汽车电控燃油喷射发动机供油系统故障的诊断和维修.doc

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广东省工人高级技师职务申请

评审论文

论文题目汽车电控燃油喷射发动机供油系统故障的诊断和维修

姓名李斌华

单位佛山高明区汽车修配厂

原技术工种名称汽车维修技师

申报时间2007年5月30日

广东省劳动和社会保障厅

目录

摘要………………………………………………………………

（1）

主题词……………………………………………………………

（1）

前言………………………………………………………………

（1）

一、汽油发动机电控喷射供油系统的组成…………………

（1）

二、汽油发动机电控喷射供油系统的工作过程……………

（2）

三、各组成部件的故障、维修………………………………

（2）

（1）电动燃油泵的故障诊断、维修…………………………（3）

（2）燃油压力调节器的故障诊断、维修……………………（3）

（3）喷油器的故障诊断、维修………………………………（3）

（4）

四、结束语…………………………………………………（6）

五、致谢…………………………………………………（7）

参考文献及资料…………………………………………（7）

汽车电控燃油喷射发动机供油系统故障的诊断和维修

高明汽车运输公司李斌华

〔摘要〕本文根据论述汽车燃油喷射发动机供油系统的构造、组成、工作情况，论述汽车燃油喷射发动机供油系统故障产生的原因，同时对各常见故障进行诊断、维修。

〔主题词）供油系统、结构、诊断、维修。

〔前言〕汽油发动机燃料供给系统的电化产生，使发动机各项性能有了明显的提高，克服了化油器式发动机可燃混合气的浓度在各缸的弱点，使吸入发动机各缸内的可燃混合气的空燃比基本一致。

且空气和燃油的混合均匀，因此，发动机可在较稀薄的混合气下稳定可靠地工作，从而降低了燃料的消耗，提高了汽车的经济性，环保性。

但汽油发动机燃料供给系统的技术状况不良，直接影响了汽车的正常行驶，通过发动机燃料供给系统构造、组成、工作原理、产生的原因和分析其诱发故障的因素，从而对该类型的故障作出正确的判断和排除。

一、汽油发动机电控喷射供油系统的组成：

汽油喷射发动机的燃油供给系统由电动汽油泵、汽油滤清、油压调节器、脉动衰减器、喷油器、冷启动喷油器等组成。

（电子燃油喷射系统示意图）

二、汽油发动机电控喷射供油系统的工作过程：

电子燃油喷射系统（即ETI系统）主要是靠燃油泵对汽油进行加压，形成经过真空压力调节器，进行燃油压力调节。

最后通过喷油器（受发动机控制电脑控制即ECU）以脉冲的形式将汽油喷入进气歧管，再与空气混合形成最佳空燃比的可燃混合气，进入燃烧室后。

经过点火系统的高压电孤作用下，爆炸膨胀，推动活塞作功。

从而完成由化学能转化为机械能的过程，驱动车辆行驶。

三、各组成部件的故障诊断、维修：

1、电动燃油泵的故障诊断、维修：

根据燃油系统的电路图进行检修（因车而异），下面以丰田3.0

使用的2JZ—FE发动机燃油系统为例说明：

（1）就车检查燃油泵工作情况：

用连接线将检查连接器中的十B和FP端子接起来，打开点火开关处于“ON”位置，但不能启动发动机，检查燃油系统的流动，进油软管有油压，同时可听到回油声音。

再关闭点火开关，取下检查连接器上的连接线，若此时无电压应检查以下元件，EFI主继电器保险丝、EFI主继电器、燃油泵、燃油泵ECU、各线束连接口，发动机ECU等。

（2）燃油压力的检查：

从蓄电池上拆下搭铁线，拆下输油管的连接螺栓，并装入燃油压力表，用连接线将检查连接器上的B和FP端于连接起来，装好蓄电池的负极，将点火开关处于“ON”位置上，测量油压，其标准值为265—304KPa，如压力过高的，则更换油压调节器，如压力过低，应检查以下元件：

燃油泵、燃油滤清器、燃油管和连接器、燃油压力调节器。

再关闭匙开关，从检查连接器上拆下连接线，启动发动机，测量油压，怠速时其标准油压为196—235KPa；此时拆下油压调节器，真空管、并堵住，其标准值为265—304KPa；若不符合要求应检查真空管和油压调节器。

熄火后，检查油压表读数是否在5min不降低，如不能，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器。

（3）燃油泵的检测和主要故障：

燃油泵为不可拆式，一次性使用，其转速的高低决定于驱动电压与发动机的转速无关。

其工作电压多为12伏，绕组的电阻为0.2—1欧姆出油压力为200—350KPa，流量为80—120L/h，在分配管中测油压，静态的油压应略高于动态的油压，夹住油压调节器上的回油管，油压应上升100KPa，转转速上升100r/min以上为好。

造成燃油泵故障，一般有汽油中的杂质造成进油口处的滤网堵塞，泵油量减少，汽油滤清器脏堵或接反以及加油不及时，造成负载加大、炭刷、弹簧、换向片、绕组等磨损加大以及发热，电阻值变大转速下降，油压和油量下降而失效。

2、燃油压力调节器的故障诊断、维修：

真空式燃油压力调节器是利用进气歧管的真空度来调节系统油压的，当油压调节器里面的膜片出现老化。

疲劳时，也会导致系统油压下降，所以，应检查燃油压力调节器中的弹簧的工作情况，弹簧疲劳易造成回油过多、分配管中压力减少、检查膜片工作情况，膜片破裂，容易造成汽油流入进气管中，空燃比极浓而窒熄，燃油压力调节器上的回油管回油是经常的，如果不回油或回油量小，则说明燃油泵或汽油滤清器有问题。

在分配管处测量油压时，油压表的指示应随节气门的开度的增大而加大，否则，说明汽油泵或汽油滤清器工作不良，拆下燃油力调节器的真空管堵住，此时油压表的续数应增大。

3、喷油器的故障的诊断、维修：

造成喷油器故障的主要原因：

①脏堵：

碳化物和胶质是脏堵的主要物质，使每循环供油量减少，造成怠速不稳，加速不良等故障；

②绕组烧毁：

电阻值变化而报废：

③针阀犯卡；

不喷油——单缸断电后无转速下降的变化。

常喷油——不雾化，冒黑烟；不着火、冒白烟。

雾化不良——锥角、射程不良、怠速游车或冒黑烟。

④针阀升程扩大：

噪声高，喷油关断时间变化失常，喷油量失常。

⑤密封圈失效：

漏气，漏油——要求上下密封圈都是一次性使用。

（1）就车检查喷油器：

发动机热车后使其怠速运转，用螺丝刀或听诊器听到各缸喷油器工作的声音，在发动机运转时应听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲的作用下的喷油工作声，也可以用拔掉喷油器线束插头后听响声是否消失的方法。

来确定是否是喷油器的声音，若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常。

若某缸喷油器的工作声音很小，则说明喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作时一步的检查，若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作，此时应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻，若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。

（2）断缸检查喷油器：

发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止工作，进行断缸检查。

若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常；相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显的下降，则说明该喷油器不工作或工作不良。

应进一步的检查，喷油器电磁线圈带内阻的测量，拔下喷油器插头，用万用表测量喷油两接柱，如正常，应能导通，其电阻应为12-16欧姆左右（高电阻型）或3—5欧姆（低电阻型）测量结束后，插好喷油器线束接头。

（3）喷油器的维修

在工作台上铺一块干净的布，将分配管及喷油器内的残余汽油倒在白布上，若发现有铁锈或水珠自分配管内或喷油器口流出，说明喷油器已锈蚀，应更换。

喷油器可以用喷油器清洗试验台进行测试和清洗，在喷油器清洗试验台上可以观察喷油器雾化状况，测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油量。

检查喷油器针阀密封性能，对于工作不良的喷油器，可在清洗试验台上进行超声波清洗和反流冲洗，以达到彻底清洁喷油器，使之恢复良好的喷油雾雾化能力的目的。

四、结束语：

综上所述，本文根据论述汽车燃油喷射发动机供油系统的构造、组成、维修、工作情况，论述汽车燃油发动机供油系统故障产生的原因，同时对供油系统的各部件常见的故障进行诊断、维修，明确了汽油发动机燃料供给系统的电化产生，使发动机各项性能有了明显的提高,克服了化油器式发动机可燃混合气的浓度在各缸的弱点，使吸入发动机各缸内的可燃混合汽的空燃比基本一致,且空气和燃油混全均匀.因此,发动机可在稀薄的混合气下稳定可靠地工作，从而降低可燃料的消耗，提高了汽车的经济性，环保性。

致谢：

本人在撰写本文过程中，非常高兴地得到华南农业大学工程学院的教授有益指导，谨此表示感谢。

参考文献及资料：

1、钱耀义编著：

《汽车发动机汽油喷射系统》人民交通出版社。

2、肖文光、李全主编：

《汽车电控燃油喷射发动机维修图解》广东科技出版社。

3、黄键、郑宜表、胡冰乐编：

《进口汽车电控汽油喷射系统检修手册》福建科学技术出版社。