了更好地理论与实际相结合，因此个人要求到施工第一线。
后经湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目部安排在第一分部任施工员。
三、实习内容及过程
离开学院，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。
学院上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。
所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。
来到施工现场实习，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。
为了更好地完成学院的教学计划，也更好地理论与实际相结合，因此来到施工第一线：
湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目部第一分部。
（一）工程概况
第一分部由路基、雷家坳大桥、大石膏大桥及宣恩互通１#－６#桥组成。
路基挖方为1122301m3，最大挖深22.543m，填方为583652m3，最大填高18.794m，防护、排水浆砌工程63208m3，砼33259m3；桥梁如下表：
一分部计划总体施工工期为26个月。
（二）编写施工资料
施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。
而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。
所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。
公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。
Ａ、施工日记要求
1、准确记录时间、气象
施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。
（1）混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。
（2）在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。
有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。
比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。
2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题
（1）施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。
（2）施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。
其实这就忽视了自身价值的体现。
现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。
所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题（包括三控制、二管理、一协调）。
（3）施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。
没有记录问题是怎样解决的。
应该说．发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。
在施工工作中．并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。
所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。
3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录
施工合同中，大多包括安全内容。
有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。
做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。
4、书写工整、规范用语、内容严谨
工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。
文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。
语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地记录好施工日记。
5、书写好施工日记后。
要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。
Ｂ、施工日记
的检查机制
1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。
2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。
3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。
4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。
5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。
对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。
【篇二：
路桥公司实习报告】
河北联合大学建筑工程学院
指导教师
生产实习报告书
实习内容：
生产实习专业：
工程管理班级：
11程管1姓名：
西西弗学号：
2011143001122014年10月13日：
田杰芳、初建宇、杨珺珺、刘岩峰、马丹祥
河北联合大学建筑工程学院
工程管理专业生产实习评分表
班级：
；学生姓名：
坐在教室绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的强烈。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识。
实习内容：
此次实习是在江西赣东路桥张承高速tj15标，主要工程：
8座大桥和6.45公里路面，流水作业，保证进度。
后张法梁采用t梁。
腹板内有三处预应力钢筋束。
在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。
通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：
，挖方施工,桥台施工，盖梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。
道路路基施工：
一、挖方路基：
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
宜采用综合开挖法施工。
在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。
对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。
路床土质应均匀、密实、强度高。
路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。
其压实度不应小于90％。
当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：
5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应
振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。
管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
管道施工：
一、管道放线：
本工程排水管道放线均按检查井坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。
二、现场复核：
本工程雨、污水上下游管线必须接顺。
设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，必须立即通知设计单位研究处理。
三、沟槽开挖：
管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。
沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:
0.1～1.5控制，如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。
对于填方地段，须在填方进行至管顶标高1.0m之上后方可开挖管道沟槽，填方应按道路路基要求进行。
四、地基处理：
管道及构筑物地基承载力不小于0.2mpa。
沟槽在填方地段、地基受到扰动或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。
对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。
换填材料根据具体情况分别采用原土、砂石、浆砌片石、素混凝土等，具体采用材料及换填深度按相关设计图说。
五、管道安装：
所有管道的安装必须严格执行《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定。
玻璃钢夹砂管、塑料管的安装主要参考生产厂家提供的使用说明书技术要求，还必须符合《埋地给水排水玻璃纤维增强热固性树脂夹砂管道工程施工及验收规程》、《纤维缠绕玻璃钢管道安装验收规程》等专业规程。
双壁波纹管、试验方法按照各自相关专业规范进行。
所有的污水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定做管段闭水试验。
七、沟槽回填：
管道、涵洞及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上（有特殊要求的，按相关设计图说）设计强度后方可进行。
回填要求分层压实、对称均匀回填。
管区（沟槽底至管顶以上1.0m范围内）禁止采用推土机等大型机械进行回填。
管顶严禁使用重锤夯实。
桥梁施工：
共有滦河1,2,3,4号大桥，马圈子1,2号大桥，马圈子东沟大桥，大河西中桥8座桥梁施工，1,2梁厂两座。
均采用预制t梁，墩柱和薄壁墩。
2014年7月25日晴
今天熟悉桥梁图纸，了解现场部署，施工横道图进度规划等。
为之后的工作做准备。
2014年7月8日晴
今天在工程科徐科长的带领下参观1,2号梁厂，学习了解了下了预制t梁的制作过程。
1.底模安装。
图为技术人员在测量反拱。
反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。
2．钢筋绑扎。
采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及
预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。
钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。
3．吊底腹板钢筋。
用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。
然后调整、补充钢筋。
装预埋件。
最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。
4．穿管。
每个孔道由两段橡胶管接成。
中间设一个接头。
等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。
5．安装模板。
6．绑扎桥面钢筋。
2014年7月9日晴
今天继续在梁厂参观预制t梁制作过程。
7.浇筑混凝土。
浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。
监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。
8.养生。
混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。
9.拔橡胶管。
当混凝土强度达到6到8mpa时，经过实验室允许后即可拔管
10.模板拆除。
当梁体混凝土强度不低于25mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15摄氏度，且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模。
模板拆下来后，须立即清理模板上沾的混凝土，以备下次使用。
11.穿钢绞线。
用卷扬机拖拉的方法进行穿孔，钢绞线穿入孔道后，两端伸出一定的长度，伸出长度为750mm
12.张拉。
梁体预应力分两期进行，即一期张拉和二期张拉。
一期张拉在混凝土强度≥33.5mpa后在制梁台座上进行。
一期张拉完毕后将梁吊至存梁区进行二期张拉。
二期张拉按混凝土龄期不小于14天，同时混凝土的强度和弹模达到要求后进行。
13.压浆。
张拉完毕后，为防止钢绞线腐蚀和预应力损失，须在48小时内进行灌浆。
压浆顺序为先下后上。
即先压下面的管道，再压上面的管道。
同一管道压浆连续进行，一次完成。
记录好压浆时间，环境温度，浆的温度，浆的流动度，真空度等。
2014年7月26日晴
今天去滦河1号大桥施工现场，由于整个工程的打桩已经基本结束，我没能接触到。
但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。
在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。
围护结构一般在－0.00m～－1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。
待挖至断桩处再深２０cm～５０cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。
整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。
由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。
2014年7月27日晴
今天施工员说要对基坑开挖（按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖），工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。
我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，
【篇三：
路桥施工实习报告总结】
篇一：
工地实习报告范文（道桥专业）
实习报告格式：
具体描述
实习内容
专业（本/专）
年级班级
学号
姓名
指导教师
实习单位
实习时间
实习报告要求
1.封面—指定样稿2.纸张—b5纸标题：
字体—黑体；大小—小三~小四正文内容：
字体—宋体；大小—小四左右页边距：
2厘米
3．内容提纲
前言
一、实习目的二、实习时间三、实习地点四、实习单位和部门五、实习内容：
要求字数不低于5000字
六、实习总结
附：
指导教师评语：
实习报告成绩：
指导老师签名：
年月日
xxxxxxx学院应用技术学院毕业生实习报告表姓名性别专业班级
实习
时间指导教师实习单位实习内容指导教师评语
实习单位意见
（盖章）
年月日
第一篇实习报告范文：
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
2006年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：
一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：
首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是意：
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：
三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可
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