汽车厂焊接部调整线顶岗实习报告.docx
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汽车厂焊接部调整线顶岗实习报告
前言
对于任何一位大学生来说，毕业实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。
对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而毕业实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，毕业实习作为学校为我们安排的在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际中的生产状况，也是我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。
对于毕业实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们的大学生活，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而制定毕业后的发展方向。
我于2012年10月28日到**汽车有限公司（北汽西南基地）参加顶岗实习工作，实习的岗位有保护焊焊接、打磨、顶盖横梁装配、前门装配、油箱盖装配、机舱盖装配、背门装配、翼子板装配、中门装配、白车身钣金修复等等。
主要是一些侧围的加焊、零部件的简单装配和白车身的简单钣金修复，技术要求也不算太高，只要认真踏实努力的学习一些焊接基本的知识完全能够得到提高。
在顶岗实习过程中不管从理论还是从操作技术上来说都有提高，还有在**公司里我接触到了世界上相对先进的管理理念如6S管理、QC小组及日常的行为规范等等。
为我在以后的其他企业工作或学习都起到了很大的作用。
从学校到社会这里是一个很好的起点、平台。
1、概述………………………………………………………1
2、汽车生产行业的现状及发展趋势…………………………2
3、顶岗实习内容………………………………………………5
（1）单位简介…………………………………………………5
（2）实习岗位说明…………………………………………5
（3）技术分析及实习内容……………………………………6
1.钣金……………………………………………………6
2.背门装配………………………………………………8
3.返修……………………………………………………9
（4）相关图片…………………………………………………13
四、实习收获与体会……………………………………………14
五、不足与努力方向……………………………………………16
六、参考文献……………………………………………………18
七、周记…………………………………………………………19
八、顶岗实习总结………………………………………………32
一、概述
北汽集团西南基地---**，创建于2010年8月，是由中国五大汽车集团之一的北京汽车集团与重庆工业企业50强------重庆**实业集团合资组建的汽车整车企业，在重庆市合川区着力打造北汽集团西南基地及对外出口平台。
公司位于重庆市合川区土场镇**新城工业园，占地面积两千余亩，公司距离重庆江北国际机场22公里、两江新区16公里，与规划建设中的重庆三环和广渝高速相距3公里，区位优势明显。
项目初期投资26亿元人民币，建设年产30万辆汽车生产基地，按五大工艺进行设计规划，建有冲压、焊接、涂装、总装以及具有自主知识产权的发动机生产线，形成完整独立的汽车制造体系，工艺工装水平达到国际先进、国内一流。
历经一年零九个月的项目攻坚，第一辆车顺利下线。
同年九月，在国家工信部发布的第240批次的汽车产品公告中，**正式获得整车生产资质。
**产品开发依托北汽集团收购瑞典萨博的专利技术平台，同时借助北汽集团新能源产品在电池、电机及整车控制系统三大总成的成熟技术与制造体系，产品系列包括微车、SUV、MPV、皮卡等乘用车、商用车及其衍生的新能源车型，至2013年底，将陆续推出SUV、MPV、客车、货车、改装车等三个系列9款车型。
其中整车工业园项目按照一次整体规划，分期实施的原则组织规划设计；一期按照20万辆/年汽车项目和30万台/年汽车发动机的产能设计建造；二期规划预留建筑物建筑面积约15.5万平方米，最终形成年产40万辆汽车生产能力的现代化汽车工业基地。
完成后一期和二期项目分别建设年产汽车20万辆产能，最终形成每年40万辆汽车生产能力的现代化汽车及零部件生产基地，建成投产后，公司将会每年贡献200多亿的产值销售收入，吸纳3-5万人的社会就业。
立足“以**为中心，整合各配套企业优势资源，打造**汽车城”这一战略规划，**大手笔打造合川汽摩特色工业园，搭建汽车产业聚集平台，现已与二十多家国内外知名企业、机构建立战略合作关系，随着产业链的形成，一个集约化、专业化的汽车基地将呈现在我们面前，必将推动重庆市汽车工业进入全新的阶段，并成为北汽集团中又一颗璀璨的新星！
对于汽车制造行业，在大学里面所学习的知识技能对实际工作起到了很大的帮助作用，以前学过的一些课程中对此都有涉猎。
通过这次实习，使我在生产实际中学习到了汽车底盘方面的相关知识、汽车电子方面及在学校无法学到的汽车生产工艺流程等方面的实践知识，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。
在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也的是我们当代大学生所必须，从而近一步的提高了我们的组织观念。
本次的顶岗实习，虽然每天面对的是同样的事情，难免有点儿枯燥，但是我从不马虎，认真面对每一件事情，做好本职工作是我的宗旨，积极投入每一热心和激情到工作中。
在学校学的基本都是理论知识，其实这些理论是实际动手操作的基础，有了理论操作起来就不会那么盲目。
在实习的这段时间里，我学会了将理论与实际作对比，因为有些师傅的经验要比书本上的理论对我们有价值的多，我们更应该珍惜的是这些老师傅的经验，没有什么比它更宝贵。
另外，我在大学所学到的，在工作中最重要的一个技能就是坚持。
只要自己肯坚持，不放弃，就一定可以成功。
二、汽车生产行业的现状及发展趋势
随着现今产品向个性化、多样化、全球化、小批量方向发展，流水线总装式的大批量生产方式因为其自身的原因（在相对固定生产时间段中进行重复生产的方式）而限制了产品种类的多变性，所以已经不能适应快速反应的市场和商品多样化的需求。
为此，有人提出了用户化大批量生产，即采用大量生产的成本生产出满足用户个性化的大量产品。
用户化大批量生产模式强调在现有的流水线上进行工位的整合和调整、各工位作业量的均衡工艺的并行设计和物流的顺畅，从而实现敏捷制造和高柔度装配。
用户化大批量生产必须从零件装配成产品，所以装配在AM中占有重要的地位。
如何有效实现汽车产品装配自动化和柔性化，如将计算机辅助技术应用到装配工艺的问题日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。
（一）汽车装配工艺行业现状
1.整车装配工艺装备现状
整车装配线，一般是指由输送设备和专用设备构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：
装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。
2.发动机装配工艺装备现状
发动机装配工艺装备主要分为五个类型：
总成和分总成装配线、移载翻转设备、自动拧紧设备、专用装配设备和检测设备。
1）发动机装配线的型式。
国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为：
自由滚道+双链桥架小车式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式、自由滚道+带随行支架地面板式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式+带随行支架地面板式、悬挂链式等。
这几种装配线的主线皆为强制流水（连续或间歇），装配对象与主线的运行是一致的（同步），故称为同步装配线或刚性装配线。
2）专用装配设备和检测设备。
在轿车发动机装配中普遍采用定转矩的多头螺栓（母）扭紧机（也称装配机）。
拧紧方法采用控制转矩一转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。
此外，还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备。
在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量。
3）发动机出厂试验设备。
发动机出厂试验是发动机产品的最后检验。
在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展。
（二）汽车装配技术发展趋势
先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和高质量的产品至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。
随着我国汽车工业的发展，我国从国外引进了大量先进的设备，使汽车工业装备水平有了很大的提高；在机加工、铸造、冲压、焊接、涂装等设备方面均取得了一定的进展。
但从整体来说，国内的装备制造水平尚不能满足汽车工业发展的需要，几大轿车厂所用设备都是引进设备。
就装配工艺装备而言，与其它工装设备相比，由于技术要求高，且大多为非标设备，我国设备厂家开发装配设备难度较大，导致我国装配设备的发展落后于其它设备的发展。
近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。
市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）发展。
随着汽车市场竞争日趋激烈，提高劳动效率、降低成本一直是汽车制造厂家非常关心的问题。
采用自动装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）能够满足当前市场需求的快速多变和不确定性要求，用最低的成本生产满足用户的汽车产品，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。
（三）汽车钣金技能水平现状
1.从业人员的素质不高，80％以下的从业人员为初中以下学历；从业人员没有基本的汽车钣金维修知识；从业人员没有接受过专业培训。
2.维修厂家没有对汽车钣金维修引起足够的重视。
80％的汽修厂没有专业的事故车修理设备；没有重视对钣金维修人员的培训；终身教育的观念还没有建立；企业领导安全修复的意识不强。
3.职业教育界对汽车钣喷专业教育关注不够（汽车机电工维修培训，已经开展了很多年，有很好的基础）。
汽车车身修复新的观念没有得到很好的贯彻；职业学校开设汽车钣喷专业的学校不多,投入不够；相关的专业教学人才缺乏。
4.相关法律法规及标准制度还不健全，规范化培训是企业诚信服务、安全修复的需要；标准化的维修工艺和操作规程是维修质量的基本保证，汽车钣喷维修要求越来越高；现在的汽车厂师父带徒弟的方式大多都是追求数量，对质量的要求不高，徒弟的技术不能满足社会的需求。
（四）汽车钣金的发展趋势
中国汽车保有量的不断提升，汽车钣金作为汽车维修的重要项目，在汽车售后市场占有越来越大的比重，有着广阔的市场前景。
目前专业维修厂的数量还非常少，普遍存在路边店不能满足越来越高的维修要求。
对钣金维修质量的要求越来越高，对人员素质、维修技术和维修设备的要求越来越高，尤其是大事故车的维修。
目前，维修人员技术的培训还很传统，职业培训近几年一定的发展，但仍有待提高。
维修设备主要有二保焊机、整形机、地八卦、大梁校正仪、底盘测量仪等，国产化有了很大的进步，但高端设备仍然依靠进口。
意大利GLOBALJIG是最早开发设计生产大梁校正仪的生产厂家，其大梁校正仪采用模块化设计，三维数据保证了精确到毫米的维修精度。
被许多汽车制造商指定为其专用维修设备。
车身轻量化设计的应用越来越广泛，专用的维修工具、设备越来越多，如铝车身维修需要的铝焊机、铝介子机、强力铆钉枪、集尘打磨系统等。
三、顶岗实习内容
（一）单位简介
北汽集团西南基地---**，创建于2010年8月，是由北京汽车集团与重庆**实业集团合资组建的汽车整车企业。
公司位于重庆市合川区土场镇**新城工业园，占地面积两千余亩，公司距离重庆江北国际机场22公里、两江新区16公里，与规划建设中的重庆三环和广渝高速相距3公里，区位优势明显。
该公司主要生产微车、SUV、MPV、皮卡等乘用车、商用车及其衍生的新能源车型，至2013年底，将陆续推出SUV、MPV、客车、货车、改装车等三个系列9款车型。
（二）实习岗位说明
本人2012年11月1日至2013年2月28日，在重庆市**有限公司焊接部调整线的装配调整、钣金和返修岗位从事顶岗实习。
**汽车有限公司拥有冲压、焊接、涂装、发动机装配、整车装配以及外观检测等生产车间。
焊接车间分为左侧围班组，右侧围班组，纵梁班组，主焊班组，地板班组和调整线班组，目前焊接车间已开始实行双班生产，员工人数达300余人。
而我所在的调整线是整个部门工作的最后一个环节。
作为焊接部门调整在线的一名装配调整工以及钣金工,装配调整岗位主要从事汽车车体的装配调整工作，钣金岗位主要从事汽车白车身的简单钣金修复工作，在企业生产环节中对于车体外观及紧凑性具有举足轻重的地位。
此次实习我涉及的装配岗位有背门装配调整，以及处理一些车身表面简单的钣金问题。
如今随着社会的发展，人们对美的追求越来越高，汽车也是这样。
车体部件装配的精密程度直接关系到其外表的美观，甚至会影响其安全和舒适性能。
装配调整过程完全按照公司下发的作业指导书进行操作，用到的设备及工具一般有风扳枪、10mm套筒、13mm套筒、M6丝锥、M8丝锥、圆头锤、平头錾、间隙尺、辅助机械手、扭力扳手等。
另外对于安全是公司和个人最要注意的问题，安全无小事。
作业前一定要检查自己的围腰、安全帽、手套、袖套、劳保鞋等这些劳保用品是否佩戴齐全。
当发生异常时，必须遵守“停止作业，报告上级，等待处理”的规定。
（3）技术分析及实习内容
1.钣金修复
钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：
钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样.
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件。
金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是——在加工过程中厚度不变的零件。
现代钣金工艺包括：
是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNCPunchingMachine）/激光、等离子、水射流切割机（Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine）/复合机（CombinationMachine）以及数控折弯机（CNC BendingMachine）等提供数据。
钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。
今后在机体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过0.1毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。
总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点：
1）由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。
2）因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。
根据规定要求，在机体蒙皮的划痕只要超过0.1毫米，整块蒙皮就会报废。
来说一说关于金属塑性的问题。
根据我学到的东西结合网络上找的相关资料，金属塑性成形（metalplasticforming）利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。
金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。
凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。
塑性成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。
用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。
塑性成形分冷成形、温成形和热成形。
温成形要考虑温度对材料性质的影响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。
金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等（见塑性力学）。
各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。
应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的任务为：
①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度。
②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。
③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以获得具有良好性能的构件。
金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等；而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。
2.背门装配
背门装配用到最重要的工具就是辅助机械手。
所谓的辅助机械手，就是能模仿人手和臂的某些动作功能，用以按固定程序抓取、搬运对象或操作工具的自动操作装置。
机械手是最早出现的工业机器人，也是最早出现的现代机器人，它可代替人的繁重劳动以实现生产的机械化和自动化，能在有害环境下操作以保护人身安全。
作业过程：
①对来件状态进行确认，不允许有严重锈蚀及外观磕、碰、划伤、变形；不允许漏焊、漏件、错装及包边不到位等缺陷。
②用辅助机械手取背门装配到车身上。
③取风扳枪及螺栓将背门紧固。
④取下辅助机械手并归位，对背门进行调整。
⑤调整完成后，进行自检；装配完整后进行自检，确认本工位装配无遗漏，背门的间隙面差符合要求。
⑥确认无误后，取扭力扳手打扭力，并填写随车流程卡，然后进入下一个工作循环。
我在**的实习中，所学到的关于汽车生产方面知识只有这个背门装配是最简单的，背门装配没有什么大的技术性要求，它主要是把背门装上车检查一下与车尾的面差大致合格就行，因为白车身进入涂装后到达总装车间后，背门还要重新调整。
3.返修
由于我所在的生产线是焊接车间的最后一条线，这个返修也就等于是整个焊接的最后一个工位了。
这个工位主要从事的是对这个白车身的不合格部位进行调整修理。
其中，经常需要处理的是没有修理干净的钣金问题以及其他生产线漏焊、假焊和漏件进行补焊。
由于前面已经介绍了钣金，下面将对电焊进行介绍了解。
电焊主要分为手工电弧焊、二氧化碳气体保护焊、气焊、钨极氩弧焊。
1）手工电弧焊（点焊）
焊接工具：
手工电弧焊焊机、车架。
焊接防护用具：
电焊面罩、皮手套、胶底鞋。
焊接电流：
对焊接电流的选择取决于焊条的尺寸，生产厂商向用户推荐正常的操作范围和焊接电流。
选择焊条尺寸的标准操作范围如左图所示。
根据经验，选择电流所依据的焊条标准约是40A/mm（直径）。
因此，一个直径为4mm的焊条首选的电流大小应该是160A，但实际的操作范围可以是140~180A。
特点：
设备简单。
操作灵活方便。
能进行全位置焊接适合焊接多种材料。
不足之处是生产效率低劳动强度大。
焊条种类：
焊条药皮的化学成分对电弧的稳定性、熔深、金属熔敷率和定位能力有很大影响。
焊条可分为三大类：
纤维素型焊条；氧化钛药皮焊条；碱性焊条。
焊接特点：
低氢焊缝金属；要求高焊接电流/速度；焊道成形差（表面轮廓弯曲、粗糙）；清除熔渣困难；金属粉末焊条包含加有金属粉末的涂料，可使焊接电流增加到最大容许电流。
因此，与药皮中不含铁粉的焊条相比，金属粉末焊条的金属熔敷速度和效率（金属熔敷比例）都有所提高，熔渣也很容易清除。
由于熔敷速度快，铁粉焊条主要用于平焊、横焊和立焊。
氧化钛焊条和碱性焊条没有显著的电弧特性，电弧力度较小，减少了焊道的熔深。
焊接过程：
准备好焊接前的材料，待工人把材料按要求进行对接，随后进行点焊。
焊接注意事项：
（1）焊接时应站在木垫板上，不许赤脚操作。
不准赤手接触导电部分，防止触电。
（2）为防止有害的紫外线与红外线的伤害须戴上手套与面罩，防止弧光伤害和烫伤。
（3）操作完毕或检查焊机及电路系统时必须拉闸，关闭电源。
（4）防弧光灼伤和烫伤：
电弧光含有大量的紫外线和红外线以及强烈的可见光，对眼睛和皮肤有刺激作用，焊过的工件不要用摸，敲击焊渣时，要用力适当，注意方向。
（5）工作完后要清理好场地及设备工具。
2）二氧化碳气体保护焊
焊接工具：
二氧化碳气体保护焊焊机、车架。
焊接防护工具：
电焊面罩、皮手套、眼镜。
焊接原理：
二氧化碳气体保护电弧焊是利用二氧化碳作为保护气体的熔化极电弧焊方法。
这种方法以二氧化碳气体作为保护介质，使电弧及熔池与周围空气隔离，防止空气中氧、氮、氢对熔滴和熔池金属的有害物质，从而获得优良的机械保护性能。
生产中一般是利用专用的焊枪，形成足够的二氧化碳气体保护层，依靠焊丝与焊件之间的电弧热，进行自动或半自动熔化极气体保护焊接。
焊接电流的选择：
焊接电流是确定熔深的主要因素，当焊接电流太大时，则焊缝背面容易烧穿、出现咬边、焊瘤，甚至产生严重的飞溅和气孔等缺陷；电流过小时，容易出现未熔合、未焊透、夹渣和形成不好等缺陷。
实验表明：
当选用直径为1.2毫米焊丝时，单面焊双面成形的封底焊接电流为85-100A较为合适。
因此，焊接电流的大小直接影响焊缝的成形以及焊接缺陷的产生。
焊接电压：
在短路过度的情况下，电弧电压增加则弧长增加。
电弧电压过低时，焊丝将插入熔池，电弧变的不稳定。
所以电弧电压一定要选择合适，通常焊接电流小，则电弧电压低；电流大则电压高。
焊接电流与电弧电压。
焊丝伸长度：
是焊丝直径的10~15倍。
焊接过程：
把材料放在指定位置，打开气体并打开电源，戴上焊帽，手按开关，进行焊接。
优点：
焊接生产率高。
焊接成本低。
焊接变形小。
焊接质量较高。
适用范围广。
操作简便。
缺点：
飞溅率较大，并且焊缝表面成形较差。
金属飞溅是CO2焊中较为突出的问题，这是主要缺点。
很难用交流电源进行焊接，焊接设备比较复杂。
抗风能力差，给室外作业带来一定困难。
焊接容易氧化的有色金属。
焊接后工件变形和热影响区较大。
较难实现自动化。
3）钨极氩弧焊：
电焊机分类：
（a）变压器---整流器式，直流输出
（b）变压器式，交流输出
（c）动力驱动发电机----电力马达驱动
焊接原理：
钨极氩弧焊是用钨棒作为电极加上氩气进行保护的焊接方法，起方法构成如图所示。
焊接时氩气从焊枪的喷嘴中连续喷出，在电弧周围形成保护层隔绝空气，以防止其对钨极、熔池及邻近热影响区的有害影响，从而获得优质的焊缝。
焊接过程中根据工件的具体要求可以加或者不
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