接触网施工作业安全细则.docx
《接触网施工作业安全细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《接触网施工作业安全细则.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
接触网施工作业安全细则
邯长铁路扩能改造工程施工III标段
接触网施工安全措施
编制：
审核：
审批：
中铁建电气化局集团有限公司邯长铁路扩能改造工程指挥部
二〇一三年十一月
接触网施工安全技术措施
1、接触网基坑、接地极沟开挖
（1）接触网施工测量时，设现场防护员进行移动防护。
发现来车时，所有人员及时到安全地带待避，确保人身及行车安全。
使用钢卷尺测量时，应作好防短接轨道电路的措施。
测量时必须配备足够人员，尤其是岔区测量时，防止短接轨道电路。
（2）在基坑开挖时，距地面1.3m以上应轻挖细刨。
接地极沟挖至1.3m深后，方可将接地极打入地下。
开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时，应立即停止开挖，做好地下设施保护工作，立即上报，待妥善处理后，方可继续开挖。
地下设施要穿过基础时，要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理，做好防护措施。
（3）支柱位置影响既有信号显示的，没有效处理措施前，不得开挖。
（4）开挖接触网坑作业时，每个基坑的施工人员不得少于2人。
坑内作业时，坑上必须有人防护，当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地带待避。
在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护。
（5）接触网基坑开挖必须确保路基稳定，不使其受到破坏和减弱。
大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖；弃土不得堵塞水沟，支柱施工完毕及时清理弃土。
已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填，合理组织施工，做到及时挖坑，及时立杆、浇制基础，使基坑敞口时间最短。
（6）在站台上、平交道口等行人较多的地点，开挖后未立支柱（浇制基础）前，应在施工地点3-5m处加设防护，设明显标志，采用警戒绳围栏，并应在当天回填夯实。
如需过夜时，要在坑口周围设置防护和醒目警示标志，并在坑口上覆盖防护板。
（7）遇到塌方有可能造成轨枕悬空时，应采用护板防护，必要时应扣轨防护。
（8）挖坑时遇到排水沟（暗沟），应先做好疏通改道排水工作，弃土不得堵塞水沟。
在开挖有水的基坑时，必须将水排在路肩下。
坑有可能塌方，则采取支护，确保路基稳定，并及时上报
（9）对破坏的水沟挡墙护坡及时按有关标准修复。
（10）基坑开挖过程中，施工机具、材料严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。
（11）挖流沙沟、坑时应采取防护板或沉箱等加固措施。
护板的安装或撤除应有人监护。
严禁将防护板一次全部撤除。
强流沙地带不宜撤防护板。
（12）在架空线路附近开挖沟槽时，应尽量避开架空线路的杆塔。
如无法避开，必要时对架空线杆塔安装临时拉线防止杆塔倾斜、悬倒。
（13）对于设在松软土壤及填方地带的基础，开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸，应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌危险，必要时应增设防护板等安全防护措施，并应设专人进行监护。
（14）基坑开挖施工做到不污染道床及其它线路设施，开挖基坑时应有防止道床污染的措施，在基坑周围道碴上覆盖纺织塑料布，弃土倒在塑料布上，防止道床污染，弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆积高度不得超过轨面并不得损坏边坡绿化。
（15）坑挖好并通过验收合格后，要及时上报，以便及时立杆。
（16）在石质地段进行基坑爆破作业前，对基坑内的电缆等地下设施，尽量排移到坑外，不能排移的用角钢对基坑内的电缆等地下设施包扎保护，严格控制药量，坑口覆盖钢板及沙袋等遮挡物，并设置好防护。
（17）施工人员不得在道心中行走，不得坐卧钢轨休息。
2、基础浇制
（1）模型板的安放位置及稳定性应满足规定；在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌危险，距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。
灌注混凝土时，坑内不得有人。
（2）当浇制的基础需要架设作业平台时，所用材料的规格应能够满足作业平台的最大承载能力。
（3）原则上不得跨越铁路搬运料具。
必须时，应在搬运通道两端按规定距离设置防护，并执行《防护作业细则》。
搬运结束后，由现场施工负责人通知两侧的防护人员撤除防护。
（4）基础浇制作业时，应在施工点设专人进行防护，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息；所用工具材料，严禁放置在道心轨枕上。
有列车通过时应停止施工作业。
（5）在铁路沿线浇制基础时不得污染道床。
（6）施工机具，如振捣机、搅拌机的使用应符合其安全操作规程，防止造成人身机械伤害和触电事故。
3、桥梁打孔、灌注
（1）桥梁施工时应设防护，因地形限制而通信不畅时，应按规定设立中间防护员；桥墩台侧面上打眼作业架应安全可靠，并应有护栏；施工人员在来车时应停止工作，避让到安全地点。
（2）桥墩台顶面上施工人员，应系安全绳、安全带，并将其挂接桥梁上的坚实固定物上。
（3）施工工、机具、材料不得侵入建筑接近限界。
（4）施工完成后，对破坏的桥栏杆应及时修复，防止发生人员坠落事故。
4、车组立支柱、整正
（1）竖立支柱前应对该施工区段的电力线、通信线、起重幅度、施工情况进行调查了解，制定安全措施。
（2）安列车组立杆必须在封锁点内进行，移动停车信号防护严格按《技规》第291、292、293、294条的有关规定执行。
必须在取得列车调度员施工准许、车站值班员的调度命令后方可组织车辆进入施工地点进行立杆作业，并保证在规定的时间返回。
（3）立杆前必须确认坑深、限界、杆型，当满足技术要求方可立杆。
（4）吊臂下方严禁站立人员，吊臂施工范围内不得打闹，注意力必须集中。
（5）吊车起杆时，扶杆人员要让开倒杆范围，当支柱移至坑口位置，确认稳妥后，方可扶杆，并迅速使杆落至坑底。
（6）组立支柱时，坑内不得有人。
如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线限界时，事先应掌握邻线列车运行时刻，作业时应注意了望。
（7）封锁点内立杆，邻线来车时，应停止立杆作业。
吊车应复位待避，不得超过机车车辆限界。
（8）轨道车未停稳，严禁作业人员上下。
（9）为确保安全，支柱安装后要尽快整正回填。
放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜，股道间支柱应顺线路方向倾斜。
（10）下勾前要确认支柱靠得是否稳妥，杆顶不得向线路侧倾斜，如觉得不稳，必须用枕木垫牢，方可下勾。
（11）立杆时当坑底有废弃物料需要清理时，支柱不可悬在坑口上方，必须移开1米以外，杆底落地，方可下人清坑。
（12）支柱组立完成后，如需下坑工作时，应装好支柱整正器，确认坑壁稳固、无塌陷危险。
坑内有人时不得移动支柱。
在支柱整正过程中，支柱任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界，在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时，应在搭设整杆器前，在整杆框架上加设绝缘，确保钢轨电路绝缘良好。
收工之后整杆器应及时撤除收回。
向坑内放置横卧板时，坑内不得有人。
（13）整正钢柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不可卸下。
（14）对道口附近、有车辆运行的装卸线旁及路边的支柱，应进行防护。
（15）在无缝线路区段利用钢轨整正时，应避开高温时间，直线地段不应大于实际锁定温度10℃，曲线地段不应大于实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两组作业，整正过程中发现有横向或纵向位移等异常情况时，应立即采取措施保证行车安全。
（16）搬运整杆工具时不得走道心，在路肩上行走不得侵入铁路限界，当列车经过时，要停下面对列车避让。
（17）人工搅拌混凝土用铁板，不得放在道心，水泥和沙石料不得污染道床。
（18）杆上的固定抱箍不得过高（略高于轨面0.5m），轨道卡子位置不宜太宽（要视支柱倾斜度灵活掌握）。
（19）整正支柱过程中，当需要调整限界时，必须用垫木，并不得使支柱倾斜侵入铁路基本限界。
（20）当回埋土有剩余时，必须及时清理干净。
（21）在道岔处有绝缘轨缝整杆时，在轨道卡子处必须垫绝缘垫，确保绝缘后方可整杆。
必须保证道岔的岔尖分合,确保列车的运行。
（22）整杆后必须确认钢轨有无变形，确认无误后方可离开。
（23）必须保证机械作业人员与接触网作业人员的密切联系与配合,避免施工脱节。
5、软横跨的安装
（1）软横跨安装一般都是利用列车间隙人工安装，防护工作犹为重要。
（2）将预制好的软横跨放在支柱下顺线路装配好，严禁摆放在两线路中间或道心中。
（3）滑轮必须使用闭口滑轮，套子使用钢丝套，使用的大绳必须牢固，不得有断股和腐蚀现象。
（4）先将一侧支柱上软横跨连接好，当列车通过时迅速将软横跨整体横过股道，严禁拖拽绝缘子，防止绝缘子损坏，到达另一侧支柱后应迅速利用大绳将软横跨提至安全高度。
（5）严禁利用特快列车前的间隙时间作业。
（6）横过股道时，每一股道站立一人，不得使软横跨搭接钢轨，造成信号红光带。
（7）软横跨的连接必须牢固可靠，当出现上部固定绳过长，低于安全高度，则必须采取措施，立即更换或取下重新预制。
6、上部装配
（1）上杆作人员出工前必须仔细检查安全防护用品是否齐全：
安全带、脚扣、滑轮、棕绳。
如发现有裂纹不符合规定或安全带保险不起作用，必须更换。
严禁作业人员人为取掉安全带保险。
（2）安装前，各安装小组检查各组装件无裂纹、破损，安装位置、方法正确。
要检查连接情况，防止受力后脱落。
起吊速度要均匀，避免绝缘子碰撞。
（3）腕臂组装必须在轨面红线划定后开始组装。
（4）不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔安装。
（5）上部作业人员必须具有相应的技能和安全等级，并经安全培训方可上岗。
现场设立专职安全监护人，重点监护高空作业和横越股道作业。
所的作业人员必须戴安全帽、着防护服，并按规定设好防护。
（6）安装人员应先系安全带再作业，用专用工具传递料具，支持装置安装时，不得侵入建筑接近限界以内。
（7）每一安装小组现场应统一指挥，其他人不得乱发指令，作业人员行动要协调一致。
（8）在运送材料时，不得行走道心，腕臂等长大物件必须顺放在路肩上，严禁侵入铁路限界，也不得立放在支柱上，以免列车经过时震动滑下伤人。
（9）在同一支柱上，上、下层作业人员应分别在支柱的不同侧面作业。
（10）防止钢卷尺、工具、材料短接轨道电路。
（11）施工时的工具、材料不得侵入铁路建筑限界；来车时应及时避让到安全地点，面向来车方向；零件安装应牢固，不得在安装高处对主要零部件做临时固定。
（12）在作业车进行装配时，作业车平台上的材料工具不可堆积过多；作业平台上的作业人员不得超过4人；作业平台应降到安全高度后方可运行。
（13）杆上作业人员严禁同边作业，杆下配合人员必须集中精神，防止杆上掉伤人。
（14）各组合零件的螺栓必须紧固，达到设计扭力。
（15）组装好的腕臂必须用铁线固定，以防风吹折断棒瓶。
7、架线作业
A承力索和接触线的架设
（1）、施工前应对施工现场的电力、通信等干扰情况进行检查，确认是否符合下表中的规定，并制定相应的安全措施。
输电线电压（kv）
1及以下
35及以下
110及以下
200及以下
水平接近距离（m）
1
2
4
6
垂直接近距离（m）
1
2
2．5
3
（2）、架线作业前，应将架线区段内所有限界门安装好，以便对架设的线索进行防护。
位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂，必须采取临时固定和加强措施，防止放线和紧线时腕臂偏斜折断棒瓶。
（3）架线前必须对整个锚段进行确认；备线盘时必须认真核对锚段号和出线方向，且必须统一指挥
（4）利用架线车进行接触网承力索和导线架设时，必须在施工封闭点内进行移动停车信号防护严格按按《技规》第291、292、293、294条的有关规定执行。
利用恒张力放线车架线必须遵守恒张力放线车的有关规定进行准备。
（5）在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。
架线车及人员、工具的任何部位，距铁路周边输电线的安全距离必须符合上表中的规定，不符合规定的，应在架线前停电，并执行验电、接地封线措施。
（6）架线作业应按规定设好防护，对平交道口及高压跨越等地方，加强巡检，保证施工安全。
线索路经道口或行人较多的地带，应派专人进行防护。
架线作业时导线下方不得有人。
在承、导线未紧到正常高度前，车、马、行人不得通行。
（7）起锚、下锚人员在码放坠砣过程中要采取稳固措施，防止在加坠砣过程中倒下伤人。
（8）利用恒张力放线车架线时，当张力达到设计要求，坠砣离地时，起锚人员必须远离，更不得站在坠砣下方测量坠砣高度。
（9）架线过程中，作业平台上人员必须集中精神，防止被腕臂撞伤，当在曲线区段时，作业人员必须站在曲线外侧。
（10）作业平台不得左右转动，防止侵入邻线。
利用恒张力架设线索时，摆动装置不能超过铁路限界。
邻线来车时停止摆动摆动装置。
（11）铁丝套必须用Φ40mm以上铁线，且接头必须绑死，防止抽头，在曲线和转换柱腕臂必须采用双套。
（13）放线前应对所放线锚段的路径进行更仔细的了解，以便要求封锁区段及股道；不能封闭的双线、三线区间或车站放线时，如需异侧起锚，施工方案应征得铁路分局调度的同意。
起锚后，未封闭股道上方的线索应作可靠临时加固，并指派专人进行防护，确保不影响其他股道行车。
（14）架线车作业平台上不宜超过4人，架线作业速度不得超过5km/h；紧线时，应将紧线器尾侧的承力索用架线滑轮临时固定。
接触线每跨内应用不少于3根吊线临时固定。
（15）确认接触网不侵入建筑接近限界，方可销令开通线路。
已架设接触悬挂作临时接地，避免感应电伤人
（16）下锚人员在下锚前必须仔细检查下锚工具，如发现有破损、卡滞的滑轮组、手板葫芦不得使用，且必须有备用工具；
（17）架线过程中必须有巡线人员，当巡线人员不得走线路上，如发现有跳槽等情况要及时报告现场指挥员处理；
（18）下锚完毕承力索必须尽快倒入鞍子或承力索底座内；
（19）起、下锚人员必须将坠砣用铁丝固定，防止风吹摆动侵界和撞坏电杆和坠砣，设好临时地线；
（20）架线结束后必须巡线，确认无影响行车后方可撤离；
（21）在超拉时间内，应设专人防护。
（22）架设的承力索应及时调整，如特殊原因不能马上调整时，应将腕臂处所有的开口滑轮用铁线封死，以确保行车安全。
B、架设附加导线
1、附加线架设一般采用人工架设，架设线盘的场地必须宽敞，且地面平整牢固。
2、放线架必须采用加固措施，如打地锚。
3、架线过程中，必须要设有专人看守线盘，采用木棒制动线盘时，严禁在线盘转动前方制动。
4、单交道口及行人较多的地方必须设有专人看守。
5、完成后必须尽快将滑子倒出并将导线按要求固定绑扎牢固。
8、接触网调整
（1）使用安装作业车进行接触网施工，必须遵守铁路总公司、北京铁路局施工列车开行的规定。
调线作业梯车上道宜申请封锁点，如利用列车间隙上道，必须设好防护，严禁利用特快列车到达间隙使用梯车上道；
（2）每次作业前，按按《技规》第300、301、302、303条的有关规定执行，规定设好防护后，方可作业，并在施工点设专职安全监护人。
（3）使用车梯上铁路线路施工时，每部车梯作业组不得少于5人，在车梯上作业的人员不得超过2人，车梯推行速度不得超过5km/h。
（4）在车梯上不得进行有倾倒危险的作业，车梯走行到小半径曲线区段时，应有防止车梯倾倒的措施。
（5）邻线有列车经过时必须停止作业，避免定位材料撞挂邻线列车；
（6）当梯车行至曲线上时，梯车上作业人员必须站在导线外侧作业；
（7）各连接零件螺栓必须按扭力连接可靠；
（8）梯车斗内不得放置多余材料，防止落下伤人；
（9）封锁点结束或当防护员报列车接近时，应尽快下道，将梯车抬至安全地点；
（10）如有定位材料悬挂在腕臂上，必须绑扎牢固，确认不影响列车通行，人员方可撤离。
（11）接触网所有金具均使用扭力扳手紧固，确保接触网机械状态的稳定。
（12）悬挂调整如遇有电力线干扰时，其安全距离应符合规定
（13）夜间施工时，车梯应在行车方向侧面悬挂具有反光的黄色标志牌；
（14）在与带电体临近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求，并做好临时接地，防止发生感应电伤人。
（15）接触网架线后未调整前，应对已架设的线索采取加固措施以防止线索脱落，确保行车安全。
架线区段应设专人进行巡视和看守，成立抢险领导小组，落实抢险人员、物资和机具，预防因恶劣天气或不法分子偷盗、破坏造成接触损坏，而发生影响行车的事故，确保行车安全。
9、冷滑行试验
（1）冷滑实验必须在确认区段内调整作业已完成，且均达到冷滑实验条件，方可进行冷滑；
（2）在冷滑行试验区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线，电力机车受电弓在冷滑试验时应接地，以防感应电和意外触电造成人员伤亡。
接地线的位置必须记录清楚，以便送电开通前及时撤除。
（3）夜间进行冷滑行试验应配备足够的照明设施，在暴风、雨、雪及浓雾等恶劣天气不得进行冷滑行试验。
（4）冷滑行实验分两次进行，第一次车速为5-20km/h，第二次车速为40-80km/h，严禁超速滑行，严防刮弓、钻弓造成事故。
（5）试验人员在车顶上作业时，应配戴安全帽、护目镜。
（6）在冷滑试验车组运行中不得在车顶站立或走动，并在面对列车的前进方向设专人瞭望受电弓冷滑状况，发现有打弓、钻弓危险应立即将受电弓拉下，并立即利用对讲机通知机车乘务员停车，非冷滑试验人员不得登上车顶。
10、送电开通及停电作业
（1）在接触网送电开通前，应向铁路沿线的居民通报具体的网上送电时间，防止发生触电事故。
同时，在行人车辆通行的道口及站台支柱以及有关作业车辆上，应悬挂“高压危险”、“禁止攀登”等警告牌。
送电前必须确认临时接地线已撤除完毕，并通过绝缘测试。
（2）参加试运营工作的人员，必须经过安全技术考试并取得相应安全等级合格证。
送电开通应组织抢修小组，配备抢修工程列车、轨道作业车及常用零配件等器材、工具，并应备齐合格的材料、工具及验电器、绝缘靴、绝缘手套、绝缘拉杆等安全防护用品。
（3）在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构必须接地，与接触网带电部分不符合安全距离要求的树木、线路、建筑物应在送电前及时撤除。
（4）所有接触网上部作业必须依据调度命令限定的时间操作。
网上作业均应采取安全接地措施，送电时检查、巡视人员应避免近距离观察可能发生爆炸的电气设备。
（5）与接触网相连的支柱金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。
（6）在与接触网带电部分距离不足2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防护措施，接触网必须停电。
接触网进行停电作业时，作业人员（包括所持工机具、材料）与周围带电设备的距离不得小于1000mm。
（7）从接触网第一次受电开始，凡进行接触网检修作业，必须执行《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》及北京铁路局的有关规定。
接触网停电作业应按下列方法办理：
1）施工负责人向供电调度申请停电，要同时说明停电作业的范围、时间、施工内容和安全措施等；
2）施工单位在接到停电作业命令后必须在供电部门配合人员陪同下，先验电接地，设置好防护，然后方可作业；停电作业时，在验明确已停电之后，接地线必须安设在作业区段两端，离作业地点不得超过300m，在停电作业的接触网附近有平行带电线路或接触网时，为防止感应电，除按规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时接地线。
3）断电后的防护工作应符合以下规定：
断开的隔离开关应加锁，并派人防护；验电和装设、拆除接地线必须有2人进行：
1人操作，1人监护，装设接地线的顺序为，先接接地侧，再通过操作杆将另一端接在接触网上，操作过程中人体不得接触接地线，拆除接地线应先取接触网侧，再拆接地侧；操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴。
（8）施工结束后，施工负责人应确认人员、材料、机械与接触网距离符合安全要求，接触网达到送电条件，拆除接地线后，方可向电调销令。
升级会员 