京杭运河大桥涂装施工组织设计.docx

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京杭运河大桥涂装施工组织设计

京九线电气化改造工程京杭运河大桥（K441+992.72）

钢桁梁涂装实施性施工组织设计

一、编制依据：

（一）京九线电气化改造工程设计文件、图纸等。

（二）铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。

（三）济南铁路局颁发的《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2008】226号）。

（四）现行铁路工程规范、标准、规定，国家、铁道部有关法律法规、规定，与历次会议纪要记录内容。

（五）现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

（六）本标段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。

（七）现场勘察和调查情况。

（八）公司历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。

二、编制范围

京九线济南局管段京杭运河大桥（K441+992.72）涂装施工。

三、工程概况及主要工程数量

（一）工程概况：

京九线K441+992.72京杭运河大桥位于付楼站——石佛站之间。

钢桁梁涂装范围全长64米，共计9600㎡。

原钢桁梁涂装全部去掉，重新涂底层、中层、面层。

增设HBZ-1型防电维修车1台。

由于接触网施工工期紧，该施工采用两个步骤：

第一步骤先涂装两米以上部分，不影响接触网施工。

第二步涂装两米以下部分钢桁梁。

四、施工总体方案：

本桥施工为：

钢桁梁涂装及防电维修车的安装。

钢梁主体采用第七套涂装体系。

即特制环氧富锌底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、氟碳面漆2道（面漆防腐年限需达到30年），总干膜最小厚度分别为80um\60um\60um。

防电维修车为HBZ-1型。

（一）施工组织机构

我项目部将由具有项目经理资质同时具备高级职称的人员担任项目经理、总工程师，选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，专业队伍进行施工。

施工安全生产由项目经理负责；技术控制，质量标准由总工程师负责。

项目经理部内设四部一室组成管理机构设一个涂装施工作业队，负责全线桥梁涂装施工。

附：

项目部组织机构图

·

（二）劳动力安排

1、组织管理模式

在作业层施工队人员配备和管理上我方将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。

2、架子队组建原则

本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

每个架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。

各岗位明确职责，落实责任。

架子队主要组成人员由我集团公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。

队长、领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本施工组织设计拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置”的原则进行劳动力配备。

从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。

（三）施工用电、用水

施工场地距村庄较远，如采用村庄既有电源、水源，将扩大成本且手续繁琐，故自备发电机发电，施工用水由车辆运输。

为了预防有发电设备突然出现故障，施工现场多备两台发电机备用。

（四）施工项目组织

1、料具运送线路：

该桥位于付楼站—石佛站间、桥下为京杭运河河道，、且无直接由桥下通往桥上的道路，施工用料具从大桥南侧修建施工便道运往施工地点，从桥墩两侧搭设井字架用卷扬机吊装上桥，施工机械设置于施工地点桥下陆地。

2、临时材料、仓储布置：

施工用砂于距桥20米处设置砂场，进行筛砂、洗砂、晒砂等工序的作业。

在砂场旁设置油漆存放仓库，由专人统一管理。

3、施工前的准备工作：

1）施工前认真核对现场各部数据，熟悉施工环境，熟悉设计文件及施工说明，熟练掌握工程各部的设计标准及技术要求。

2）制定施工安全制度，加强施工人员的安全意识，做好施工人员的安全教育培训和考核。

机械操作人员做好岗前培训，各岗位人员持证上岗。

3）根据工程数量和施工进度，准备充足的施工用料，包括脚手架杆、竹夹板、施工用砂、油漆、安全防护网及安全带、安全绳等。

4）各种机械设备安装调试，压力容器检测。

4、施工期间的主要工作：

1）封锁点施工作业项目：

钢梁上弦部分及桥面系各部脚手架的搭设，钢梁斜杆内侧面的喷砂喷漆作业，钢梁纵横梁的斜杆、撑杆、牛腿等的喷砂喷漆作业。

2）列车间隔施工作业项目：

钢梁腹杆各部外侧脚手架的搭设及喷砂喷漆作业，钢梁上弦杆及上部喷砂喷漆作业，人行板栏杆及托架除锈油漆作业。

上述二部分的施工过程中当列车通过时应停止喷砂喷漆作业，喷头严禁对向车、人。

5、施工程序

搭设脚手架→脚手架各部经安全人员全面检查→喷砂除锈→钢梁清擦→喷涂第一道底漆→干透后喷涂第二道底漆→干透后喷涂中间漆→干透后喷涂第一道面漆→干透后喷涂第二道面漆→拆除脚手架。

喷漆层数、厚度严格执行设计标准。

开始时施工区域较小，一周随着施工面逐渐扩展，按工序形成流水施工，为了不使喷砂作业影响喷涂油漆的质量，不允许喷砂作业和喷漆作业同时进行。

根据喷砂、喷漆作业面，在施工天窗内进行脚手架的搭设、拆除、转移和重新搭设。

6、竣工清理及竣工资料整理：

每日收工时对脚手架进行检查，严防侵入限界；对现场机具材料进行整理存放，存放时要捆扎牢固，不得侵限影响行车安全；对各部喷膜厚度随时测量，做好数据整理记录，真实详实地做好施工日志，各施工队竣工结束后，编制竣工资料。

五、施工具体方案：

1、脚手架的搭设及拆除

搭设脚手架：

在施工天窗点内作业。

搭设脚手架采用ф25mm的圆钢，制作成U型双勾，三脚架进行固定脚手杆、棚架脚手板，脚手架采用ф50钢管搭设，先下部、再中部、后上部，整孔铺满脚手板，并用铁丝绑扎固定牢固。

脚手板厚度不小于50mm，脚手杆的中心距离1.5米。

脚手架必须满足安全要求，材料必须坚韧耐用且不影响桥两侧电缆槽内的带电线路。

拆除脚手架：

在天窗点内作业；拆除时周围应设围杆、警戒标志，并设专人看管，按顺序由上而下，先中间后两头，一步一清，不准上下同时作业，当解开与他人有关的扣件时须先通知对方，以防坠落。

拆下的杆件应向下传递或用绳吊下，禁止往下抛掷。

2、钢表面清理：

涂装前钢表面除锈等级要求

涂装特制环氧富锌防锈底漆，钢表面应达到GB/T8923-1988规定的Sa3级，即钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹仅是点状或条纹状的轻微色斑。

喷砂除锈标准和要求:

A、钢梁表面除锈应根据防腐要求和设备等具体条件采用喷砂、小型除锈机具或手工等方法.

B、采用喷砂除锈，应先对喷枪、风包、管路和油水分离器等设备进行检查、试验。

C、喷砂宜用洁净、干燥、不含盐分的石英砂，粒径为0.5～2.0mm；风压为0.4～0.6MPa；喷射角为45o～80o；喷嘴与钢梁表面距离为100～200mm。

根据不同的喷射机具及粗糙度要求，采取不同的喷射条件，主要包括喷嘴直径、压力、喷距。

喷砂完毕后，应用压缩空气清除钢梁表明的积砂和锈灰。

喷砂中要保持足够的风压与风量。

经常检查薄弱环节及容易磨损的零件，一旦发现要及时更换及时修理。

D、喷砂采用高压喷沙除锈机，分湿喷和干喷两种。

准备工作：

为了提高喷砂效率，每个喷砂嘴供风量不小于3~4方/分钟，风压0.4~0.6Mpa。

将经筛选加工过的河砂装满喷砂桶内（每立方米河砂约可喷20~30平方的钢梁表面）。

连接好管路及喷砂机具，检查其性能是否良好，连接是否牢固。

高空作业搭好脚手架。

为了防止喷砂损坏已做好的油漆或者钢梁不需除锈的其他表面，应采用草帘覆盖或吊挂铁皮加以防护。

喷砂操作：

在风压达到0.4Mpa以上时，应先打开喷砂器风阀，再开砂阀（直通旋塞）即可进行喷砂作业。

喷砂完毕应先闭砂阀再闭风阀，以防堵塞。

钢梁喷砂顺序一般应自上而下，由一端向另一端推进，以减少干扰。

对杆件喷砂时，应先喷角落及窄缝处，后喷宽敞部分；先喷边缘后喷中间；先喷栓头后喷平面。

移动速度要均匀，使之恰好除去锈蚀和氧化皮而不伤钢板。

喷砂嘴以采用Φ5~7mm的高氧化铝陶瓷者为好。

使用新嘴时，喷砂器砂阀应开小一些，随着喷砂工作的不断进行，喷砂嘴口径逐渐磨大，风压也要求高一些，风、砂阀都要开大一些。

一个喷嘴约可清除钢梁旧漆膜及锈蚀的钢梁的表面约30~60平方米。

喷砂完毕后应用压缩空气清除钢梁表面尘埃和积砂，必要时用手工工具进行一次找细，同时检查钢梁有无裂纹。

在使用喷砂除锈确实有困难时，可用手工配合机械除锈（风动或电动刷、风动除锈铲、风动或电动砂轮等）。

进行喷砂作业时，一定要考虑风向、作业顺序，不得使空中飞扬的沙灰粘在尚未干的漆膜上。

E、钢梁表面粗糙度应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）有关技术要求。

F、不论采用何种除锈方法，均应注意不使钢料表面遭受损失。

3、涂装前钢表面粗糙度要求：

涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度规定为Rz25um-60um，即符合GB/T6060-1988规定的粗糙度样块为Rz6.3um和12.5um之间的粗糙度要求。

根据不同的喷射机具及粗糙度要求，采用不同的喷射条件，主要包括喷嘴直径、压力、喷距。

4、钢梁的涂料涂装：

钢梁主体采用第七套涂装体系。

即特制环氧富锌底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、氟碳面漆2道（面漆防腐年限需达到30年），总干膜最小厚度分别为80um\60um\60um。

对于距水面较近的钢梁底部{包括桁梁下眩杆、纵横梁底面}应增加涂装底漆1道，中间面漆1道。

每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度，并按有关规定用磁性测厚仪或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。

喷漆时，可以横喷或竖喷，每次应压叠一半，要注意保持均匀，尤其要注意不易喷到的地方，必要时还需油刷来刷这些地方。

涂层质量要求：

涂料涂层表面平整均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔，允许有不影响防护性能的轻微桔皮、流挂、刷痕和少量杂质。

金属涂层表面一致，不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂痕、掉块，允许有不影响防护性能的轻微结疤。

整个涂装体系涂层间附着力按GB/T9286-1998规定试验，附着力不低于一级。

锌涂层对钢基材附着力按GB/T9793-1997规定，采用切格试验法时，试验结束后，方格内的涂层不得与基体剥离，采用拉力试验时附着力不低于5.9Mpa。

钢梁涂装完成后，应表面光泽、颜色均匀，不得有露底、漏涂、涂层剥落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷。

油漆涂层不允许脱落、咬底、露涂、起泡等缺陷，应达到均匀、严整、丰满、有光泽，厚度符合标准。

涂层厚度的检测方法

涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度测量，按GB/T13452.2-1992规定进行。

涂料涂层厚度测量时，以钢梁杆件为一测量单元，在特大杆件表面上以10m2为一测量单元，每个测量单元至少应选取三处基准表面，每一基准表面测量五点，取其算术平均值。

涂装作业环境和涂装间隔时间要求：

环氧类漆不允许在10℃以下施工，棕红云铁环氧中间漆、氟碳面漆不允许在5℃以下施工。

不允许在相对湿度80%以上、雨天、雾天或风沙场合施工。

宜在天气晴朗、无3级以上大风和温暖季节进行。

在夏季应避免阳光直射，可在早晚或背阴处进行。

如气温在5℃以下、35℃以上、相对湿度在80%以上，以及在烟熏、落煤灰、蒸汽等场所，除有确保质量措施，均不得施工。

钢梁表面除锈合格后，涂装首层底漆，应在4h内完成。

当天不能完成时，须用麻布沾清亚麻仁油擦拭，否则次日仍需将钢梁表面重新除锈处理后方可涂装。

涂装涂料涂层需在上一道涂层干透后方可涂装下一道，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d，两道面漆间隔若超过7d时需用细砂纸打磨成细微毛面。

涂装下一道漆时，需待上一道漆干透并处理灰粉杂质后方可进行。

涂料要求：

涂装用漆要符合《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》{TB/T2772-97}《铁路钢桥防锈底漆供货技术条件》{TB/T2773-97}及《铁路钢桥保护涂装》{TB/T1527-2004}的要求，并复查合格证。

施工前对漆的颜色及外观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间、流出时间等主要技术指标进行试验和试涂，符合要求后方可进行涂装。

涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及漆膜厚度进行涂装，每道干膜厚度达不到要求时，应增加涂装道数，杆件边棱和难以涂装的部位应加厚或加涂一道。

钢梁连结板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道漆干燥后，用石膏腻子填塞，腻子表面干燥后方可进行涂料涂装。

小于0.5mm的缝隙可用油漆封闭。

涂料中可加稀释剂调整施工粘度，稀释剂的品种应于涂料相适应。

涂装时可根据油漆说明书实施。

油漆应根据气侯、环境、钢梁的不同部位并兼顾底，面漆的配套选择品种，禁止将不同的品种、不同的牌号和不同工厂的涂料混掺调用，底层或面层涂料在涂装前1、2天应将涂料桶严密封盖倒置，减轻沉淀和结块。

氟碳面漆施工注意事项：

a）喷涂的空气应干净，无油无水。

b）涂装时涂料粘度要合适。

c）熟化期:

30min（即两组分混合均匀后，30min后使用）。

d）氟碳涂料为双组分涂料，配漆时应按照要求的比例进行调漆。

1）按照当天涂料的用量及涂料的使用期，计划配制涂料，现用现配，用多少配多少;

2）配漆前后应充分搅匀，配漆用品应分开使用;

3）使用前应将调配好的涂料用40目一100目的筛网过滤。

涂漆间隔时间:

中间漆与第一道面漆涂装间隔时间为24h-168h,超过168h时，表面应清理，必要时在涂装面漆前表面应用细砂纸轻轻打磨，再行涂装。

应控制每道漆的干膜厚度。

涂装作业要求如下:

a）试喷:

正式涂装前应试喷涂料，掌握温度、黏度、走枪速度等对涂装质量的影响，取得经验;

c）喷漆前准备:

准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘和异物;

d）喷涂方式:

行枪速度均匀，枪距物面适当;先喷上面后喷下面，先难后易;压盖1/3一1/2,压盖应均匀;

e）防止流挂、超薄和干喷，允许少量流挂，超薄可以补喷，干喷应返工;

f）自检喷涂质量:

喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好;如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄;可用湿膜测厚计帮助掌握厚度;

g）补偿喷涂:

在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚;干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿;

h）清洗用具:

用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。

5、防电维修车的组装程序

本车安装前，先在安装维修车位置的钢梁上平联上用模板搭设安装工作平台，并配装滑轮绳索等必要的起吊设备，具体安装程序如下：

（1）走行轨安装

A.维修车在钢梁上的安装位置确定以后，在梁的上弦杆上安装走行轨道。

B.走行轨安装时以轨的中心对准主桁立柱中心作为定位基准，按轨道安装示意图安装。

C.将两侧上弦杆防护栏加固后，用方木或木杆设置滑轮架，安装0.5-1t滑轮，并在桥面上设置定滑轮，依次将每侧的走行轨吊装到上弦杆上，为保证安全，吊上1根，安装固定1根，最后将两端的缓冲挡头和中间的连接夹板安装号。

不得缺少螺栓，不以小直径螺栓代替M20的螺栓固定夹板及缓冲挡头。

（2）防电维修车的安装

a、选择上平联节间的中心作为安装位置，搭设安装平台。

b、将桁车的杆件全部用滑轮吊放在安全平台上。

c、走行轮架放在走行轨上。

d、将桁架端分段安装在走行轮架上。

e、将桁架中段与桁架端用连接板连接。

f、安装桁架内侧底部的中框架、横梁、纵梁及踏板。

g、安装桁架两端的框架。

（以上各步骤的安装均不要将螺栓紧固）

h、将整个桁架找平校正（低凹处垫起来）后，将所有螺栓紧固。

i、安装制动闸瓦、丝杠、棘爪、手轮、链条和摇臂。

（3）侧面悬挂工作台的安装

在桁架端头设置横梁，挂上起升滑轮，根据编号，依次将吊笼逐个对称的吊挂在桁架两端，注意吊笼的翻板朝向桥梁，安装过程中，两端吊挂吊笼的数量相差不能大于2个，以免失去平衡。

安装完后应彻底紧固一遍螺栓。

六、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施

（一）主要材料的供应及安全措施

根据施工进度计划安排，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排材料供应进度计划。

物资材料进场前要进行质量检验，并做抽检试验，经检验合格后方可进场使用。

收集齐全产品合格证书、出场检验报告等相关资料。

材料由汽车运至现场。

在防护范围内要分类清点、分类存放，油漆涂料、发电机用油等材料存放在桥梁车间仓库并有专人看管。

存放地内严禁吸烟，场地周围距离10m内不准进行明火作业。

存放地应设置通风设施，有害气体含量不得超过有关规定。

灭火器在明显的的地方，不得被遮挡影响使用。

所谓明显地方，是指正常的的通道，包括房间的的出人口处、走廊等地方，这些位置还能容易被沿着安全路线撤退的的人看到。

灭火器在设置时应有指示标志。

（二）主要机具、设备供应

主要机具详见附表。

（三）计量、测量设备检验制度

试验人员按规范规定对材料进行进场前的检验工作，并由监理工程师现场见证，随后及时向监理站提交所使用的材料材质证明,出厂合格证和试验报告。

对所有分项、分部、单位工程,按有关技术要求、质量验收标准和检测规程规定的检测项目和标准,逐项取样试验,对不合格部位应经施工处理或返工后补检；

收集各项检查和测试原始记录,提供单项工程、隐蔽工程验收所必需的有关资料；配合和协助监理工程师进行见证、平行和独立取祥、检测、试验,为此项工作提供方便；

必须使用检定合格的计量（测量）设备，禁止使用检定不合格或超期未检的计量（测量）设备。

计量（测量）设备的所有单位负责计量（测量）设备的送检。

如计量（测量）设备发生异常或故障，使用单位应立即停止使用，委托检定部门进行修理并重新检定，合格后方可投入使用。

建立全的计量（测量）管理台帐，对各单位计量（测量）设备的使用情况进行监督检查。

七、创优规划和质量保证措施

（一）创优规划

1、创优措施

建立健全创优组织机构，形成高效的创优网络。

2、创优目标

全部工程必须达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准；实现全线创部优、争国优的创优目标。

3、创优组织机构

为实现创优目标，成立以项目经理为组长，项目副经理和项目总工、项目分部项目经理为副组长，各职能部门负责人和施工队长为成员的创优领导小组。

落实工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质保自检体系齐全，落实工程质量保证措施。

优化资源配置，把创优与施工生产有机结合起来。

4、创优管理措施

强化质量意识，真正认识到“质量重于泰山”、“工程质量终身负责制”的重要性，将工程质量摆在与安全、工期同等重要的位置。

建立健全创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和个人，实施质量奖罚。

关键过程和特殊工序编制作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，实行施工全过程工程质量受控，把各项措施落到实处。

加强质量的内控，充分发挥各级人员的作用，加强施工过程中的质量检查，开展定期和不定期的安全质量大检查，隐蔽工程做到不漏检、不漏报、不返工、不留隐患，同时要支持监理工作，共同把好质量关。

（二）质量目标

1、主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；

2、竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；

3、杜绝建设工程质量大事故及以上事故，减少一般事故。

（三）质量保证措施

1、质量保证组织管理措施

为确保质量目标的实现，项目部对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定。

（1）强化质量教育，增强全员创优意识

（2）健全组织制度，建立质量管理体系

（3）落实各项制度，确保工程质量

（4）坚持样板工程引路，严格质量管理

（5）尊重监理工程师,积极配合监督、检查

（6）开展科技攻关活动，大力推广应用“四新技术”

（7）强化计量工作，完善检测手段

（8）及时整理资料，完善档案管理

2、保证施工工艺的主要技术措施

对本工程全面推行标准化施工作业。

通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。

坚持技术交底制度：

工程的主管工程师施工人员进行技术交底。

讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项。

坚持隐蔽工程检查签证制度：

凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

坚持“四不施工”“三不交接”。

“四不施工”即：

未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。

“三不交接”即：

三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

八、安全目标及安全保证措施

（一）安全目标：

1、杜绝责任一般交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；

2、杜绝责任从业人员死亡事故；

3、杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；

（二）安全管理组织机构

为切实加强安全生产领导、确保大桥钢桁梁涂装工程顺利进行，经研究成立京九线电气化改造钢桁梁涂装工程项目经理部安全生产领导小组，并确定其工作职责，办公室设在安全质量部。

组长由项目经理担任，项目副经理、项目总工、安全质量部部长担任副组长，其他部门负责人及各专业工程师为组员。

（三）安全管理制度

1、营业线施工安全协议制度

施工单位未签订《营业线施工安全协议》严禁施工，安全协议的内容基本包括：

施工项目、作业内容、时间、地点、影响范围、施工责任地段和期限、应遵循的技术标准、规范、规程、安全防护内容，以及双方各应承担的安全责任、权利和义务。

2、从业人员安全培训上岗制度

所有员工首先参加济南铁路局组织的营业线施工安全培训，培训不合格不准上岗。

对入场的人员必须进行业主、项目部、班组三级教育，严把安全生产素质关，入场的人员必须经考试合格后方能上岗，并做好新工人入场前三级教育记录入档。

3、施工方案审批制度

施工单位根据设计技术要求，结合现场并征求设备管理单位、行车组织单位的意见，编制施工方案。

施工方案的内容包括：

施工地点、内容、配合单位、工作量、施工负责人、劳力、机具、大型机械、要点计划、对运输影响范围，安全技术措施等。

施工方案在审查会召开前不少于5天送交有关业务部门及行车、设备管理单位审查，待批准后，组织人员学习并执行。

4、防护员工作制度

针对具体情况，施工时行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，防护员必须由经过培训并合格的人员担任，进入现场时必须带好防护备品。

发现异常情况或事故隐患时，及时通报施工负责人。

5、“四严禁、八不准”制度

四严禁：

严禁无计划施工

严禁点前超量准备

严禁点内超范围、增加项目、擅自变更施工地点施工

严禁利用列车间隙上道作业

八不准：

未签订施工安全协议的项目不准施工

不登记要点不准施工

无安全防护不准施工

领导不到位不准施工

监理人员不到位不准施工

配合人员不到位不准施工

没有制定安全措施和防范预案不准施工

施工人员未经安全培训或培训不合格不准上道施工

6、施工安全措施

1、行车安全主要措施及其他：

1）开工前施工负责人充分做好施工的技术交底和安全教育工作，组织参加施工的人员认真学习《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的要求和规定，严格执行施工规范，严格各项作业程序，不得简化作业程序，降