空调维修培训讲解.docx

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空调维修培训讲解

十堰东杰车用空调有限公司培训教材

服务技师手册

•汽车空调的故障诊断方法

•汽车空调的正确使用

•空调系统的维护和部件检修

本教材为十堰东杰车用空调有限公司技术部编制，属公司知识产权，严禁翻印

第一章序言

第二章汽车空调的故障诊断方法

•观察法

•压力检测法

第三章汽车空调的正确使用

•汽车空调使用注意事项

•汽车空调的正确使用

•汽车空调的检查保养

第四章空调系统的维护和部件检修

一、空调主要部件的检修方法

二、制冷剂的充放

•制冷系统的检漏

1．加压检漏

2．充氟检漏

3．真空检漏

•系统抽真空

•制冷剂的充注

•制冷剂的放卸

•加注冷冻润滑油

第一章序言

汽车空调与一般的建筑空调不同，其工作条件恶劣，经常经受振动、风吹、日晒、灰尘、雨雪、长期连续工作等严酷条件的考验，所以比家用空调更容易发生故障；而且，由于汽车空调与汽车的车身部分、车架部分、发动机部分、电器部分均有关联，所以故障现象也表现的各式各样。

因此，对汽车空调服务技师而言，如何正确的识别查找汽车空调的故障，并制定出正确的措施是一项必须掌握的技能。

本手册适用范围为：

具备空调基本知识，熟悉空调系统中零部件功能及安装位置，熟悉空调系统的基本循环原理，具备一般常用工具的适用技能的员工。

第二章汽车空调的故障诊断方法

汽车空调的故障一般有以下几种：

不制冷或制冷不良；不制热或制热不良；声音异常或有噪音；控制电器元件故障，系统堵塞等。

常用的检查方法有两种：

即为观察法和压力检测法。

一、观察法

1、汽车空调故障检测中所说的观察法主要是利用人体的眼、耳、手、鼻等感知器官加上个人经验，对空调系统所出现的故障进行判断的一种方法。

通常我们用手感检查各部分温度是否正常、用肉眼检查泄漏部位及表面情况、从窗玻璃判断系统状况、用断开和接合电路方法检查电器部件、用耳听和鼻嗅的方法检查是否有异常响声和气味等。

1）用手感检查温度

用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。

正常情况下，低压管路是低温状态，

高压管路是高温状态。

（1）高压区：

从压缩机出口－冷凝器－储液干燥器－膨胀阀进口处，这一部分是制冷系

统的高压区，这部分部件应该先烫后热，温度是很高的，手摸时应特别小心，避免被烫伤。

如果在其中某一部分（例如在冷凝器表面）发现有特殊热的部位，则说明此部分有问题，散热不好。

如果某一部位（如膨胀阀人口处）特别凉或者结霜，也说明此部分有问题，可能是堵塞。

储液干燥器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞，或者制冷剂量不正常。

（2）低压区：

从膨胀阀出口－蒸发器－压缩机进口处，这部分低压区部件表面应该是冰

凉的，但膨胀阀处不应发生霜冻现象。

（3）压缩机高低压侧：

高低压侧之间应该有明显温差，若没有则说明几乎没有制冷剂，系统有明显泄漏。

2）用肉眼检查渗漏部位

所有连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，一般都说明此处有制冷剂渗漏。

但压缩机

前轴处漏油，有可能是轴承漏油，应区别对待。

一旦发现渗漏，应尽快采取措施修理，也可用较浓的肥皂水涂在可疑之处，观察是否有气泡现象。

重点检查渗漏的部位是：

（1）各个管道接头及阀门连接处。

（2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓包、裂纹、油渍。

（3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处。

（4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处。

（5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处。

（6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接处。

（7）储液干燥器的易熔安全塞、视液玻璃（检视窗）、高低压阀连接处。

（8）歧管压力表（如果安装的话）的连接头、手动阀及软管处。

3）从视液玻璃判断系统工况

视液玻璃大多安放在储液干燥器上，个别也安放在从储液器到膨胀阀之间或冷凝器到储液器之间的管路上。

从视液玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时才能进行。

从视液玻璃中看到的工质情况如图2—1所示。

图2—1

（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。

过多或完全漏光，可用交替开关空调机的办法检查。

若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量；如果开、关空调从玻璃窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光；若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。

（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略缺少或有空气。

（3）有气泡且泡沫不断流过，说明制冷剂不足。

如果泡沫很多，可能有空气。

若判断为

制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。

由于胶管一年可能有100～200g的制冷剂自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足可以判断为胶管自然泄漏。

（4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明润滑油量过多。

此时应想办法从系统内释放一些润滑油，再加入适量的制冷剂。

若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的润滑油变质、污浊，必须清洗制冷系统。

2、各制冷部件及控制机构的检查

1）检查压缩机

起动压缩机，进行下列检查：

（1）如果听到异常响声，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或润滑油量过少。

（2）用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫），如果进出口两端有明显温差，说明工作正常；

如果温差不明显，可能制冷剂泄漏或阀片漏。

（3）如果有剧烈振动，可能皮带太紧，皮带轮偏斜，电磁离合器过松或制冷剂过多。

2）检查换热器表面并进行清洗

（1）检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机箱之间是否有碎片、杂物、泥污，要注意清理，小心清洗。

（2）冷凝器可用软长毛刷沾水轻轻刷洗，但不要用蒸汽冲洗。

换热器表面，尤其是冷凝器表面要经常清洗。

（3）检查冷凝器表面是否有脱漆现象，注意及时补漆，以免锈蚀。

（4）蒸发器表面不能用水清洗，可用压缩机空气冲洗，如果翅片弯曲，可用镊子小心扳直。

3）检查储液干燥器

（1）用手摸储液干燥器进出管，并观察视液玻璃，如果进口很烫，而且出口管温度接近气温，从视液玻璃中看不到或很少有制冷剂流过，或者制冷剂很混浊、有杂质，则可能储液器中的滤网堵了，或是干燥剂散了并堵住出口。

（2）检查易熔塞是否熔化，各接头是否有油迹。

（3）检查视液玻璃是否有裂纹，周围是否有油迹。

（4）检查压力开关是否导通（系统内有压力时应该接通）。

4）检查制冷软管

看软管是否有裂纹、鼓包、油迹，是否老化，是否会碰到尖物、热源或运动部件。

5）检查电磁离合器及低温保护开关

断开和接通电路，检查电磁离合器及低温保护开关是否正常工作。

（1）小心断开电磁离合器电源，此时压缩机会停止转动，再接上电源，压缩机应立即转

动，这样短时间接合试验几次，以证明离合器工作正常。

（2）天冷时，若压缩机不能起动，可能是由于环境温度低于蒸发器传感器设定温度，系统处以低温保护状态，可将保护开关短路或将蓄电池连接线直接连到电磁离合器（连接时间不能超过5s）。

若压缩机仍不动作，则说明离合器有故障。

（3）在低温保护开关规定的气温以下仍能正常起动压缩机，则说明低温保护开关可能发生短路故障。

（4）若有焦味，或发生离合器片的剧烈摩擦声则可能是电磁离合器烧坏。

6）检查感温包保温层

检查膨胀阀感温包与蒸发器出口管路是否贴紧，隔热保护层是否包扎牢固。

7）检查换热器壳体

检查蒸发器壳体有无缝隙，冷凝器导风罩是否完好，冷凝器与水箱之间距离是否合理，蒸发器箱体内是否有杂质。

8）检查电线连接

检查电线接头是否正常，连接是否可靠。

9）检查压缩机皮带盘及连接皮带

（1）检查皮带张紧力是否适宜，表面是否完好，配对的皮带盘是否在同一平面。

皮带新装上时正好，运转一段时间会伸长，因此需要两次张紧。

皮带过紧会使皮带磨损，并导致有关总成的轴承损坏，过松则使转速降低，发出啸叫声，并引起制冷量不足。

（注意：

很多服务站就把此种啸叫声诊断为压缩机离合器坏）

（2）若用一般三角皮带，新装上的皮带张紧力应为40～50N，运转后张紧力应为25N左右。

（3）齿形皮带的张紧力若不足，将会降低齿形皮带的可靠性。

但张紧力过大皮带会缩短皮带寿命，正常情况下，我们用中指以8-10Kg的力垂直压皮带松边，最大位移为8-10mm为宜。

（4）保证皮带在一直线运转是非常重要的，误差最大不能超过2mm，必要时可用加减垫片的方法进行修正。

10）检查风机

对于有冷凝风机的系统和我公司提供暖风风机的系统，检查时若发生风机工作时是否有异常声响，则立即检查是否有异物塞住叶轮，是否碰到其他部件，尤其要检查冷凝器风扇电机的轴承是否涂泥、咬死，压缩机运转时，冷凝器辅助风扇是否同步转动。

11）定期检查压缩机油面

对于中巴空调，压缩机有视油镜的，应定期察看油面是否在正常线以上。

在侧面有放油塞的，可略松开放油塞，如果有油流出就是油量正好；若没有油流出，则需要添加润滑油。

如果有油尺的，根据说明书规定用油尺检查。

二、压力检测法

对于空调的一般故障，我们都可以应用观察法完成。

但对于类似于确定压缩机坏、是否冷媒充注过量或不足、是否系统内有水分等现象，我们往往不能准确的判断，必须通过仪表测量的数据，才能给予正确的结论，这就是下面我们所讲的利用歧管压力表进行故障诊断的方法。

正常状态的制冷系统在如下工况条件下：

①空气的入口温度为30－35℃；

②发动机转速为1500rpm；

③风机风速为高档；

④温度控制处于最冷；

⑤系统循环置于内循环档。

测量表的读数：

低压端：

0.15－0.25Mpa或（1.5－2.5Kg/cm²）或

（21.75－36.25PSI）

高压端：

1.37－1.57Mpa或

（14－16Kg/cm²）或

（198－228PSI）

系统压力及症状

可能原因

诊断

排除方法

系统运行时低压端时而真空时而正常

进入系统的水份在膨胀阀处结冻，使循环暂时停止，融化后又恢复正常。

•干燥器中的干燥剂处于过饱和状态。

•系统内不够干燥，水份在膨胀阀截流口处结冰，阻碍空调系统的循环。

•更换干燥器。

•反复抽真空，排除空气，以除湿。

•重新充入新的制冷剂。

•高低压端的压力都偏低

•视窗可连续看到气泡

•制冷效果不佳

制冷系统中存在泄漏。

•系统中制冷剂不足

•制冷剂泄漏

•用检漏仪检漏并处理

•抽真空重新充灌制冷剂

•高低压两端压力均偏低；

•干燥储液器至蒸发器的管路结霜

干燥储液器脏堵，阻碍制冷剂流动。

干燥储液器失效

•更换干燥储液器

•重新抽真空，加注制冷剂。

•低压出现真空，高压显示值很低

•干燥器储液或膨胀阀前后的管路出现结霜或结露。

•系统中的水份或杂质堵塞或阻碍制冷剂流动。

•膨胀阀热敏管漏气或蝶片机构出现故障。

制冷剂不循环。

•检查膨胀阀热敏管部分或更换新件。

•更换干燥储液器。

•重新抽真空加注制冷剂。

•低高压端压力均偏高。

•降低发动机转速在观察窗也见不到气泡。

•系统中制冷剂过量。

•冷凝器散热不良。

•冷凝器片堵塞或散热风机故障（对于有散热风扇的系统）。

•检查冷凝器散热条件。

•检查制冷剂是否太多。

•检查风扇是否工作。

•清洁冷凝风扇。

•释放部分制冷剂。

•修理风机或线路，或更换风机。

•低高压端均过高。

•高压表针来回摆动。

•观察窗中有大量气泡存在。

空气进入系统。

空气进入系统造成气堵。

重新抽真空加注制冷剂。

•高低压端的压力均过高。

•低压管上出现大量露珠。

•膨胀阀上存在故障或热敏管安装不当。

•蒸发器和膨胀阀匹配不合理

•膨胀阀开启度较大。

•蒸发器散热不良。

•检查膨胀阀，如有故障需更换。

•检查蒸发器是否堵塞，风机是否工作，必要时更换。

•低压端的压力过高。

•高压端压力太低。

压缩机故障，造成高低压差无法建立。

•压缩机故障

•压缩机气门漏气或断裂。

更换压缩机。

第三章汽车空调的正确使用

汽车空调的正确使用与适时的检查保养对于保证和延长汽车空调寿命都具有重要意义。

在我公司的售后服务中，曾多次出现因用户不知道如何正确使用空调造成空调损坏的现象，所以凡是空调的服务人员都有义务向杰信空调用户介绍如何正确使用和保养汽车空调，使其最大限度地发挥其性能，延长其使用寿命。

一、汽车空调使用注意事项

1．确保系统中不混入水汽、空气和脏物

如果空气、水汽和脏物混入制冷系统，不仅会影响制冷效率，有时会使制冷设备损坏，其影响见表3—1。

例如压缩机的吸气管，如果接头没有锁紧，由于吸气管内是负压，其压力小于外界大气压，外界的空气就会进入系统，于是水汽和脏物也会随之而人。

此外，在充注制冷剂时如果操作不当，也可能使空气进入系统，空气中的氧气非常活跃，它会和润滑油作用发生反应，从而影响制冷系统的正常运行。

制冷系统中的异物及其影响（表3-1）

系统中的异物

影响

水汽

压缩机气门结冰；膨胀阀紧闭不开；变成盐酸或硝酸；腐蚀生锈；

空气

造成高温高压；使制冷剂不稳定；润滑油变质；损坏轴承；

赃物

堵塞滤网，使干燥器实效；形成酸物，腐蚀系统；

其它油类

形成渣物，堵塞滤网；润滑油变质，润滑失效；

金属屑

卡住或粘住压缩机活动部件；堵塞膨胀阀；

1）空调系统必须干燥，不能让水汽进入系统

水在0℃会结冰，如果压缩机气门结了冰，压缩机就不能正常工作；如果膨胀阀结了冰，膨胀阀则不能打开，失去作用。

另外水和制冷剂起化学作用，会生成盐酸和硝酸等多种酸类。

系统内水分愈多，形成腐蚀性酸液的浓度愈高，腐蚀性愈强，会造成零件严重腐蚀、生锈。

此外，润滑油如果遇到水，会变质生成胶状物，导致压缩机的活塞、活塞环和轴承等主要零件损坏，破坏压缩机的正常工作。

为了避免以上情况的发生，可采取以下预防措施：

（1）尽量不让空气进入制冷系统中，因为空气中含有水分。

（2）润滑油要经常加盖。

（3）在周围环境有水分或在露天、下雨等情况下，绝对不能修理制冷装置。

修理制冷装置时，如果压缩机等部件的内部暴露在大气中，必须用真空泵抽真空。

2）不能让空气进入系统

空气具有很大的弹性，如果空气存留在压缩机的管道中，压缩机就不能顺利泵动制冷剂，导致压缩机作无用功，造成压缩机过热等不良后果。

同时，压缩机里的润滑油吸收了空气，空气中的氧和润滑油起作用发生化学变化，形成胶状物质，以致使润滑油变质，压缩机轴承磨损，影响压缩机寿命。

润滑油中如果渗入了空气，当润滑油跟制冷剂离开压缩机到蒸发器之后，由于空气有弹性，致使润滑油不能跟制冷剂一起回到压缩机。

这样，润滑油只出不进，使压缩机里出现严重缺少润滑油的现象，损坏压缩机。

预防措施如下：

（1）润滑油要加盖。

（2）管子接头一定要锁紧，要用专门的管夹。

（3）必要时要抽真空，压缩机装好后，需用真空泵抽出里面空气。

抽完真空后，要停几分钟，查看真空吸力是否有变化，用此法检查整个系统是否漏气。

如不漏气，就说明空气和水汽没有侵入。

’

3）不能让脏物进入系统

如果脏物进入了系统，容易使制冷剂和润滑油变质，腐蚀零件，而且容易引起堵塞。

预防措施是：

（1）不让空气进入制冷装置。

（2）一定要保持修理工具的清洁。

2．防止腐蚀

要防止制冷装置生锈及化学变化的侵蚀，这些现象会使气门、活塞、活塞环、轴承等受到腐蚀，若遇到了高温、高压，腐蚀会加剧。

3．防止高温高压

在正常的运转情况下，压缩机的温度是不会高的。

如果冷凝器堵塞，压缩机的温度会越来越高、温度高使气体发生膨胀，产生高压，高温和高压两个因素互为因果，形成恶性循环。

此外，如果冷凝器由于某种原因通风不好，热量散不出去，也会增加压缩机的负荷，使压缩机温度升高。

高温会使制冷剂橡胶软管变脆，压缩机磨损加剧，使腐蚀机器的化学变化加速，机器容易损坏。

同时，高温的气体压力变大，被高温引起变脆的软管很容易爆破，由于压缩机内部压力超过正常范围，压缩机的气门容易产生变形而影响密封。

4．保护好控制系统

制冷系统中的风管、控制风向的阀门、电磁离合器等，每一零部件的失灵，都会影响制冷装置的正常运转。

所以控制系统的风管、开关等部件，都要保护好，才能使制冷装置正常工作。

二、汽车空调的正确使用

对于非独立式汽车空调（我公司目前产品中没有独立式空调系统），其操作使用是比较方便的，但是否正确使用，对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗都有很大影响。

为此，空调使用时应注意以下几点：

（1）起动发动机时，空调开关应处于关闭位置，发动机熄火后，也应关闭空调，以免蓄电池电量耗竭。

（2）夏日应避免直接在阳光下停车暴晒，尽可能把车停在树荫下，在长时间停车后车厢内温度很高的情况下，应先开窗及通风，用风扇将车内热空气赶出车厢，再开空调，开空调后车厢门窗应关闭，以降低热负荷。

（3）不使用空调的季节，应经常开动压缩机，避免压缩机轴封处因油干而泄漏，也避免转轴因油干而咬死。

一般一个月应运转一、二次，每次10分钟左右。

冬季气温过低时，可将保护开关电线短路，待保养运行完毕，再将电路恢复原样。

（4）使用空调时，若风机开在低速档，则冷气温度开关不宜调得过低。

否则易使蒸发器局部结霜，产生风阻，影响散热效果。

（5）在空调运行时，若听到空调装置有异常响声，如压缩机响、风机响、管子爆裂等，应立即关闭空调，并及时请专业维修人员检修。

三、汽车空调的检查保养

汽车空调制冷系统的维修必须由经过培训的空调专业人员进行，但空调系统平时的常规检查和一般性的保养（指不打开制冷系统），则可由驾驶员和一般汽车维修人员进行。

为了保证空调系统正常运行，在没有制冷测试仪的情况下，可进行下列检查工作。

检查时应将汽车停放在通风良好的场地上，如果需要开动压缩机，则应保持压缩机转速为2000rpm左右，空调风机开最高速，车内空气为内循环。

制冷的高压部分温度是很高的，注意不要烫伤。

检查时汽车附近不能有明火，主要检查和保养内容如下：

（1）制冷剂是否存在泄漏。

（2）制冷量是否正常。

（3）各控制元件工作是否正常，电路是否能接通。

（4）冷凝器是否通畅，有没有明显污垢、杂物。

（5）制冷软管是否正常，各连接处连接是否牢靠。

（6）压缩机皮带张力是否正常。

（7）系统运行时是否有异常响声和气味。

第四章空调系统的维护和部件检修

第一节空调主要部件的检修方法

汽车空调系统出现故障后，利用上述的检查方法检查判断出故障部件后，我公司不希望将部件解体维修，因为这样就破坏了失效零件的状态，不利于公司质量部门对其进行故障分析，制定纠正预防措施。

正确的做发法是立即通知我公司进行新件更换，以最快的速度解决用户的问题。

第二节制冷剂的充放

无论更换了系统中的哪一项功能部件，我们都要重新充注制冷剂，所以对维修工来讲充注制冷剂是一项基本技能。

下面就制冷剂如何充放问题做如下介绍。

一、制冷系统的检漏

每当检修或拆装制冷系统管道或更换零部件之后，都必须进行气密性检查，防止制冷泄漏。

一般在维修汽车制冷系统时，采用三种方法进行

检漏：

加压检漏、充氟检漏和真空检漏。

三种方法都

要使用歧管压力表组，从压力表的读数来进行判断。

1．加压检漏

加压检漏时，首先应正确连接歧管压力表，如图

4-1所示。

将高压软管连接在排气管道上（高压侧），低压软

管连接在吸气管道上（低压侧）。

操作时注意，将歧管

压力表组与压缩机高、低压检修阀连接时，只能用手

（不能用工具）拧紧其锁母，以防损坏。

另外，还应正

确判断压缩机高、低压侧。

判断方法有以下三种：

（1）按制冷剂流向判断：

从压缩机流向冷凝器方

向的是高压侧，从蒸发器流向压缩机方向的是图4-1

低压侧。

（2）按管道的冷热判断：

将压缩机工作几分钟后停止运转，用手触摸压缩机向外连接的管道，热的为高压侧，冷的是低压侧。

（3）按制冷剂管道粗细判断：

与粗管道连接的检修阀是压缩机低压吸人阀；与细管道连接的检修阀是压缩机的高压排出阀。

在正确把软管连接在压缩机的高、低压的检修阀之后，打开高低压检修阀，向系统中充入干燥氮气。

如果没有氮气也可用干燥的压缩空气代替氮气，压力一般应在1．5MPa左右。

然后停止充气，1-2小时后压力应无明显下降。

用肥皂水涂在系统各处进行检漏，特别应重点检查压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器进、出口处的管路接头。

2．充氟检漏

加压检漏的方法较可靠，但时间太长，而且对所有的接头处涂肥皂水检查，工作量大。

充氟检漏就是在图4-1接管的基础上，向系统充注氟利昂蒸气，使系统中压力达到0．35MPa，然后用电子检漏仪在以下重点部位以30mm/min的速度移动，根据检漏仪的报警状况进行判断是否泄漏。

重点检查以下部分：

（1）刚拆装或维修过的制冷部件的连接部位。

（2）压缩机上的轴封、密封垫和维修阀。

（3）冷凝器和蒸发器被碰划过的部位。

（4）软管易摩擦的部位。

（5）系统的各个连接部位。

3．真空检漏

真空检漏是维修中常用的方法，但此方法很难找出准确的漏点所在。

若系统内的气体抽不净或无法达到真空度，这说明仍有渗漏的现象，应进一步检查；若系统中压力很快降至0-101Kpa以内时，立即关闭压力表阀门，保压1-2小时，若表针无显著回升即认为系统密封。

二、系统抽真空

汽车制冷系统修理完之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空。

系统里变成真空之后，降低了水的沸点，水在较低温度下就会沸腾，以蒸汽的形式被抽出。

抽真空之前，应进行泄漏检查。

抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。

抽真空的步骤如下：

（1）按图4-2把制冷系统，歧管压力表以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀

处于微开位置，歧管压力表座上高、低压手动阀处于闭合位置，拆除真空泵吸、排气口护盖，表座上的中间软管和真空泵进口相连接。

（2）打开歧管压力表的高、低压手动阀，起动真空泵、观察低压表（连程表）针，应该有真空显示。

（3）操作5min后低压表（连程表）应达到33．6kPa（绝对压力），高压表表针应略低于零刻度，如果高压表针没有低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修理故障，再抽真空。

（4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到20．05—13．28

kPa的绝对压力。

（5）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动

阀，观察低压表（连程表）表针，如果表针

上升，说明真空有损失，要检查泄漏点，

进行检修后才能继续抽真空，这一步也就

是真空检漏法。

（6）抽真空总的时间不应少于30mln，然后

关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制

冷剂了。

三、制冷剂的充注图4-2

制冷系统抽真空完成并经检漏确定制冷系

统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。

充注前，应先弄清注入制冷剂的类型数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。

压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其充注量。

充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂液体。

其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统