我国汽车出口贸易中存在的问题及对策初稿子.docx
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我国汽车出口贸易中存在的问题及对策初稿子
摘要
自2001年底加入世界贸易组织以来，中国汽车产业持续保持两位数快速增长，汽车产销量几乎每年都登上一个新百万辆台阶，特别是2007年，中国汽车产销量双双达到880万辆，进入世界汽车产销大国行列，汽车产业地位日趋重要，对国民经济发挥了巨大的拉动作用，技术水平有了明显提高，“走出去”的态势已经基本形成，国际竞争里水平有了一定程度的提高。
可以说，我国汽车产业所蕴涵的巨大潜力正得到进一步的发挥，汽车产业作为我国经济增长“发动机”和“加速器”的作用正在进一步增强。
随着我国汽车产销量的快速增长，我国的汽车产业已经成为全球汽车产业的重要组成部分，一个重要的变化就是我国汽车产业的出口量自2003年以来出现了爆发式的增长。
然而，从中长期发展前景来看，我国汽车产业要实现由生产大国向汽车强固的转变还面临着强大的挑战和不确定性，在出口过程中，我国汽车工业的诸多问题也正在浮现，五低——低档车、低价格、低端市场、低利润、低质量的格局还未根本改变。
不仅如此，国内汽车出口，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护一道，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障，甚至成为设置非关税壁垒及阻止高新产品生命同期向发展中国家转化的一种手段。
本文通过对国际汽车市场的特征和中国汽车产业的现状、问题进行分析,以近年来我国汽车产销量相关数据为基础,并运用比较优势理论,分析了我国汽车在对外贸易中所具有的优势和所处的劣势,从而为我国汽车产业提供一定的政策建议.
关键词汽车出口国际竞争力技术自主品牌售后服务
1引言
2我国汽车产业的发展
2.1我国汽车产业的整体发展状况良好
2.2我国汽车产业在国民经济中的地位日趋重要
2.3我国已经成为全球汽车生产和消费大国
3国际汽车市场的特征
3.1发达国家汽车市场已接近饱和
3.2新兴汽车市场绝对份额少
3.3全球化进程加快
3.4节能型汽车备受青睐
4我国汽车出口贸易现状
4.1汽车整车出口量增多
4.2汽车零部件出口量大幅增长
4.3出口贸易方式以一般贸易为主
4.4汽车出口地区多元化
4.5部分出口汽车档次偏低
5我国汽车出口存在的问题
5.1国际竞争力不强
5.2缺乏自主核心技术
5.3出口结构不良
5.4售后服务不成熟
6改善我国汽车出口贸易的建议
6.1实施公平而有效的竞争政策
6.2加强自主开发能力和创新能力
6.3培育品牌
6.4完善售后服务
7结语
致谢
参考文献
英文摘要
毕业论文成绩评定表
1前言
汽车产业是现代工业文明中最具代表性和影响力的产业，也是决定一国综合经济实力强弱的重要产业。
在当今世界中，经济最为发达的国家都无一不是汽车产业发达的国家，如美国、日本、德国、法国等，在世界500强企业中，有许多汽车公司都排在重要位置。
我国是一个正处在工业化过程中的发展中国家，发展汽车产业对我国经济社会的发展具有重要的意义。
首先是有利于促进国民经济的持续快速发展。
汽车产业是一个经济规模大，设计效果广，对国民经济具有很强带动作用的产业。
因此、党中央、国务院对发展汽车产业非常重视，多次提出要把汽车产业建成为国民经济的支柱产业，并为此采取了一系列的政策措施。
在这一指导思想下，我国汽车产业取得了快速发展，在国民经济中的地位和作用越来越重要；其次是有利于提高人民的生活水平。
发展汽车产业不仅有利于增加就业，有利于满足人民的消费需求，有利于推动国民消费结构的升级，而且有利于改变人民的生活方式，提高生活质量，随着我国汽车产业的发展和汽车普及率的提高，将极大地提高人们的出行效率，拓展活动空间，提高出行的舒适性。
因而，能否很好地解决我国汽车出口中存在的问题，甚不仅影响着人民的切身利益,甚至会直接影响我国经济的健康稳定发展。
本文通过对国际汽车市场的特征和中国汽车产业的现状、问题进行分析,以近年来我国汽车产销量相关数据为基础,并运用比较优势理论,分析了我国汽车在对外贸易中所具有的优势和所处的劣势,从而为更好地提升我国汽车产业的竞争力提供一些建议。
0
2我国汽车产业的发展
2.1我国汽车产业的整体发展状况良好
首先是生产规模迅速扩大。
“十五”期间我国汽车工业是历史上增长最快的时期,累计生产汽车2,085.1万辆,累计销售汽车2,086.2万辆。
2000年我国汽车工业总产量仅为206.82万辆,2005年的汽车总量是2000年的2.76倍。
2000年汽车工业的轿车产量为60.74万辆。
2005年轿车产量是2000年的4.56倍,2005年汽车工业总产量已居世界第三位.2007年,我国汽车产量达到888万辆,占世界产量的12.2%。
1990—2006年我国汽车产量及在世界汽车产量的占比
单位：
万辆，%
年份
生产情况
中国
汽车产量
世界
汽车产量
占世界
总产量比例
1990
51
4865
1.0
1995
145
5015
2.9
2000
207
5759
4.2
2001
233
5577
5.5
2002
325
5878
7.3
2003
444
6478
7.9
2004
507
6754
8.6
2005
572
6653
10.5
2006
728
7093
10.5
2007
888
7307
12.2
数据来源：
《中国汽车产业发展报告》（2008）
其次是产品结构发生较大变化。
2000年我国汽车工业总产量中,载货车、客车、轿车的比例分别为36.35∶34.28∶39.37。
2004年我国汽车工业总产量中,载货车、客车、轿车的比例分别为30∶24∶26,载货车的比例明显下降,乘用车的比例明显上升。
2005年轿车在汽车工业中所占的比例上升到47%,轿车无论是从产量还是从增长率上都是汽车工业中提高最快的部分,我国汽车工业的产品结构正在迅速向以轿车为主体的方向发展。
另外,随着汽车规模的不断扩大,汽车工业的产业集中度有所提高。
2005年我国汽车工业前三名汽车企业的产量为262.96万辆,占汽车总产量的46%。
2.2我国汽车产业在国民经济中的地位日趋重要
我国汽车产业在国民经济中的地位日趋重要,主要表现在对国民经济有巨大的拉动作用,有效促进了就业,为国家税收做出较大的贡献,促进了技术进步以及推动了消费结构升级。
具体说来,从我国汽车产业进入快速增长阶段开始,汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强,并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的主导产业之一。
1990—2006年间,汽车产业增加值在全国GDP的比例整体上处于上升趋势,由1990年的0.65%上升至2006年的1.59%。
汽车产业增加值在GDP中所占比重日益攀升,意味着在我国汽车产业正从以前的幼稚工业,逐渐成为国民经济的主导产业。
预计到2010年汽车产业发展“十一五”规划末期,我国汽车产业增加值所占GDP的比重将进一步提高到2.5%。
由于汽车产业有着巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用,因此它不仅提供了很多直接的就业机会,还带动了很大比例的间接就业。
在几个主要的汽车生产国家中,与汽车相关的产业和服务业都拥有较大的就业人数,尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长,就业比重明显提高。
2.3我国已经成为全球汽车生产和消费大国
随着全球产业转移以及我国经济的快速发展,我国已经成为全球汽车生产和消费大国。
2006年,我国的汽车产量超越德国,成为世界第三大汽车生产国,仅次于美国和日本。
同年,汽车销量超越日本,成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。
汽车产品大规模出口是成为世界汽车生产大国的重要标志。
扩大出口有利于推动汽车生产企业参与全球分工与合作,在国际竞争中提升汽车产业发展水平，推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口,是提升我国汽车产业总体水平和国际竞争力、实现可持续发展的必然途径。
目前我国国产汽车进入国际市场已是大势所趋,汽车零部件也取得了长足发展,但从总体上看,出口以低端市场为主的格局还未根本改变.
3国际汽车市场的特征
3.1发达国家汽车市场已接近饱和
自1996年～2004年底,世界汽车产量一直在5200万～6400万辆左右徘徊。
但由于发达国家的汽车市场已经饱和，美国、日本、德国等汽车生产大国只能限量生产，而世界实际汽车生产能力己经超过6500万辆。
美国汽车生产能力1600万辆,而实际只能生产1300万辆左右;日本1990年汽车生产能力已达到1400万辆,而实际近几年只生产1000万辆左右;德国汽车生产能力700万辆,而实际近几年只生产550万辆左右。
从图1我们可以看出在短期受市场发展空间的限制,全球汽车产量的增速将滞后于GDP增长。
资料来源:
由《中国汽车工业统计年鉴》、《中国经济年鉴》整理而得。
3.2新兴汽车市场绝对份额少
2005年，从全球市场份额看，通用、大众、丰田的全球市场份额分别为14.9％、8.76％和9.29％，我国两个规模较大厂商：
一汽和东风为0.98％和0.74％，相比较于通用、大众、丰田来说全球市场份额很少。
以我国为例，根据中国汽车工业协会的信息显示，从1992年汽车产量首次突破100万辆，到2005年产量突破500万辆，13年间汽车产量年均增长13.91％。
与全球汽车工业缓慢的发展速度相比，我国汽车工业仍处在快速发展时期。
而韩国汽车工业协会在发表的汽车产量统计资料里显示，2004全球汽车产量为6395.6万辆，中国以507.1万辆名列第四位。
所以新兴汽车生产国的汽车产量增速快但要在全球市场份额中占有一席之地还有很长的路要走。
3.3全球化进程加快
运作早已经不局限于产品的营销管理，而是在全球进行7PS营销组合实践,哪里有市场就在哪里建立自己的汽车装配线,在销售市场所在地或靠近市场的地方进行最终装配,充分利用当地资源和廉价劳动力来降低生产和经营成本。
不仅通过对分销店的网络建设划分区域市场，方便促销管理，还通过先进的信息控制及反馈机制不断完善人员，服务及过程管理，提高顾客的忠诚度，不断提高跨国汽车公司自身产品的全球占有率。
跨国汽车生产商通过对7PS营销组合实践无形中调整了产业链的布局以追求全球汽车产业的规模经济，而这种实践直接导致汽车生产的全球化进程。
3.4节能型汽车备受青睐
油价的居高不下使小排量、低能耗的汽车获得消费者青睐，美国主要汽车刊物《汽车新闻》公布了一家市场调研公司统计,2005年全美油电混合动力车总销量比上年增加1倍以上，达到21.2万辆，其品牌型号也从8款增加到11款，而以丰田的Prius（普锐斯）最畅销。
其次，各国的汽车产业政策都在引导新能源、新动力汽车的消费。
如美国财政部长斯诺为了推介省油的油电混合车，特意跑到汽车城底特律宣布新的退税政策，美国自2006年元月起，凡购买混合动力轿车或卡车的消费者，每辆将获得最高3400美元退税,个人或公司均不限量。
4我国汽车出口贸易现状
我国入世后,中国的汽车贸易取得明显的成绩,尤其是《汽车产业发展政策》颁布后,中国汽车产业日渐规范,自主品牌的汽车出口进入了一个发展的新机遇.其中,长安汽车在巴基斯坦建立总装流水线,奇瑞汽车开辟北美市场,并与俄罗斯和古巴等国合作,以及中兴、长城和华晨的崛起打破了一汽和东风的传统贸易地位。
4.1汽车整车出口量增多
我国成功加入WTO后,与世界各地的贸易往来就更深入和频繁,尤其是我国的汽车业.我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业,并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一.目前,我国汽车出口情况十分喜人,不论是汽车整车出口还是零部件出口都取得了骄人的成绩.
据统计,我国汽车整车出口在2006年又登上一个新的台阶,出口数量和金额比2005年翻了一番;轿车出口所占的比重得到较大提高,尤其是具有完全知识产权的自主品牌的民族企业已经成为我国轿车出口的主力.轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类,在汽车出口中所占的份额也得到提高.2006年我国出口轿车9.33万辆,占我国汽车出口总量的27.2%;出口金额6.30亿美元,同比增长133%,占我国汽车出口总金额的20.1%.其中,我国出口的轿车主要以排量在1L和1.5L的车型为主,出口数量5.49万辆,同比增长170%;出口金额3.89亿美元,同比增长114%.2006年我国自主品牌汽车出口量见下图:
2006年我国自主品牌汽车出口量单位:
万辆
4.2汽车零部件出口量大幅增长
2005年我国汽车零部件出口量首次超过进口量,显示中国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。
数年前,中国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象,但通过与国外公司加强合作,引进技术,研发创新,中国造汽车零部件的质量得到迅速提高,以致世界主要汽车生产厂商,如大众汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司等纷纷计划以后从中国采购数十亿美元的零部件,包括刹车装置、油泵、操控系统等.
我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国,借助零部件行业出口的浪潮,中国在这场没有硝烟的战争中取得胜利的机会还是有的。
目前,零部件的出口量已经超过整车出口量,并会在近几年内呈现出大幅度增长的势头。
因此,零部件出口会成为今后我国汽车出口的突破口。
4.3出口贸易方式以一般贸易为主
中国汽车出口以一般贸易为主，约占出口金额的72%左右，加工贸易约占20%，其他贸易为8%。
随着出口业务的扩展，国内多数企业也逐渐认识到竞相压价带来的恶果，开始委托当地的代理商或总经销商负责产品销售和售后服务。
4.4汽车出口地区多元化
中国汽车出口地区呈现多元化。
中东、非洲和亚洲是中国汽车整车产品的传统出口市场，并得到了有效的巩固和扩张；通过大力开发，欧洲（主要是东欧）已经成为中国汽车出口的主要市场之一。
出口金额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到2007年的7个，分别是：
俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉等
4.5部分出口汽车档次偏低
当前，我国部分出口汽车档次和质量的偏低，出口秩序的混乱，已引起了一些进口国的高度关注。
业内人士预言，下一波国外反倾销将集中在中国的汽车出口问题上。
如果不采取有效措施规范出口秩序，将使中国汽车出口重蹈摩托车出口的覆辙，不仅难获发展，还可能被迫退出已占市场。
5我国汽车出口存在的问题分析
汽车产品的大规模出口是成为世界汽车生产大国的重要标志之一。
国产汽车进入国际市场已是大势所趋，中国汽车及零部件出口也取得了长足发展，但从总体上看，我国汽车出口仍然存在着不少的问题
5.1国际竞争力力不强
汽车出口高速增长,出口竞争力开始显现.随着产销量的快速增长,我国汽车产业已经成为全球汽车产业的重要组成部分。
一个重要的变化就是我国汽车产业的出口量自2003年以来出现了爆发式的增长,2006年实现整车出口34万多辆,同比增长近99%;出口金额31.35亿美元,同比增长103.2%.特别是轿车出口所占的比重得到较大提高,2006年我国出口轿车9.33万辆,占我国汽车出口总量的27.2%,同比增长近200%;出口金额6.30亿美元,占我国汽车出口总金额的20.1%,同比增长133%.尤其是具有完全知识产权和自主品牌的民族汽车汽车企业已经成为我国轿车出口的主力,如奇瑞、比亚迪和吉利等我国部分自主品牌汽车出口的迅猛增长,表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系,在中低档轿车、客车和载货车领域的竞争优势明显,因此能够在国际汽车市场的出口竞争中占有一席之地。
汽车出口规模小,占国际出口市场份额低,表明我国汽车产业的国际竞争力还不强。
汽车产品大规模出口是成为世界汽车生产大国乃至强国的重要标志之一虽然我国汽车产业的出口近几年增长迅猛,但不能表明我国汽车产业的国际竞争力有了显著提高.2006年世界汽车产品贸易额突破万亿美元大关,占世界货物贸易量的10%,为世界贸易第一大类产品,而我国汽车产品出口额只有289亿美元,进占世界汽车贸易额的1.6%.世界主要汽车生产大国如日本、德国以及韩国国内汽车产量的40%以上用于出口,而我国整车出口量占国内汽车年产量的比例还不足5%,与汽车产业发达国家的差距很大。
此外,商务部分析资料显示,我国出口的汽车以中低端车型为主,主要面向俄罗斯、中东、拉美等汽车产业相对不发达的国家和地区。
大部分出口企业没有明确的出口战略,海外销售服务体系不完善,导致国产汽车出口批量小,远未形成规模,在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商,在货运物流方面依赖与日、韩汽车厂商形成联盟的船运公司,受到较大制约。
这表明我国汽车产业的国际竞争力还不强。
5.2缺乏自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。
无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。
这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。
例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标准，否则就不能进入该地区的市场。
然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。
5.3出口结构不良
中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。
中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。
核心零部件目前大都由国外独资或合资公司制造或匹配。
汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。
小轿车出口不到总量的1/6，以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。
低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影响当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。
从出口目的地看，出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中国汽车出口量的65%，而出口到日本、德国、美国等西方发达国家的汽车数量几乎是零。
此外，出口企业外向度低，发展不平衡。
国内制造的整车还不具备大批量出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。
科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中所占的比例较低。
那些已出口的零部件企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。
5.4售后服务不成熟
完善的售后服务、过硬的产品质量和低廉的价格，是汽车产品在竞争激烈的国际市场上站稳脚跟的法宝。
目前，价格低廉似乎已成为我国汽车出口的唯一竞争武器。
而国内汽车产品同质化现象严重，缺乏售后服务，加剧了低价竞销的恶性循环，流失了许多潜在客户,给刚刚走出国门的中国汽车造成了负面影响。
6改善我国汽车出口贸易的建议
6.1实施公平而有效的竞争政策
从根本上讲,缺乏一个长期的、有效的竞争政策是我国汽车产业竞争力长期不足的原因。
长期以来,我国汽车产业被认为是标志国家产业竞争力的、优质的支柱产业,在市场机制不健全的情况下,需要国家进行系统性敢于与扶持。
在此指导思想下,以往汽车产业整车的几点更多的是将汽车产业定位于尚处于幼稚阶段的战略性产业而忽视了其竞争性产业的本质,强调国家实施积极的系统性干预而忽视了政府为市场竞争机制发挥作用营造环境的义务,强调以项目审批和产能调控为主的经济性管制而忽视以解决外部性问题为主的社会性管制,强调保护和秩序而忽视了开放与竞争。
因此,政府需要着手消除那些排斥竞争的地方保护主义,打破一切形式的行政性垄断和地域垄断,让消费者充分自由地选择产品;逐步消除那些造成不公平竞争的倾斜性税收政策,让所有类型的企业都能站在同一起跑线上进行公平竞争,从而激发企业的创新动力,如内外资企业在所得税税率、工资扣税标准、广告费和业务宣传费占应税收入比重要求、坏账准备金提取比例等,要做到内外资企业一视同仁。
6.2要加强自主开发能力和创新能力
加入世贸组织后,技术设备引进的条件改变,应继续加强吸收,消化和创新工作,实行产、学、研联合,集中力量重新突破,加大对高新技术、新设备、新材料、新工艺研究开发的投入,并尽快建立汽车工业融资机构支持研究开发,以及在企业兼并重组中集中分散的研制开发费用统一使用。
另外,还要加快企业集团建设具有国际水平的研发中心的速度,加快人才培养;鼓励购买或参股国外汽车和零部件研究机构,加快中国汽车工业技术水平的提高。
科技实力是综合国力的重要内容和基础。
自主创新能力是国际竞争力的核心。
一个国家、一个民族要真正赢得发展、造福人类，必须注重自主创新。
同样一个企业也是这样，要想发展壮大就必须创新，提高自主创新能力。
另外,引进和学习世界上先进的科技成果，更重要的是要立足自主创新，真正的核心技术是买不来的。
只有拥有很强的科技创新能力，拥有自主知识产权，才能提高我国汽车行业在国际上的竞争力，才能享有受人尊重的国际地位和尊严。
6.3培育品牌
品牌既是企业形象的高度概括,也是企业发展历程的缩影.这是因为强大的品牌拥有明确的身份特征,并把它与其他竞争对手区分开来，汽车企业之间的竞争实际上就是品牌与品牌之间的竞争。
树立汽车品牌并提高汽车品牌的美誉取决于多方面的因素。
我国汽车企业开展自主研发是培育自主汽车品牌的基础,同时,伴随着汽车市场竞争的日益激烈,提供优质的服务对于树立自主汽车品牌来说也非常重要。
另外,为了提高产品竞争力,就缺乏自主品牌现状而言,还可以实行汽车品牌专卖制度具体做到制定有关汽车品牌专卖的管理办法,随着我国汽车品牌专卖体制的发展,相关的政府主管部门应将过去对一般轿车经销网点的管理调整为重点对品牌专卖网点的管理,为此,必须制定相应的品牌专卖管理办法,从而对品牌专卖管理的原则、方式、品牌专卖网点条件、核准程序、生产企业、与专卖店各自的权利与义务等进行具体的规定。
另外,我国应该鼓励和支持品牌专卖体系的建设,汽车品牌专卖方式既是世界销售流通体系发展的方向.为此,国家应鼓励和支持国内的主要汽车生产企业集团和骨干企业逐步建立起独立的自产汽车品牌专卖和服务体系.各主要汽车生产企业应根据品牌专卖的要求加紧规划,并对现有的销售服务体系进行清理整顿。
6.4完善售后服务
我们要做好市场调研、建立完善的售后服务网络和零部件供应体系，通过对当地人口、经济、文化、社会等方面的深入了解以及对技术工人的培训，实现售后服务人员本土化。
此外，通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，我们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商提供的技术和服务是否满意。
一旦出现问题后，我们的汽车生厂商要与当地经销商定期沟通并拿出解决方案，进一步采取措施，改进和提高服务质量。
另外,可以在杂志和报纸上对我国汽车产品做广告宣传，从而加快我国汽车产品向当地市场的渗透。
此外，我国企业应在确定了经销商，将产品售出、收到货款后，仍需考虑加强当地市场调研，跟踪客户对我国各种汽车的反映，制定合理的价格策略并作好售后服务，从而提高客户对我产品的忠诚度。
7结语
积极稳妥地发展汽车出口业务,不仅是维持汽车工业振兴的一个重要途径,也是促进国民经济发展的不竭动力.随着我国近几年来汽车出口数量的与日俱增,在汽车出口过程中暴露出来的问题也越来越多,如何妥善地解决这些问题,加快我国汽车出口的步伐将会对我国经济产生重要影响.虽然我国汽车出口底子薄、起步晚,面临着产品结构不尽合理、出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不稳健等诸多劣势,但我们仍然要看到汽车出口也具备发展壮大的实力。
随着我国政府对汽车出口企业的发展环境、政策、科研上不断加大的支持,汽车出口企业再不断的加强自身产品质量水
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