武汉天河机场三期环境报告评价.doc

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武汉天河国际机场三期建设工程环境影响报告书（简本）

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武汉天河国际机场三期建设工程

环境影响报告书（简本）

建设单位：

湖北机场集团公司

民航中南地区空管局

华南蓝天航空油料有限公司

评价单位：

中铁第四勘察设计院集团有限公司

2010年8月武汉

一、工程概况

本期工程目标年为2020年，按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施，主要项目内容包括：

第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统；新建T3航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；地面综合交通系统、交通中心、停车设施；地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。

（1）飞行区工程

①道面工程

在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道，跑道长3600m，东西两条跑道南端向南错开300m，在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。

东跑道飞行区，按F类标准设计。

东跑道西侧新建两条平行滑行道，跑道与滑行道间距190m，滑滑间距97.5m；跑滑之间共设置4条快速出口滑行道，以及4条垂直联络道（其中有两条端联络道、两条旁通联络道），滑道之间设置若干联络滑行道。

东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通，其中，南侧的2条垂直滑行道为E类标准，北侧的2条垂直联络滑行道，一条为E类，一条为F类标准。

本期将新建和改造55个机位，所有机坪均有配套的机位滑行通道。

②排水工程

根据周围水系现状，新建飞行区初步确定新设2个出水口，其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用，向南接入马家湖；出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用，向东接入后湖。

（2）道路工程

进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路，主进场路起止于机场南北围界。

南北主进场路道路红线宽度为130m，为一综合交通走廊带贯穿于机场中央，其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。

地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合，并通过地下隧道实现两条路的贯通。

南主进场路作为本期主要进场路，以客运为主，双向八车道，单幅路宽17.5m，在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。

北主进场路本期以货运为主，双向六车道，单幅路宽为13.5m。

地下预留城际铁路位于南北进场路中央分隔带地下，预留轨道交通分列于道路红线内侧地下，贯穿机场南北。

南北主进场路与工作区道路存在四处交叉，分别设置单孔箱涵通道作为分离立交，进场路上跨工作区道路。

（3）货运区工程

根据武汉机场货邮吞吐量预测结果，2020年货邮吞吐量将达到4.4万吨/年，货运站建筑面积约需4.0万m2。

目前，机场现有货运站2.6万m2，因此，2020年货运站需新建面积为：

1.4万m2。

其中包括：

货运库11000m2，营业办公用房2000m²，辅助用房1000m²。

对拆除的原有海关办公楼（4000m²）进行还建，同时合并其它联检及办公用房，建设一个独立的联检办公大楼，面积10000m²。

新建独立的危险品库200m²，新建车库300m²。

（4）航空食品及机上供应品工程

机场现有航空食品车间总面积5236m2。

本期建设航空食品和机供品将由航空公司自行建设以满足需求，本期建设机场主体工程不考虑航空配餐等设施的建设。

（5）消防救援设施

①消防救援设施

由于新建第二条跑道后，机场飞行区的范围大幅增加，原有的消防站和值勤站已经无法满足机场的消防救援的使用要求，为保障第二跑道的消防救援时间，在二跑道的南、北两端各新建一座建筑面积1000m2的消防值勤站。

②机场急救中心

本期在南动力区内新建一座急救中心，新建的急救中心按下述标准建设：

急救中心建筑面积3000m2、应急救援抢险仓库500m2。

由专线与机场指挥中心连接，有急救车库及车辆回转场地和室外救援训练场等配套设施，救援设备利用天河机场现有设备。

机场急救中心根据应急救护九级保障等级配备相应的普通救护车、复苏型救护车、救护指挥车。

（6）机场生产辅助及生活设施

本期机场办公楼需新建10000m2，同时，原有办公及生活服务用房（2723+3048+2000=7771m2）全部拆迁还建。

因此，本期机场建设一个总面积约为18000m2的综合业务楼。

新建生活服务楼3000m²（含原有职工宿舍1000m2拆迁还建），车库500m²。

机场现有宾馆7795m2，装修改造后，可以继续满足使用。

因此，机场过夜用房只考虑建设8000m²（含还建部分3000m²）。

扩建后，旅客过夜用房总面积为：

22,795m²。

2009年天河机场年旅客吞吐量为1130.4万人，场务用房现状为4128m2。

据预测分析2020年旅客吞吐量为3800万，相应的场务办公用房建筑面积为6500m2，需扩建2000m2。

（7）场外供电方案

机场现有的110kV中心变电站2008年4月建成投产，现有负荷高峰负荷约16000kW，随着二期工程中建成设施的业务量的增加，用电负荷会渐渐达到设计容量。

所以本次设计暂时不考虑由现110kV中心变电站带三期新增负荷。

因此建议机场在南工作区新建110kV中心变电站。

（8）供水工程

饮用水：

12000m3/天，生产用水及其它用水10440m3/天，总计22440m3/天。

本期供水站将在机场北侧的动力能源区内新建第二供水站，水源来自黄坡，由黄坡引来一路DN400的自来水管线到机场北侧围界外，供水压力不小于0.2MPa，场外供水管线由地方投资，本次扩建将供水管由围界接至北区供水站。

本期将拆除原一期工程建设的自来水厂。

三期扩建后，将使机场拥有二个常备水源，可以满足国际机场对供水安全的要求。

本期北供水站建设的规模是，新建1200m2供水泵房和200m2的加氯、维修和值班综合用房，建设二座3000m3的清水池。

在供水泵房的预留二个泵组位，另外增加2台供水消防合用泵。

为提高机场供水的安全性，扩建后的天河机场水源将完全采用市政的自来水，原有的地下水井仅为应急水源。

（9）雨水、污水、污物处理工程

①扩建雨水系统的改造方案

机场内排水采用污水、雨水分流排放制，但近年场内一些老的建筑未按要求实施雨、污水分流排放，而是将污水就近排入雨水系统中。

本次扩建工程将对此进行彻底改造，改造后机场内排水达到污水、雨水分流排放。

机场扩建后道路立交桥下的雨水经提升泵房提升排出。

根据机场规划，建筑物、道路及停车场等铺筑面积等将有较大增加，机场内的雨水径流系数将有较大改变，为此需对现有雨水管、沟进行部分改造，并新建部分雨水管、沟，新建航站区域雨水经汇集后排入马家湖，飞行区域雨水经汇集后排入马家湖和后湖。

②污水系统的改造及扩建方案

本期扩建工程将对场内原有的污水管线进行改造，原航站区的污水管网路由基本不变。

在新建T3航站楼和其它附属建筑物附近根据需要建设污水管网，污水经收集后排入污水处理站。

根据预测，机场的污水排放量将达到17000m3。

现污水处理站处理能力已不能满足需求。

本期工程需对污水处理站进行扩建，拟采用自动化程度较高的SBR污水处理工艺，考虑到污水量的增长有个过程，本期新建6000m3/日，待污水排放量达到10000m3/日时再扩建剩余的5000m3/日的处理量。

③机场固体废弃物处理

目前机场内每天的生活生产垃圾量约为1.4吨，处理方式为拖到垃圾场（天河街西8km处）进行焚烧、填埋、打药消毒。

机场内现在没有设垃圾站，垃圾采用袋装拖走。

垃圾运输车2辆，但已坏，需大修，承包单位用自己的农用车拖垃圾。

天河机场配备澳大利亚380K/21FA型焚烧炉1台，设备处理能力为1900公斤/日（每日工作8小时计），目前日均焚烧航空固体垃圾280公斤。

本期扩建拟在机场内设一座封闭式生活垃圾转运站，建筑面积约800m2，站内设洗车台。

新增二辆8吨封闭式垃圾转运车，二辆清扫车。

机场内的航空垃圾焚烧站的焚烧设备使用年限不长，机器完好，目前未达到设计的焚烧量，本次扩建建议机场当局与航空公司一道采取强制性措施，根据国家卫生防疫法的规定，从卫生防疫的大局出发，要求航空垃圾不外流，全部送到焚烧站处理，一来可发挥设备的效能，二来防止疫情传播。

（10）机场供冷、供热、供气工程

①供冷、供热工程

1、制冷站：

在新建航站楼南侧新建制冷站一座，向新建航站楼、商业交通中心提供空调冷源。

制冷站内设置七台高压电动离心式制冷机组，夏季提供7/12℃的空调用冷冻水。

制冷机组单机制冷量为2600RT（9142KW），耗电量为1612KW。

整个制冷站总装机容量为18200RT（63994KW），机房耗电量为14508KW，其中高压制冷机组耗电量11284KW。

整个制冷站建筑面积为4200m2。

2、锅炉房：

在机场南工作区现有锅炉房南侧新建锅炉房一座，向新建航站楼提供采暖和空调热源。

锅炉房内设置五台9.1MW的燃气热水锅炉，锅炉房总装机容量为45.5MW，供水温度为95℃，回水温度为70℃。

锅炉房总耗电量为1062KW，天然气耗气量为5950Nm3/h，锅炉房建筑面积为3200m2。

3、新建航站楼：

新建航站楼建筑面积35.0万m2，采用中央空调系统，提供舒适性空调，空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统，夏季供冷空调负荷为55300KW，冬季采暖及空调热负荷为37525KW。

4、商业交通中心：

商业交通中心建筑面积5万m2，采用中央空调系统，提供舒适性空调，空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统，夏季供冷空调负荷为7000KW，冬季采暖及空调热负荷为4500KW。

商业交通中心的冬季采暖和空调热负荷由机场现有锅炉房提供。

5、场区冷热管网：

场区冷热管网包括整个场内制冷、供热外线，管线均采用地沟敷设的方式，总长度约5.7公里。

6、其它建筑：

急救中心、旅客过夜用房、货运仓库等建筑由于供冷供热规模较小，距离能源中心（制冷站）较远，使用时间不定，供冷供热采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调。

综合业务楼、联检大楼、特种车库、安检员工备勤室、员工宿舍等建筑夏季供冷采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调，冬季采暖热源由锅炉房提供。

②燃气工程

本期扩建后机场生产用燃气将达到8990Nm3/h（天然气发热值以9985W/Nm3计），为此须在场区建中低压调压站若干个，以满足生产和生活需要。

因此需要机场当局与市天然气公司协商，共同规划机场的用气规模和用气管道。

（11）空管工程

本期航管配套工程建设项目主要是与第二条跑道配套的空管设施，包括：

①航管工程：

配备一套多雷达数据处理系统，系统为双冗余结构，并配置旁路直通雷达处理器。

内话席位、空管二次雷达、语音记录系统配备。

②通信工程：

增加甚高频设备频率数，增设传输网络及航行情报自动处理系统。

③导航工程：

增加仪表着陆系统/DME，增设DVOR/DME导航台三座；

④气象工程：

气象自动观测系统，重要天气预警系统，气象信息综合服务系统，气象数据库系统。

（12）供油工程

油罐维持既有不变，新建东区加油泵棚及加油泵，新建东区加油管线，东区油车停放点及相应的输油管网。

二、生态环境影响评价

（1）本工程的永久征用土地主要为池塘、宅基地和农田，会对该地区的土地利用格局和农业生产产生不利影响，但对区域性环境的影响很小。

（2）工程建设对植被的影响轻微。

同时工程将采取植树、植草等植物防护措施，对改善工程地区的生态环境将产生一定的积极作用。

（3）本工程土石方的挖填、运输对生态环境会产生影响，主体工程设计及本次环评中已采取了相应的防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响。

（4）工程设计取土全部为商品购买，并将水土保持防护费用一并纳入购土费中，不占用农业用地。

（5）工程引起的拆迁全部就近安置，没