桥梁修复工程施工组织设计.docx

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桥梁修复工程施工组织设计

施工组织设计

xxxx工程有限公司

第一章

工程概况

第一章

主要病害

第二章

加固方法及措施

第四章

质量保证措施

第五章

安全保证措施：

第/、、章

雨季施工技术措施

第七章

文明施工措施

第一章工程概况

一、概述

桥梁修复工程为太原地区的国省干线三类桥梁提升至二类。

这些桥梁目前主要的病害为上部结构梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；下部结构盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；桥面局部开裂、护栏局部破损露筋；护栏底部混凝土剥落露筋，支座老化开裂、局部缺失。

1、加固采用的技术标准

汽车荷载等级：

本次桥梁改造原则上不提高设计荷载等级，依然采用原设计荷载等级；

环境类别：

Ⅱ类；

地震动峰值加速度：

0.15g

2、原桥病害及产生原因

2.1原桥病害情况

经实地调查，该桥主要存在以下病害：

（1）上部结构病害主要表现为个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；

（2）下部结构主要病害表现为盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开

裂；

（3）桥面系主要病害表现为桥面局部开裂、坑槽；护栏局部破损露筋、局部缺失；护栏底部混凝土剥落露筋。

第二章主要病害

2.2病害原因分析

2.2.1个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落；

主梁横向裂缝是主梁在长期受行车荷载作用下出现的受力裂缝；梁板底部麻面、破损漏筋主要是由于保护层厚度不足或者施工过程中板底砼振捣不密实；铰缝局部脱落是长期在行车振动荷载作用下导致的。

2.2.2盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；

盖梁砼剥落、露骨是由于原桥盖梁保护层厚度不足或者施工过程中砼振捣不密实导致在行车振动荷载作用下混凝土剥落；而桥台的竖向裂缝主要由于台身截面尺寸偏小，在台后土压力作用下产生受力裂缝。

2.2.3桥面局部开裂、坑槽；护栏局部破损露筋、局部缺失；护栏底部混凝土剥落露筋；

桥面裂缝主要是由于长期行车荷载的反复作用和下部板梁出现病害后的反射作用所导致的。

第三章加固方法及措施

1、维修加固方案

1.1上部桥面铺装沥青混凝土铺装裂缝采用热沥青灌缝，坑槽、块裂、沉陷及车辙采用挖除修补。

1.2伸缩缝清理堵塞的伸缩缝，更换损坏的止水带，焊接断裂的异型钢。

1.3个别梁板板底出现开裂、麻面、破损露筋并泛碱，铰缝局部脱落针对主梁板底出现的横向受力裂缝主要采用环氧树脂胶封闭裂缝进行处理。

对于板底出现的麻面、破损漏筋部位，采用环氧树脂砂浆进行修复；对于脱落的铰缝，采用水泥砂浆重新勾缝。

1.4盖梁混凝土剥落、露骨；个别墩柱破损露筋；桥台出现竖向裂缝，局部破损，台帽渗水；锥坡缺损开裂；

对墩台部位剥落露筋及泛碱采用环氧砂浆进行修复；对墩台超限裂缝采用环氧树脂胶进行封闭处理。

原桥锥坡的圬工砌体破损较为严重，对原桥破损的圬工锥坡进行清理，重新砌筑该桥圬工护坡。

2、主要材料

所有加固专用材料安全、性能指标均应符合中华人民共和国行业标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）的要求。

2.1锚固用胶黏剂

植筋及锚固用胶黏剂安全性能指标应符合中华人民共和国行业

标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第4.6.6条对A级胶的要求。

同时胶黏剂还应满足固化后收缩性小，固化时间可调节，固化后不应遗留有害化学物质，并能通过耐冻融性能试验。

表2-1锚固用胶黏剂安全性能指标

性能项目

性能要求

抗压强度（MPa）

≥60

胶体性

劈裂抗拉强度（MPa）

≥8.5

能

抗弯强度（MPa）

≥5，0且不得呈脆性

破坏

粘结能

力

钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）

≥16

约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结

强度（MPa）

≥15

固体物含量（%）

≥99

2.2普通材料

（1）混凝土：

防撞护栏混凝土强度等级采用C30，重力密度γ

=26.0kN/m3，弹性模量为E=3.0×104MPa；桩基围裹、现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/m3，弹性模量为E=3.25×104MPa；承台下支垫采用C25素混凝土，挡墙及裙墙墙

身、基础亦可采用C25素混凝土或浆砌块石。

（2）普通钢筋：

普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499—1998）的规定。

凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。

3、主要施工工艺

3.1裂缝封闭

（1）裂缝检查

修补前对裂缝进行详细检查记录。

（2）开V型槽

用工具沿裂缝开深8～15mm、宽5～10mm的V型槽。

用0.2MPa以上压缩空气清除槽内浮尘。

（3）接触面处理

用丙酮沿缝长洗刷V型槽，对接触面进一步进行处理。

（4）封缝将配置好的砂浆，用力均匀填满V型槽。

填塞一定要饱满。

（5）表面处理

待砂浆完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使混凝土表面平整。

3.2对梁体及下部墩台破损、露筋等缺陷进行修复采用高性能复合砂浆对梁体、微弯板破损、露筋进行修复。

施工

工艺如下：

（1）对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高压射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、腊状物、灰尘以及附着物等物质；

（2）对于缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜；

（3）清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；

（4）在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈、阻锈处理工作完毕后，按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用高性能复合砂浆对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；

（5）修补所用高性能复合砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，高性能复合砂浆的配合比根据试验确定；

（6）修补完成后，应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。

确保砂浆表面平整、光洁、无裂缝。

4、施工组织设计

4.1、施工顺序本项目为桥梁维修加固工程，主要施工内容有：

裂缝修补、破损修补、凿除桥面铺装、增设伸缩缝。

施工顺序按如下步骤进行：

凿除桥面铺装→裂缝修补→铺筑桥面、增设伸缩缝→破损修补。

具体施工期间注意事项

施工时采用全封闭施工。

施工期间应安排专人维护交通，提醒过往车辆绕行，在该桥一定距离内设置交通标志、交通标牌，防止交通事故发生。

施工注意事项

（1）施工前，应对设计图纸详细核查，如有疑问及时与设计单位联系。

（2）施工时应严格按照本说明施工工艺执行，未尽事宜请参照《公路桥梁加固施工技术规范》执行。

（3）钢筋焊接必须严格按照施工规范要求进行，确保焊缝质量。

（4）混凝土施工前应进行配合比实验，配合比参照相关规范规定执行，施工完成后要做好养生工作，确保混凝土质量。

顶升更换支座施工方案

千斤顶选用千斤顶布置顶升支座更换落梁清理

1、千斤顶的选用

顶升点位

型号

本体高度

顶升力

行程（mm）

数量（台）

置

（mm）

（T）

A1-13

QF50T

30

30T

12

26

千斤顶的选用，首先保证有足够的安全储备，同时也考虑何时得本体高度，箱梁的实际重量在350T以下，我们设置的极限提升力在700T。

提升时液压系统的压强值在15MPa左右，上下承压面积都大于千斤顶油缸的面积，届时，混凝土所受的压应力将小于10MPa。

3、千斤顶的布置

为保证能顺利进行起落梁，决定组织标定好的30吨位千斤顶共30台，QF30T超高压二级电动油泵共3台。

首先在承重架分配梁顶装上一块特制2cm厚的钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上再放一块特制的钢楔块，以保证千斤顶垂直作用于梁底支点，同时保证千斤顶中心线与承重架中心线接近在同一条中心轴上。

采用1台油泵控制4-13个千斤顶，通过控制供油量而达到速度控制，同为了保证各个墩柱千斤顶的平衡顶升，达到位移一致，通过油表读数和安装的位移监测百分表的控制而达到速度控制同时达到千斤顶的行程同步。

4、顶升

（1）预顶升（以梁体顶起3mm为准）

预顶升主要目的为消除顶升系统可能出现的问题，如油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。

预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，要确保在顶升中梁体同步被顶起，并应持荷5min以上卸载。

卸载后应认真检查系统的各自控制系统及表观现象，检查重点有：

所有油路有无漏油现象、千斤顶有

无异常现象、供电线路的表观磨损等。

卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求；认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。

卸载后还应立即组织沟通会议，把出现的问题及时协调处理，明确对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改进等。

所有各项均核对无误后可再次顶升一个量程，即3mm，顶升到

位后应及时加上辅助支撑。

（2）顶升至设计位置经现场再次确认千斤顶无移位等现象后可统一继续顶升工作。

根据不同墩号顶升工作需要不同顶升循环才能顶升至设计高度，应严格过度过程中的换顶作业等工序。

应注意顶升过程中千斤顶不可顶升至顶的最大的行程高度，应考虑70%～80%的降效。

顶升至设计高度位置过程中，顶升过程应严格按照规定分级加载控制程序执行。

（3）更换支座

等到顶升高度达到设计高度，支撑临时支撑，取出需要更换支座，清理盖梁垃圾，将新支座按设计要求放在指定位置并调整各个支座高度达到设计标高。

（4）落梁落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。

落梁前应确认所有临时支撑已拆除、钢垫块已安装好。

落至支点承载以后应注意位移和压力传感器所示数据，各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。

（5）临时设施的安全拆移

临时设施的拆移应注意安全、有序，采用与顶升时相同的保障措施进行监控，同时应注意成品保护和拆除时的施工安全。

（6）控制措施

顶升过程应由专人指挥，专人操作千斤顶，专人观察梁底顶升情况并负责加放钢垫板。

每个操作人员按统一号令同步操作将梁顶升至刚离开支座时停止，观察千斤顶上接触面混凝土有无局部受压破损迹象。

静置几分钟若无异常出现，继续顶升一个行程后停一下，观察千斤顶持荷是否稳定箱梁各处顶升高度是否一致，若一切正常再重复上述操作，直至同步落梁至支座上。

试顶过程中若发现问题，应解决后重试，直至一切正常。

顶升时，各千斤顶同步操作几次后暂停一下，观察各受力部位如无异常时再继续顶升一个行程，将临时橡胶支座垫于设计位置，按统一指挥将千斤顶回油至无顶升状态，使箱梁临时支撑于橡胶支座上，支座更换完成后，依统一指挥先操作千斤顶使梁底面略高于临时橡胶支座，缓慢回油落梁，当箱梁落于支座上时，详细检查垫石及支座是否压紧，若无问题，即完成顶升施工，可撤除临时橡胶支座及千斤顶。

其它控制措施：

a、严格控制起梁速度，控制在1㎜/分钟以内；

b、起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的起顶力进行双控，保

证起梁能达到设计位置；

c、为保证达到要求和施工质量，按要求配置人员和设备；

d、起梁时，用支座作临时辅助支撑，安装完支座后落梁前将其拆除。

e、在墩顶设置位移观测系统，即安装百分表，以便更方便、更快捷、更直观地控制起梁的高度和速度，严格控制每次顶升量和总顶升量。

f、起梁前先计算出各墩柱的受压力值作为参考；g、在加载时，分级进行，当△T达到0、△T/2、△T（△T=T1-T2）（△T表示分级）时进行持荷，以使各千斤顶之间的力均衡增加，达到同步顶升，同时加强对梁体的观测，注意：

持荷时间应尽可能缩短；

h、对箱梁底部进行应力和裂缝监控，起梁时，如果裂缝发育扩大有异常，即超过了规范和设计允许值，则必须停止起梁，查找原因，找到解决办法。

第四章质量保证措施

1质量目标

按交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到

100%，优良率达到90%以上。

确保本工程创优质工程。

2创优规划

1建立质量创优保证体系

针对本管段桥梁工程施工特点和创优要求,对各管理部门的工作进行分解,制定“强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全线创优。

”的质量管理方针，确立“从消灭质量通病入手，以严格‘规范'和‘验标'为着眼点，以强化现场管理为龙头”为创优原则，克服质量通病作为质量管理的首要内容，建立工程质量保证体系。

工程质量创优保证体系图

全面质量管理领导小组

制定创优管理模式

组织保证

体系

施工过程保证体

思想保证体系

质量管理保证体系

组织保证

体系

施工过程保证体

组织保证

体系

施工过程保证体

组织保证

体系

奖

新技术

惩

新材料

制

新工艺

度

应用

工程质量保证体系图

分管领导

中铁五局公司最高领导

检查制度

各职能部门

检查制度

工程指挥部

检查制度

国道212线顺西路A合同段项目经理部

项目经理

量管

办

文件资料管理员

桥梁施工队队长

专职质检员

、二施工队

队长

班组作业层施工操作人员

1建立各级领导质量负责制

各级领导对于工程质量的责任：

项目经理对质量工作全面负责并进行组织、推动、决策，对本管段工程质量负责；项目副经理和总工对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；现场施工负责人对所管工程质量负责，具体组织施工质量措施的实施，强化对施工过程的控制。

领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。

2建立质量保证体系

针对本工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全的质量保证体系，从机构、人员和运行机制三方面形成完美的内控网络。

在工程建设的全过程中，认真贯彻执行ISO9002标准，各参加施工队严格按程序文件的规定做好工作，加强管理，巩固成果，铸造精品，提高工程质量的保证能力。

3强化质意识，依靠全员创优。

对工程质量要高起点，严要求，特别是第一管理者的质量意识，创优意识，要标准高、管理严、作风好，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念，将质量目标层层分解，细化落实到班组、个人，做到质量重担人人挑，人人肩上有指标，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程重点、难点，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，并开展活动，确保整个工程质量处于受控状态，开展创样板工程活动，坚持样板引导，全面推进原则，点面结合，形成群众性创优局面。

建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，实行奖惩制度。

⑤建立质量检查制建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式，每月进行一次，各施工队每旬进行一次。

质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检查、内业检查分别进行。

外业检查对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸、强度和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。

各级设立质检工程师及质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作，分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。

认真执行合同条款，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查督促。

严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。

4施工过程的质量控制方法和措施

（1）技术保证措施组建精测组，负责全管段测量。

严格测量复核制，确保建筑物定

位准确，中线水平准确无误

建立工地试验室，加强对各种原材料质量的抽检复测，完成土建、圬工、钢材等的各项工程试验，为科学组织施工提供依据，进行质量跟踪检测，对数据进行统计分析、整理、反馈、指导施工，确保工程质量。

（2）原材料的供应质量保证措施拌制砼用的水泥各项技术指标，必须符合相应的国家标准，运到工地的水泥，应有供应单位提供的出厂试验报告单，并按水泥品种、标号和出厂编号分别进行检查验收，对不合格水泥不得使用。

拌制砼应采用坚硬、耐久、粒径在5mm以下的天然中粗砂做为细骨料，运到工地的细骨料，应按不同的产地、规格、品种分批贮存。

试验部门应提供实验报告单。

砼用粗骨料，应为坚硬、耐久的碎石、砾石，各项技术指标必须符合规范标准。

拌制和养护砼用的水，必须符合有关规定，凡能饮用水，均可作为拌制和养护砼之用。

为改善砼的技术性能，可在拌制砼时适当掺入化学外加剂，各种外加剂由专门的生产单位供应，运到工地的外加剂无论是固体、液体，均要有适当的包装容器。

并随附产品鉴定合格证书，要分批分类存放，防止变质。

在使用前必须认真校验、拌制、确认。

钢材的技术条件，验收标准和实验方法必须分别符合现行国家冶金部标准。

进入工地的钢材，均应附有制造厂的质量证书和验收报告单。

工地试验工程师，应按有关规定对购入的钢材进行检验，填发“钢筋试验鉴定报告单”作为使用本批钢材的依据。

在运输和贮存过程中应防止锈蚀、污染，避免压弯，

按厂名、级别、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂标识牌

第五章安全保证措施：

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，在项目部的“安全保证体系”内，完善桥梁施工队的安全保证体系。

经理部和各施工队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工及行车安全。

1安全生产目标

（1）无汽车行车责任重大事故。

（2）无人身重伤及其以上事故。

2保证安全的组织措施

（1）严格执行安全生产责任制度

项目部、队长、领工员、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。

项目设安全质量部（安检工程师），施工作业队设兼职安检员，班组设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。

（2）加强安全生产教育

工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关施工安全规则、规定，特别是桥上的安全生产教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。

对特殊工种，电焊工、机动车司机、电工等经培训考试合格后，

持证上岗操作

（3）认真落实安全技术措施

1为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，经理部指派专门领导，负责安全工作。

2在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。

3施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。

4建立健全安全技术检查制度各级单位必须建立安全检查制度，经理部每月一次，施工作业队每旬一次，工班一日一次。

检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。

5执行安全生产奖罚制度,强化激励和约束机制通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。

3保证安全的技术措施

1从事高空作业的人员,必须定期进行身体检查,凡不适宜高空作业的人员,不得从事此项工作,作业人员必须拴安全带,戴安全帽,穿防滑鞋。

2双层作业或靠近交通要道施工时，要采取必要的防护措施

3夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。

爬梯空洞等处设明显的标志。

4安全用电

电工作业人员必须持证上岗。

配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则。

现场手持作业灯使用安全电压。

5其它安全措施

①施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

2工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关部门安全规则及环卫要求。

3施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。

4砼工程的质量保证措施砼的配合比，应能保证砼硬化后能达到要求标号，拌制的砼必须具有和易性，砼配合比报告单由试验工程师制定，并监理工程师认可，方可交施工队实施。

砼的拌制设备及计量装置，应经常保持良好状态，计量装置应由检验部门定期校定。

砼搅拌均匀，颜色一致，拌和时间应符合规定。

砼在运输过程中不应发生离析、漏浆及泌水。

运输工具的内壁应平整光滑，走行道路应力求平顺。

在灌注砼前，应按规定做好各种检查记录，清除模板和钢筋上的杂物。

应水平分层进行灌注，厚度适宜，灌注砼应使用振动器捣实。

砼灌注施工应设专人检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留空洞等的状态。

第六章雨季施工技术措施

⑴建立调度与气象部门的密切关系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作。

⑵提前备足防雨防汛器具和材料,如：

水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。

⑶与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。

⑷场内外施工便道应做好排水坡和排水沟，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。

⑸加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。

第七章文明施工措施

（1）按照公司文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。

（2）各项临时设施、住地，必须按照批准的平面图布设。

因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。

（3）各项建筑材料，砂石料，备用品要分类别，分规格，分品种堆放，放置整齐，标识齐全。

（4）注意做好场区生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。

（5）施工便道，场区道路要合理规划布置，专人整修，保证畅通，司机要文明开车，礼貌行车。

（6）施工工点，要有计划有