老路改造方案的比选及施工质量控制建筑施工资料.docx

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老路改造方案的比选及施工质量控制建筑施工资料

老路改造方案的比选及施工质量控制

作者：

裕腾建设集团有限公司唐伯翠

摘要：

改革开放三十年我国经济快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。

对旧路进行通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施.

关键词：

旧路加宽加铺改造、软弱地基处理、方案设计、土工合成材料

随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施.对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意:

①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，③面层反射裂缝的防治等。

为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。

通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。

本文结合蓬莱东路加宽改造工程的实施，提出旧路加宽综合处治方案设计时的几点考虑。

1.蓬莱东路试验路路基加宽方案设计的比选

　　1.1蓬莱东路试验路的基本概况

蓬莱东路位于江苏省昆山市经济开发区东区蓬朗镇内,蓬莱东路沿线地势平坦，其地质条件主要属于第四纪沉积层，地表土多为粉质中液限黏土和中液限黏土、并间有弱碱性盐渍土的交错分布,其下为圆砾土、砂砾土和粉质黏土。

地表排水不良，土壤含水量较大,对路基的稳定性与工程施工均有较大的影响.

　　1.2试验路路基加宽方案设计

　　根据蓬莱东路现有路况、水文地质条件和可用的地方材料，综合考虑各种因素对路基刚度差异、不均匀沉降、侧向滑移和防水防渗的影响。

经技术经济分析，分别在单侧和双侧加宽地段各选择了一个试验路段，共设计了7种方案进行试验研究。

其中,单侧加宽试验路位于K0+600~K0+900,共3种方案；双侧加宽试验路位于K0+100～K0+400,共4种方案。

　　1。

2。

1基本处治措施

⑴基底清淤与换填

　　旧路修筑时因就地取土而在路基边坡外侧形成了沿路线走向约1。

5m深的积水沟，沟底堆积了大量的淤泥。

因此，必须彻底清除边沟内的淤泥以提高路基基底强度，减小由此而造成的新旧路基间的不均匀沉降.边沟清淤后换填天然砂砾，砂砾层顶面需高出常水位20cm以上，并在其上设置3%的横向排水坡以利排水。

⑵台阶开挖与构筑

　　为增加新旧路基的整体稳定性，在填筑前须先将旧路路基边坡面开挖成台阶状。

单侧加宽部分第一级台阶宽350cm，高100cm，其上三级台阶的宽×高均为150cm×100cm.双侧加宽部分均开挖成宽120cm，高分别为120cm、80cm、80cm的三级台阶.

　　1。

2。

2旧路路基单侧加宽方案

　　方案一（S1）：

二灰填筑方案，即:

基底换填天然砂砾土工网天然砂砾粉质土土工网粉质土二灰.

　　在路基顶面以下1.0m范围内采用粉煤灰∶熟石灰=0.9∶0.1（质量比）的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。

二灰作为轻质路堤填料具有很好的工程性质：

其后期强度高、整体稳定性好，能够有效地减小新旧路基间的刚度差；其自重荷载小，能有效地减小路堤因自重荷载作用而产生的压缩变形,对确保路基的容许工后沉降非常有利。

　　方案二（S2）：

三层土工网方案,即:

基底换填天然砂砾土工网天然砂砾粉质土土工网粉质土土工网粉质土。

　　土工合成材料（本试验路用土工网）加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。

土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。

　　方案三（S3）：

两层土工网方案，即：

基底换填天然砂砾土工网天然砂砾粉质土土工网粉质土。

　　根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4。

0m时,在新加宽路基中可只铺设2层土工网。

但考虑到行车荷载在新旧路基结合部的局部荷载作用和路基顶部可能产生的滑动对路面的剪切作用，故在S2方案中铺设了3层土工网以进行对比试验。

　　1.2。

3旧路路基双侧加宽方案

　　方案一（D1）：

粉质土填筑方案，即：

基底换填天然砂砾粉质土不透水土工布粉质土不透水土工布。

　　在粉质土路堤的内部和顶面各铺设一层不透水土工布，可起加筋和隔离防渗的作用。

由于不透水土工布的加筋作用可增强新旧路基间的整体稳定性好，减小路基的不均匀沉降；由于不透水土工布的隔离防渗作用，可防止垫层砂砾料的陷入，并能防止雨水浸入对路基的破坏，同时也可在一定的程度上减少路堤自身的压缩变形。

　　方案二（D2）：

粉煤灰填筑方案，即：

基底换填天然砂砾粉煤灰二灰不透水土工布。

　　D2方案的地质条件相对较差，采用粉煤灰二灰的轻质填料填筑路堤，不仅可以降低新路堤自重，减小路堤的压缩变形,而且还可以提高新路堤的强度和刚度，并可减小路基在行车荷载作用下的塑性累积变形。

轻质填料路堤同时起到了减小新旧路基间刚度差异和不均匀沉降的作用，从理论分析和工程实践上来看,是旧路加宽方案中较为理想的一种综合处治措施.

　　方案三（D3）：

砂砾填筑方案，即：

自基底换填至整个路堤全填天然砂砾。

　　由于天然砂砾的渗水性填料，可以很好地将浸入路堤中的雨水排出，同时天然砂砾也具有很高的强度和刚度，有利于减小新旧路基间的刚度差，并可减小路基在行车荷载作用下的塑性累积变形。

但天然砂砾由于自重较大，使得地基和路堤可能在自重荷载作用下产生较大的沉降和压缩变形，从而造成新旧路基间较大的不均匀沉降.

　　方案四（D4）：

二灰填筑方案，即:

基底换填天然砂砾粉质土二灰不透水土工布。

　　D4方案的地质条件相对较好，采用粉质土二灰的半轻质路堤，可使高新路堤的强度和刚度得到部分提高,并能减小一部分路堤的压缩变形和塑性累积变形，可作为与其它加宽处治方案的对比试验。

　2.旧路加宽的地基沉降与路基稳定性分析

　　在旧路加宽改造中，地基沉降和路基稳定性分析无疑是非常重要的。

沉降的处理就是在路基施工过程中加速因新修路基而引起的地基沉降,或者采取有效措施控制路基由于剪切变形而产生的侧向位移,从而减小路基的工后沉降。

对于稳定性的处理则必须增大新修路堤及地基的强度，提高其抗剪切变形的能力。

　　由均质粘性土填筑的路堤的稳定性根据Fellenius滑动圆弧法进行分析,路堤坍塌破坏时,其滑动面为一曲面,假定其为圆弧形,圆弧滑动面的位置用4。

5H法确定。

土工合成材料的加筋作用按在常规的圆弧稳定分析方法中增加一个拉力的办法进行考虑，把加筋力作为水平力施加于滑动土体，来计算其稳定性和确定加筋层数.

　　在旧路加宽改造工程中,由于新旧路基的固结程度不同,将会导致路基的横向不均匀沉降，从而造成路面的开裂破坏.因此，必须准确掌握加宽路基的最终沉降量及固结度，并验算其剩余沉降量是否满足工后沉降量的要求。

在沉降分析中,可假定旧路路基下的地基已趋于完全固结，采用分层总和法计算新加宽部分路基的地基总沉降量.

　3.旧路加宽的路基土压缩变形分析

　　路基土在其自重和路面结构等静荷载作用下的变形主要表现为土体的压缩变形,可通过室内试验测定土的相应变形指标，选取适宜的力学模型采用有限元法分析路基土的应力状态，从而得到路基与地基的总变形量、不均匀变形量、不均匀变形范围以及变形与时间的变化关系等控制指标。

　　在路基土压缩变形的有限元法分析中，将新填筑的路基土视为弹塑性材料，采用邓肯非线性模型。

而将旧路路基视为弹性材料，将土工织物视为线弹性材料，按平面应变问题求解。

其中，路基和地基采用平面四边形等参单元、土工织物采用接触面单元、路面结构层采用弹性梁单元进行模拟，假定土工织物与土体的界面间无相对位移，采用如此所示的有限元分析模型.

4。

路基土在行车荷载作用下塑性累积变形的探索分析

　　路基土作为一种非线性弹—塑性变形体，在行车荷载作用下除产生弹性变形外，还会产生部分不可恢复的塑性变形.塑性变形会随着行车荷载作用而逐渐累积,在行车道中央轮迹带范围内的路基土所承受的荷载较大,荷载作用次数也较多，因此产生的塑性累积变形也较其它位置要大，从而导致路基的不均匀变形。

　　路基土塑性累积变形可采用如下的计算方法：

①沿深度方向将路基土划分为若干个子层，运用三变量塑性应变方程分别计算各个子层的塑性应变；②根据路基土某一子层塑性应变的大小和厚度得出该层的塑性变形;③采用分层总和法将不同深度处各子层的塑性变形累加得到路基土顶面某一点处的塑性累积变形；④综合考虑水平方向不同位置荷载在同一计算点所引起的塑性变形的叠加，得出路基土顶面某一点的最终塑性累积变形.

　　因此，可采用如下的计算公式进行路基土的塑性累积变形的分析。

　　δp=∑δjp=∑∑εijphI=∑∑a（σijd/σis）m（Nl˙fj）bhi（i=1,2，…n；j=1，2，…p）

　　式中：

δp——计算点处路基顶面总的塑性累积变形；

　　fj——第j个轴载作用位置，fj代表轴载在该位置出现的概率，共有p个作用位置；

　　δjp——第j个作用位置处的轴载在计算点处产生的塑性累积变形；

　　i--第i个计算子层，hI代表该子层的厚度，σis代表该子层土的静态抗压强度,共分n个子层；

　　εijp—-处于j位置的轴载在第i个计算子层内产生的平均塑性应变；

　　σijd——处于j位置的轴载在第i个计算子层内产生的平均偏应力；

　　Ni——代表第l个车道累计标准轴载作用次数；

　　a，m，b—-回归系数,称为永久变形参数。

　　计算深度取决于容许误差的大小，可通过控制应力比（σd/σs）的衰减程度来确定。

如可采用应力比（σd/σs）的衰减至10％时的深度作为计算深度。

如果取固定的计算深度和等层厚可使计算得到简化经过这样处理得出的计算结果仍能够满足要求。

5。

旧路加宽试验路的观测测试

　　在旧路加宽改造工程中需进行必要的现场观测测试，以便掌握地基和路基的沉降与变形，以及路基土体内应力状况。

在试验路单侧加宽段的每个横断面均埋设了6对沉降板和土压力盒，双侧加宽段各埋设了5对沉降板和土压力盒。

　　沉降板的埋设位置是根据观测总沉降量、分层沉降量和横向不均匀沉降的要求来确定的。

埋设在天然原地面的沉降板主要用来测量地基的沉降量;埋设在加宽路基不同高度上的沉降板，主要用来测量新路基自身的分层沉降量；埋设在新路基横断面表层不同位置的沉降板,主要用来测量新路基表层的横向不均匀沉降。

土压力盒均埋设在沉降板的一侧,可用来了解在路堤填筑过程中及路堤填筑完成后的土压力变化状况、沉降与土压力间的相互关系等。

6．分部分项工程施工方案和质量保证措施

（一）、土方工程

1、推土机清除耕植土：

路基土不得采用腐殖土、垃圾土或淤泥土，不得含有杂草、树根和农作物残根等杂质，在路基施工前，用推土机先去除30cm耕植土。

2、挖机挖土：

开挖时经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水。

当土较硬时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。

3、人工辅助挖机挖土：

在机械操作不方便的场地，人工辅助进行开挖.

4、管道槽挖机开挖：

沟槽开挖采用机械与人工相结合进行，机械开挖至基底离设计标高20－30厘米时，人工开挖至设计标高，在开挖过程中测量人员必须随时跟踪测量,尤其必须保证开挖过程中不超挖，不扰动原状土。

在开挖过程中余土及表面耕植土宜及时翻运至路基外,好土堆放至沟槽上口边线1米外，以便沟槽回填并确保沟槽土壁稳定。

5、清理河塘淤泥装车：

道路路基穿过河浜时,应先筑堤围堰，抽水清淤。

清淤至原状土，河浜底处理完毕后进行地基质量检验，包括密实度、含水量等,经监理工程师认可后才能进行下层填筑。

6、土方回填：

回填要求分层夯实，管道回填土密实度为90%以上，回填土时不得含有机物及大于50mm的砖、石等硬块。

回填前先清除沟槽内杂物，排干沟渠内积水。

7、围堰：

道路路基穿过河浜时，应先筑堤围堰,定为草袋围堰。

8、临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足土方施工的要求，又要保证为下一步排水工程施工创造条件。

排水应连续进行不得间断，严禁泡槽。

排水应待沟槽回填夯实至原地下水位以上时，方可停止排水。

雨季施工时应尽量缩短开槽长度，并组织好雨水出路,严防地面雨水流入沟槽。

9、河塘淤泥土方外运：

运至甲方指定地点。

10、清除淤泥或淤泥质土,可采用人工清除或机械开挖方案。

采用抽水或挖排水沟的方式把围堰内水全部排入河流，然后进行清淤、挖台阶分层回填灰土并碾压密实。

（二）、道路工程

1、路床整形：

采用推土机清表，根据放线的宽度,表层土全部推出灰线以外50cm。

2、暗塘暗浜地基处理回填5%灰土：

（1）、灰土填筑必须从底层逐层填筑;并注意分层压实和排水，避免因填土方法不当而引起不均匀沉陷或形成水囊和滑动坡面。

（2）、灰土回填施工中，填筑厚度应分层摊铺，其虚铺系数应按试验段得出的结果确定。

每层铺筑厚度由压路机性能而定,并且每层压实厚度不应大于20cm。

碾压前应严格控制土的含水量，在压实时的含水量应控制在最佳含水量范围内。

轻型压实标准压实度要求大于等于95%。

（3）、灰土质量要求：

灰土采用符合设计要求的土和三级以上的石灰按比例用挖机拌在一起。

焖灰时间2-3天。

混合料应拌和均匀,土块粉碎合乎要求,无夹灰层和夹土层现象。

此外,在碾压之前检查混合料的石灰剂量,如发现问题，及时采取补救措施。

3、20CM10%灰土及40CM8％原槽灰土施工

（1）、检查路槽:

石灰稳定土的下承层表面平整、坚实、具有规定的路拱,下承层的平整度和压实度应符合设计要求.每20m一根桩，在合格的土拱上放出中线、边桩。

（2）、按计量上灰土，灰土采用符合设计要求的土和三级以上的石灰按比例用挖机拌在一起。

焖灰时间2-3天。

（3）、粉碎拌和：

采用拖拉机带小型灰土拌合机，粉碎拌和,用洒水或晾晒来控制含水量。

要求拌和均匀，颜色一致，无花白料，无夹层，无漏拌。

（4）、整型：

混合料粉碎拌和均匀后先用初步整平和整型,在直线段，由推土机由两侧向中心进行刮平。

在整型过程中,严禁任何车辆通行。

（5）、碾压：

碾压时应严格控制含水量.采用15T压路机,后轮重叠1/2。

在碾压路段，压路机不能掉头、拐弯、急刹车及停顿.路两侧应比中间多压两遍。

不能采用薄层贴补拭平。

在碾压结束前，用平地机再终平一次，使纵向顺适，路拱和标高达到要求。

（6）、消化：

石灰土消化期不小于7天，表面保持湿润，严格控制车辆通行，必要时封闭交通。

4、二灰碎石基层:

压实度、含水量满足最佳压实含水量的要求，下承层必需清理干净，试验工程师计算松铺厚度，在指标桩上画好刻度，用钢丝绳连接，控制好厚度，原材料质量必须合格。

施工步骤与办法:

（1）、根据混合料组成设计和室内试验，拟定试验段施工方案，经监理审批后，实施铺筑，收集施工配合比、松铺系数、机械组合、碾压遍数等施工参数，并上报试验段总结报告,经总监审批后，方可进行全线作业。

（2）、测量放样：

放出道路中线、基层边线、选定检测断面及观测点位置。

（3）、拌和二灰碎石混合料。

试铺段二灰碎石的拌和采用集中场地拌和，拌和所用石灰应先消解一个星期,粉煤灰视含水量进行翻晒，在各种材料、设备准备充分的条件下，再进行二灰碎石批量拌和。

（4）、运输二灰碎石混合料。

经过拌和的二灰碎石混合料,在贮料场焖料24h后，由装载机装车，自卸车运至施工现场。

（5）、摊铺二灰碎石混合料，开始摊铺前，先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面，或将接头处的二灰碎石混合料耙松，并由专人指挥卸料。

摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料的高度在螺旋布料集中轴之上。

（6）、接缝的处理。

前一天作业段的尾段5m左右范围不进行压实，第二天施工前,将该段的混合料耙松后，与新料由人工拌和，整平后与新铺段一起碾压。

（7）、碾压二灰碎石混合料。

当进行下层施工时，用振动压路机静压一遍，低震二遍,高振三遍。

而进行上层施工时,则要在最后增加16t胶轮压路机碾压二遍以增加表层混合料的密实性，达到致密平整的作用.碾压时注意：

压路机不得停在未经压实的基层上，并不准在其上急刹车，急转弯和调头。

（8）、养生及检测：

碾压完毕后，二灰碎石养生用覆盖薄膜养生.一周内,使二灰碎石表面保持润湿状态.每做完一段二灰碎石基层，按规范规定的项目和频率进行检测。

5、水泥砼路基及路面铺设：

（1）、模板施工:

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位,端头模板支撑必须牢固、位置正确.控制好混凝土保护层。

模板立模拼装完毕后,进行侧向弯曲、垂直度等检查.

（2）、浇捣：

施工中严格控制坍落度,不得任意加水,不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。

浇捣混凝土时，应注意:

振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土,但时间不能太久，以至造成离析。

不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土。

（3）、砼路面的抹面:

吸水完成后立即用粗抹光机抹光.边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。

（4）、养护：

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面,阴雨天还应用草袋覆盖。

砼浇注完成12小时后,可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

6、侧平石、树池砖及人行道（垫层、面层）施工

（1）、侧平石、树池砖：

核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界,进行路边线放样定出边桩；直线段的边桩与边桩间可拉线作准绳,弯道及交叉口路段须按设计半径，加密边桩,保证曲线圆弧尺寸。

侧平石、树池砖间的缝隙小于或等于1cm，侧、平石、树池砖灌缝，必须用水泥砂浆灌缝饱满密实,沟缝可为平线或凹线，排砌必须稳定。

（2）、人行道土基层表面平整,坡度、压实度符合设计要求;下铺6cm米石垫层,10cmC20细石混凝土按设计配合比进行施工，振捣密实、表面平整、坡度按设计要求，20＊10＊6彩色人行道砖下铺设M7。

5水泥砂浆3cm。

按设计图纸复核放线，用测量仪器打方格，并以对角线检验方正，定出基线。

然后在标注上设计高程.装卸人行道砖时要轻装轻卸，防止其损坏.铺贴：

基层清理干净并洒水，使其表面湿润然后铺筑拌好的水泥砂浆。

按虚高用刮板找平，铺垫层应随砌砖同时进行.用木锤或橡胶锤轻击砖的中心砖，砖平铺在满实的砂浆上稳定，无任何空隙，铺砌时要保证平整度及避免与侧石出现空隙.

（三）、管网工程

1、管道垫层：

根据设计要求基础采用碎石、砾石砂垫层,上面再铺中粗砂。

管道基础在连接部位的凹槽应随即用中粗砂回填密实。

在做基础、排管前,必须进行龙门板的复测，在挖土要达到预定深度时可打入基础木桩，基础木桩用砍口标出垫层、基础等厚度，在挖土接近槽底时,应随时复测检查，避免超挖。

用龙门板校正槽坡度,整理槽底浮土,排除沟槽积水，定出管道中心桩，管道基础的碎石或砾石垫层按规定的沟槽宽度满堂铺筑、摊平、拍实。

2、钢筋砼管道铺设:

铺管前应复核样板高程,测定管节中心线，管材位置，放设垫板标高。

排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，井与管道接口处采用半节短管,带承口的应排在窖井的进水方向,带插口的应排在井的出水方向。

管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈,并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。

企口管在管节的承口内端面,预先用氯丁胶水粘贴垫块。

（作为控制管节间接缝宽度用）。

下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。

禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。

铺管时,将管节平稳吊下，平移到排管的接口处,调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插入承口。

3、UPVC加筋管：

UPVC管节现场一般可用人工搬运，搬运时必须轻抬轻放,严禁管材在地面上拖运，下管可由人工进行，对大开挖沟槽，也可用非金属绳索捆住管身两端，保持管身平衡匀速，使管材平稳地放在沟槽内.管材宜将插口顺水方向承口逆水流方向安装,安装一般由下游往上游进行，管材可按需要长度,用手锯截断,断口应修边. UPVC管的橡胶圈接口。

橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的槽内,接口时先将承口的内壁清洗干净,并在承口内壁及插口橡胶圈上涂上润滑剂，然后将承插口端的中心轴线对齐。

接口方法：

一人用棉纺绳吊住B管的插口，另一人用长撬棒斜插入基础并抵住管端端部中心位置的横档板，然后用力将B管插口缓缓插入A 管的承口至预定位置，管道接口后，复核管道的高程和直线使之符合设计要求。

4、管道护管（黄砂回填）:

护管采用流动性较好的粗砂护管,在管道两侧均等下料，对黄砂进行灌水震动法分层夯实（浇水震动密实一条沟旁在20m左右设置一条灌水震动密实后的集水井，不断外排水达到还砂密实.），由此增强管道基础接触面积，提高承载力，减少沉降量。

5、检查井施工:

管道铺设完毕及时进行检查井砌筑,砌筑时严格按照设计和规范要求进行。

检查井采用砖砌井室、井筒.砌砖的砂浆配合比及强度符合设计要求.在砌筑的基础面上,先铺一层砂浆方可砌筑砖墙;砌筑时做到墙面垂直，边角整齐，宽度一致，井体不走样.砌砖时夹角对齐，上下错缝，内外搭接.砖缝的砂浆饱满,无通缝；砖墙继续砌高时，顶部要冲洗干净。

流槽砌筑、钢筋混凝土盖板的安装严格按规范施工。

排水检查井的预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。

安装井座须座浆，井盖顶板要求符合设计要求。

6、排水管道出水口块石施工：

块石按设计强度要求采购，块石使用前必须浇水湿润，各砌层的砌块要安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。

砌筑时,底浆铺满，竖缝砂浆先在砌石块侧面铺砌一部分，然后在石块放好后用砂浆或砼填满捣实。

砌筑上层砌块时，不得振动下层砌块。

（四）、质量保证措施

1、建立健全质量保证体系：

确保质量保证体系有效运行、施工现场设立试验室配备试验仪器和人员、建立健全质量检查体系、狠抓技术管理工作、加强全过程的质量控制。

2、实行“五不施工"即：

未进行技术交底不施工、图纸和技术标准不清楚不施工、测量桩和资料未经复核不施工、隐蔽工程未经检查验收不施工、材料无合格证或检验不合格不施工。

3、强化质量检查职能，项目经理部设专职质检工程师一名,各施工班组配置专职质检员，明确分工，建立逐级负责的三级质量管理体系。

4、建立健全目标管理和质量保证体系,成立专职质量监察机构,在项目经理、总工领导下，会同技术管理人员实行全面质量管理。

5、抓好施工人员的教育，强化全面质量意识，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺、技术标准、质量的全过程管理。

6、健全试验设施，工地试验室负责本工程的试验工作,必须做好各种原材料的试验鉴定，及混合料现场配比工作。

五、安全文明施工及环境保护措施

（一）、安全施工保证措施

1、安全生产以现行考核指标为依据，杜绝重大恶性事故发生，无重大设备、管线事故，控制工伤频率低于0.06%，达标率为100％，确保重大事故为“零”.

2、在本工程施工中项目部将严格执行政府及上级有关部门颁布的各项安全生产规章制度及文件，并且在具体现场管理中将严格依照有关规定对现场施工安全严格管理，健全和落实工程安全责任制，切实做好安全生产和文明施工。

3、在施工过程中,项目部负责整个现场的安全生产正