判断题 1.docx
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判断题1
1.定轴轮系的传动比等于轮系各对啮合齿轮传动比的连乘积（）
【代码】21811056
【答案】√
2.轮系可以分为定轴轮系和行星轮系，其中，差动轮系属于定轴轮系（）
【代码】21711064
【答案】×
3.在轮系中，惰轮既会能改变传动比大小，也会能改变转动方向。
（）
【代码】22011046
【答案】×
4.在定轴轮系中，轮系传动比等于所有从动轮齿数的连乘积与主动轮齿数的连乘积之比（）
【代码】21811067
【答案】√
5.转系可分为定轴轮系和行星轮系两大类。
（）
【代码】21711018
【答案】√
6.定轴轮系传动比，等于组成该轮系的所有从动齿轮齿数连乘积与主动齿轮齿数连乘积之比。
（）
【代码】21811083
【答案】√
7.在轮系中，惰轮只会改变齿轮的转向，而不会影响传动比。
（）
【代码】22011055
【答案】×
8.平面定轴轮系中，有奇数对外啮合齿轮，则首末两轮的转向是相反的。
（）
【代码】21911041
【答案】√
9.只有1个自由度的行星轮系，我们称之为差动轮系。
（）
【代码】22211065
【答案】×
10.轮系中的惰轮只会改变轮系的传动比。
【代码】22011066
【答案】×
11.行星轮既作自转，又作公转，犹如行星绕是运行一样，故称其为行星轮。
（）
【代码】22211074
【答案】√
12.平面定轴轮系的传动比如果为正值，则说明首末两轮的转向相同。
（）
【代码】21911055
【答案】√
13.平面定轴轮系传动比的正负取决于轮系中外啮合齿轮的对数。
（）
【代码】21811093
【答案】√
14.轮系按齿轮轴线的位置是否固定分为定轴轮系和差动轮系。
（）
【代码】21711107
【答案】×
15.压印在V带上的标记：
Y200，表示Y型V带，允许的带轮最小直径为200mm。
（）
【代码】23413016
【答案】×
16．带传动由于带有弹性，能缓冲吸振，故传动平稳，噪声小。
（）
【代码】22911127
【答案】√
17.带传动水平布置时，通常将松边置于上方以增加包角。
（）
【代码】24411053
【答案】√
18.为了使每根带受力比较均匀，带的根数不宜过多，通常取3～6根。
（）
【代码】24111056
【答案】√
19.一组V带中若有一根损坏，应成组更换。
（）
【代码】23911015
【答案】√
20.各种类型的带传动都是属于摩擦传动。
（）
【代码】22711057
【答案】√
21.普通Ｖ带有Ａ、B、C、D、E、F七种型号,其截面尺寸和传递功率不同。
（）
【代码】23211117
【答案】×
22.普通V带传递功率的能力，E型最大，A型最小。
（）
【代码】23211126
【答案】×
23.V带传动是以其内表面为工作面进行工作。
（）
【代码】22911135
【答案】×
24.Ｖ带打滑后可防止薄弱零件受到损伤，起到过载保护的作用。
（）
【代码】23711055
【答案】√
26.Ｖ带截面形状为等腰三角形。
（）
【代码】23011045
【答案】×
27.张紧轮应安装在带传动的松边。
（）
【代码】24411085
【答案】√
28.在传递功率一定情况下，三角带的速度过高或过低，都容易产生打滑现象。
（）
【代码】23711063
【答案】√
29.V带的型号，主要根据计算功率和小带轮转速选用。
（）
【代码】23211133
【答案】√
30.带传动常用于两轴中心距较大的场合。
（）
【代码】22911146
【答案】√
31.同步带是依靠带与带轮上的齿相互啮合来传递运动和动力的。
（）
【代码】22911158
【答案】√
32.与平带传动相比，在相同张紧力条件下，V带能传递较大的载荷。
（）
【代码】23111065
【答案】√
33.平带的截面形状为矩形，是依靠两侧面来工作的。
（）
【代码】23011054
【答案】×
34.所有的带传动都是依靠带与带轮的摩擦来传递运动的。
（）
【代码】22711066
【答案】×
35.由于带与带轮之间有弹性滑动，其传动比不准确。
（）
【代码】22911165
【答案】√
36.带传动过载时，会产生打滑现象，可以防止机器其它零件不受损伤。
（）
【代码】23711075
【答案】√
37.V带截面形状为梯形，其楔角为45°。
（）
【代码】23011066
【答案】×
38.线强结构的V带较为柔软，弯曲性能好，适用于带轮直径较小的场合。
（）
【代码】23111074
【答案】√
39.普通V带已标准化，按截面尺寸分为4种型号。
（）
【代码】23211147
【答案】×
40.在普通V带中，A型带的截面尺寸最小，传递功率最小。
（）
【代码】23211158
【答案】×
41.V带的基准长度是指其内圆周的长度。
（）
【代码】23311107
【答案】×
42.V带中性层的长度，即为带的基准长度。
（）
【代码】23311115
【答案】√
43.在普通V带中，E型带的截面尺寸和传递功率最大。
（）
【代码】23211165
【答案】√
44.普通V带“Y450”表示Y型带传动，中心距为450mm。
（）
【代码】23411035
【答案】×
45.V带的型号是根据计算功率和小带轮转速来确定。
（）
【代码】24011013
【答案】√
46.在带传动中，弹性滑动是由于带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。
（）
【代码】23811054
【答案】×
47.带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为带在带轮上易打滑。
（）
【代码】23711093
【答案】×
48.V带带轮的最小直径是根据V带的型号来确定。
（）
【代码】24111073
【答案】√
49.对于一般带速的带传动，其带轮材料多为灰铸铁，如HT150等。
（）
【代码】23511045
【答案】√
50.V带传动中的弹性滑动是可以避免的（）
【代码】23811064
【答案】×
51.V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
（）
【代码】24111083
【答案】×
52.在多根V带传动中，当一根带失效时，只需换上一根新带即可。
（）
【代码】23911028
【答案】×
52.带工作一段时间后会由于塑性变形而松驰，可通过张紧装置调节初拉力，保证带的传动能力。
（）
【代码】24411094
【答案】√
53.带传动中的打滑总是在小轮上先开始。
（）
【代码】23711106
【答案】√
54.V带传动中，张紧轮应安装在松边外侧，以增大小带轮包角。
（）
【代码】24411105
【答案】×
55.带速太高，离心力增大，带与带轮间的摩擦力减小，容易打滑，因此带速越小越好。
（）
【代码】24211076
【答案】×
56.新旧不同的V带不能混用，一组V带中，一根损坏应同组更换。
（）
【代码】23911039
【答案】√
57.平带张紧时，张紧轮应安装在松边内侧，以免带反向弯曲。
（）
【代码】24411115
【答案】×
58.为使V具有足够的传动能力，要求小带轮包角α≥100°。
（）
【代码】24311074
【答案】√
59.如果V带的包角过小，应调整带传动的中心距重新计算。
（）
【代码】24311085
【答案】√
60.带传动的中心距不宜过小，否则带轮包角减小，影响传动能力。
（）
【代码】24311093
【答案】√
61.带传动水平安装时，应保证松边在上，紧边在下，以增大带轮包角。
（）
【代码】24311103
【答案】√
62.带工作一段时间后，张紧力会下降，影响正常传动，因此带传动需要张紧。
（）
【代码】24411128
【答案】√
63.带传动中心距不宜过大，否则由于载荷变化会引起带的颤动。
（）
【代码】24111095
【答案】√
64.传动比i≠1时，大带轮包角α2始终是大于小带轮包角α1。
（）
【代码】24311115
【答案】√
65.V带传动是依靠与带轮齿的啮合来传递动力，故传递功率较大。
（）
【代码】22711074
【答案】×
66.V带是没有接头的环形带，其长度已标准化。
（）
【代码】23011095
【答案】√
67.由链传动、齿轮传动、带传动组成的多级传动中，一般是将带传动布置在低速级。
（）
【代码】22911173
【答案】×
68.在成组的V带传动中，如发现有一根不能使用时，应立即更新那根不能使用的V带。
（）
【代码】23911064
【答案】×
69.与带传动相比，链传动有准确的平均传动比准确，传动功率较大。
（）
【代码】24611066
【答案】√
70.链传动能保证准确的平均传动比，因此它特别适用于要求传动平稳的场合。
（）
【代码】24611075
【答案】√
71.链传动具有准确的的平均传动比和瞬时传动比。
（）
【代码】24611086
【答案】×
72.套筒滚子链的12B－2×60GB12431－83，其链节数等于120。
（）
【代码】25111043
【答案】×
73.链节距越大，承载能力越大，但相应会引起较大的冲击和振动，因此高速重载时，可选用小节距的多排链。
（）
【代码】24911032
【答案】√
74.链传动与齿轮传动同属啮合传动，两种传动的瞬时传动比都能保持恒定。
（）
【代码】24511016
【答案】×
75.链传动传动平稳，一般布置在高速级。
（）
【代码】24911095
【答案】×
76．链节距是链条的主要参数，它反映了链条的结构尺寸和承载能力。
（）
【代码】24911045
【答案】×
77.普通螺纹的公称直径是指螺纹大径。
（）
【代码】25211047
【答案】√
78.螺纹联接的基本型式共有四种，如螺栓联接、螺柱联接、螺钉联接等。
（）
【代码】25911096
【答案】√
79.两个被联接件都可以制出通孔，且需拆装方便的场合应采用螺栓联接。
（）
【代码】25911104
【答案】√
80.在振动、冲击或交变载荷作用的螺纹联接容易自行松脱，在设计时须考虑防松装置。
（）
【代码】26211109
【答案】√
81.配合使用的内、外螺纹，其旋向相同。
（）
【代码】25311035
【答案】√
82.常用螺纹联接的防松装置有机械防松、摩擦防松和永久防松等。
（）
【代码】26211118
【答案】√
83．螺旋传动常将主动件的回转运动转换为从动件的直线运动。
（）
【代码】26711043
【答案】√
84.焊接防松属于摩擦防松。
（）
【代码】26211127
【答案】×
85.对同一螺栓组,通常采用相同的螺栓材料、直径和长度，以便安装和拆卸。
（）
【代码】26611087
【答案】√
86.螺栓联接通常用于被联接件之一较厚且不经常装拆的场合。
（）
【代码】25911116
【答案】×
87.预紧力过小，会使联接不可靠，因此螺栓的预紧力越大越好。
（）
【代码】26111045
【答案】×
88.螺栓连接的结构特点是被连接件上有孔，螺栓穿过通孔，螺栓与孔之间没有间隙。
（）
【代码】25911133
【答案】×
89.双头螺柱连接用于只要有一个连接件太厚，不易穿过，并需要经常拆装时。
（）
【代码】25911145
【答案】√
90．弹簧垫圈防松是属于机械防松。
（）
【代码】26211146
【答案】×
91．在振动、冲击或交变载荷作用的螺纹联接，必须考虑防松装置。
（）
【代码】26211167
【答案】√
92．为增加螺纹联接的刚性和紧密性并防止联接过载损坏，预紧时应控制预紧力。
（）
【代码】26111066
【答案】√
93．拧紧螺母时可使用测力矩扳手，以控制预紧力。
（）
【代码】26111076
【答案】√
94．常用螺纹联接的防松装置有机械防松、摩擦防松和永久性防松等。
（）
【代码】26211175
【答案】√
95．螺栓联接通常用于被联接件之一较厚且不经常装拆的场合。
（）
【代码】25911186
【答案】×
96．螺栓联接预紧力过大或过小都不好，因此预紧时应控制螺栓的预紧力。
（）
【代码】26111084
【答案】√
97．分布在同一圆周上的螺栓联接数目应取奇数，这们受力较均匀．（）
【代码】26611115
【答案】×
98.三角形螺纹主要用于联接，按牙型角不同，它分为普通螺纹和梯形螺纹。
（）
【代码】25511186
【答案】√
99.普通螺纹自锁性能好，广泛用于各种管件联接，如气管、水管等。
（）
【代码】25611077
【答案】×
100.对顶螺母防松是属于摩擦防松。
（）
【代码】26211195
【答案】√
101.普通螺栓主要受拉，其主要失效形式是螺杆被拉断。
（）
【代码】26211036
【答案】√
102.螺栓联接强度计算时，应取螺纹小径为危险截面的直径。
（）
【代码】26411093
【答案】√
103.M24×1.5表示公称直径为24mm，螺距为1.5mm的细牙普通螺纹。
（）
【代码】25221095
【答案】√
104.轴的常用材料是碳钢，有特殊要求时可用合金钢。
（）
【代码】27611085
【答案】√
105.按轴的外部形状不同，轴可分为直轴、曲轴和钢丝挠性轴（ ）
【代码】26911079
【答案】√
106.对于重要的轴，应采用锻造毛坯，这样锻件的内部组织均匀、强度较高。
（）
【代码】27911066
【答案】√
107．齿轮减速器中，低速轴的直径要比高速轴的直径要粗。
（）
【代码】27811045
【答案】√
108.工作时只承受扭转作用、不承受或只承受很小的弯矩作用的轴称为传动轴。
（）
【代码】27111035
【答案】×
109．工作时只承受弯曲作用的轴，称为转轴。
（）
【代码】27211046
【答案】×
110.过盈配合可实现轴上零件的周向固定。
（）
【代码】27511156
【答案】√
111.轴端倒角，为了减少应力集中。
（）
【代码】27911075
【答案】×
112.为了保证轮毂在阶梯轴上的轴向固定可靠，轴头的长度必须大于轮毂的长度。
（）
【代码】27711033
【答案】×
113.需车削螺纹的轴段应留有退刀槽
【代码】27911105
【答案】√
114.在轴肩处采用圆角过渡是为了减小应力集中，提高轴的疲劳强度。
（）
【代码】27911113
【答案】√
115.轴的最常用材料是合金钢。
（）
【代码】27611097
【答案】×
116.轴径变化处的过渡圆角的主要作用是为了减少应力集中（）
【代码】27911126
【答案】√
117.轴的结构设计时，要使轴上的零件要有准确的工作位置。
（）
【代码】27711046
【答案】√
118.轴上零件的周向定位可采用轴肩来实现。
（）
【代码】27511173
【答案】×
119.轴的结构设计时，应使轴便于加工，轴上零件要易于装拆。
（）
【代码】27811083
【答案】√
120.转轴在工作中既承受弯曲作用，又传递转矩但是不转动（
【代码】27211056
【答案】×
121.轴环的作用是提高轴的强度。
（）
【代码】27411194
【答案】×
122.轴在截面变化处的过渡圆角半径不能太大，否则可能会使零件的轴向定位不可靠。
（）
【代码】27711052
【答案】√
123.机器中各种作回转运动的零件，如齿轮、带轮都应装在轴上。
（）
【代码】26811026
【答案】√
124.阶梯轴便于轴上零件的装拆和固定，因此在机器中应用最为广泛。
（）
【代码】26911127
【答案】√
125.转轴是机器中最常用的轴，它只承受转矩。
（）
【代码】27211066
【答案】×
126.阶梯轴的轴径的变化处称为轴颈。
（）
【代码】27311113
【答案】×
127.轴头的直径应取轴承内径的标准系列。
（）
【代码】27311123
【答案】×
128.当某一轴段需要车制螺纹时，应留有退刀槽。
（）
【代码】27911145
【答案】√
129.为了便于轴的加工，应尽量减少阶梯级数。
（）
【代码】27911166
【答案】√
130.若某一轴段需要磨削加工时，应留有越程槽。
（）
【代码】27911185
【答案】√
131.减速器中的齿轮与轴的周向固定一般是采用平键。
（）
【代码】27511185
【答案】√
132.滚动轴承的内圈与轴之间一般是采用平键联接实现周向固定。
（）
【代码】27511192
【答案】×
133.紧钉螺钉能同时起到周向固定和轴向固定零件的作用，但所能承受的力较小。
（）
【代码】27521205
【答案】√
134.球墨铸铁适用于制造外形复杂的轴，如曲轴和凸轮轴。
（）
【代码】27611137
【答案】√
135.轴的结构设计完成后，应按轴的扭转强度进行校核计算。
（）
【代码】28111085
【答案】×
136.对于转轴的设计，首先应根据弯扭合成强度估算轴的最小直径。
（）
【代码】28111095
【答案】×
137.键、花键和圆螺母都是用来周向固定零件。
（）
【代码】27511258
【答案】×
138.轴的形状通常采用阶梯形，因为阶梯轴接近等强度，且方便轴上零件的定位和固定。
（）
【代码】26911156
【答案】√
139.普通平键的键长主要根据轴的直径，从标准中选定。
（ ）
【代码】29114115
【答案】×
140.平键依靠两侧面传递扭矩，键的上面和轮毂槽底之间留有间隙。
（ ）
【代码】28611107
【答案】√
141.普通平键联接通常是按工作面上的挤压强度进行计算。
（）
【代码】29311114
【答案】√
145.平键联接中，表面被压溃只可能键的工作面，轮毂的工作表面则不可能发生。
（）
【代码】29312125
【答案】×
146．轴承是用来支承轴及轴上零件，以减少轴与支承面间的摩擦和磨损。
【代码】29611026
【答案】√
147．滑动轴承具有摩擦阻力小、起动灵敏、易于互换等优点，广泛用于各种机器和机构中。
【代码】31611038
【答案】×
148．根据轴承工作时的摩擦性质，轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两大类。
【代码】29711049
【答案】√
149．向心轴承主要承受轴向载荷。
【代码】30111225
【答案】×
150．滚动轴承是标准件，使用中易于互换，因此应用很广泛。
【代码】29711068
【答案】√
151．当承受较小载荷时，应优先选用球轴承。
【代码】30511155
【答案】√
152．所有球轴承的极限转速都较高，包括推力球轴承。
【代码】30111275
【答案】×
153．疲劳点蚀是滚动轴承的主要失效形式。
【代码】30611078
【答案】√
154．滚动轴承中任一滚动体或内、外圈滚道出断裂前的总转数，或在一定转速下总的工作小时数，称为轴承寿命。
【代码】30711093
【答案】×
156.轴瓦是指滑动轴承直接与轴相接触的零件。
【代码】31711075
【答案】√
157.为节省减摩材料和满足强度要求，常在轴与表面上浇一层很薄的材料，称为轴承衬。
【代码】31711085
【答案】√
158.超越离合器能根据两轴的转速关系自动接合和分离。
（）
【代码】32311055
【答案】√
159.用离合器连接的两轴可在机器运转过程中随时进行接合或分离，以满足机械变速、换向等要求。
（）
【代码】32311067
【答案】√
160.刚性联轴器不能补偿两轴之间的偏移和偏斜，只能用于两轴严格对中的场合。
（）
【代码】32011097
【答案】√
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