关于珠三角港口物流规划本科论文1万8千字.docx
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关于珠三角港口物流规划本科论文1万8千字
1绪论
1.1“珠三角”港口物流的概况
拓展“珠三角”港口功能，优化“珠三角”港口结构，整合“珠三角”港口资源，对于“珠三角”港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观，这是目前“珠三角”港口面临的一项紧迫工作。
这项工作要求我们对“珠三角”港口的功能进行新的认识和思考。
“珠三角”港口应从提升服务价值入手，进一步提升综合竞争力，从而带动城市经济和区域经济更快发展。
货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对“珠三角”港口的认识也发生了很大的变化。
目前“珠三角”港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。
而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。
货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题，港口不仅仅是传统的装卸存放概念。
如何在存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中是可以大有作为的。
我国加入WTO后，沿海港口的发展从门户港到枢纽港，融入世界经济，优势不可小觑。
在这个过程中，“珠三角”港口的功能正在逐步提升。
正是因为有了“珠三角”港口物流的理念，“珠三角”港口融入世界经济的步伐也越来越快。
货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。
1.2“珠三角”港口物流发展趋势
“珠三角”港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。
当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时，服务能否保持一定的竞争水平现在看还需要努力。
因为在将来的竞争中，服务业将扮演一个特别重要的角色。
货盘、路运、集装箱、空运港口提高物流服务意识，应该从增值服务、社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，提升竞争力。
货盘、路运、集装箱、空运利用现有资源发展物流产业链货盘、路运、集装箱、空运在新的市场营销理念中，服务是一个核心。
“珠三角”港口如何强调服务？
“珠三角”港口从重传统功能转向重服务，并应围绕服务，利用现有资源，把物流的产业链发展起来，这将是对现代物流业的贡献。
天津港、徐州港等也围绕主业开拓了配煤等类似的服务，为港口物流服务拓展专业化服务找到了延伸点。
货盘、路运、集装箱、空运改善服务环境是港口新时期的任务之一。
在提升服务价值方面，上海港外高桥保税物流园、天津港保税物流园等，在区港快速流动、港区流动一体化和提高政府监管效率等方面采取了很多创新的措施，为改善口岸环境，提升服务价值做了有益的探索。
货盘、路运、集装箱、空运今年恰逢郑和下西洋600年，新的海洋经济正在崛起，区域港口之间也正在从竞争走向合作。
港口企业如何实现协调发展，如何利用现有资源提高服务，是“珠三角”港口面临的一个重要课题，回答这个课题需要更多的人多层面谋划和研究。
随着对外贸易的往来频繁，“珠三角”港口运输得到了飞速发展，从而催生了“珠三角”港口物流业。
中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。
珠三角港口的发展是相辅相成、互相促进的关系。
物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。
不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。
可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。
2009年，全国社会物流总费用为38414亿元，同比增长13.5%（按现价计算），增速比上年上升0.6个百分点。
物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降0.2个百分点。
2009年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8%，占社会物流总费用的54.7%。
比去年下降0.3%。
2009年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。
占全国服务业增加值的17.1%，比上年提高0.5个百分点。
2009年社会物流总额为5960000亿元，同比增长24%（按现价计算），增幅比上年回落1.2个百分点。
2009年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。
2009年1-2月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量80021万吨，同比增长21％。
其中沿海港口完成59859万吨，同比增长18.4％；内河港口完成20181万吨，同比增长29.3％。
2009年2月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量37911万吨，其中沿海港口完成28522万吨，内河港口完成9389万吨[1]。
“珠三角”港口物流已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。
“珠三角”港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。
所以中国的港口物流业将面临着巨大的挑战。
随着中国外贸持续高速增长，“珠三角”港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越重要。
所以港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间，将成为国企、外企和民企争夺的对象。
《2008-2011年中国港口物流产业调研与发展前景分析报告》共220页，61个图表，是目前中国港口物流领域研究最全最详细的研究报告。
是投资中国港口物流行业、了解中国港口物流行业最新发展动态，提供重要参考依据[2]。
运输是物流的主要载体。
随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点，这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求。
为适应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略具有非常重要的意义。
2“珠三角”港口物流的功能与地位
2.1珠三角港口物流在现代物流产业发展中的功能地位
现代港口的功能主要体现在以港口的运输和中转功能为依托，建立强大的现代物 流系统，进而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。
现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一。
2.1.1港口以复合优势实现现代物流中心的功能
国际货运正由孤立从业者的零打碎敲向现代物流系统加速发展，以更好地满足不同客户的个性化需要。
因此，港口在现代物流体系中应发挥更为积极的作用。
传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。
随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，作为全球综合运输网络的节点，港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。
港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且也是港口推动现代物流发展作用的体现。
港口发展现代物流具有以下优势：
1、现代港口是综合物流供应链的龙头。
现代港口不但负责储存、分拣、理货、分放等职能，还负责整个供应链的情报工作。
2、现代港口是生产要素的最佳结合点。
凭借港口的运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。
3、现代港口是最重要的信息中心。
对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。
现代港口作为全球运输网络的节点，将成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。
2.1.2港口的多重身份在国际物流中具有战略地位
按照现代物流的观点，港口在现代生产、贸易和运输中处于十分重要的战略地位，主要因为：
1、港口既是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点。
无论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是承担着其中最大的运量，因而港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点[3]。
2、港口是全球生产要素的最佳结合点。
要把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。
世界主要港口基本上都是重要的工业基地。
3、在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。
在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司及其他各种有关机构。
随着国际贸易的发展，物流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网，将有关信息及时汇集到港口和物流中心。
因此，港口在现代物流体系中处于核心战略地位。
4、现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。
港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。
综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点[4]。
2.2港口通过物流系统提供增值服务
现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。
在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，还可利用其信息、通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。
同时，港口也是一个服务中心，可以提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间。
现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少间断的服务和最大的增值。
3“珠三角”港口物流的发展环境分析
现代物流被认为是现代社会生产经济活动中继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉。
新经济背景提供了物流发展的广阔空间：
跨国集团与国际贸易的发展需要专业化的物流产业；现代物流的发展可以使得交易成本最小化；网络经济发展刺激现代物流的出现；区域经济一体化促进现代物流的发展。
新的经济背景下，港口物流需要不断完善其传统功能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。
1、现代物流需要港口物流树立全新的服务理念
我国港口物流业大多还处于利润理念阶段，服务意识淡薄。
一般而言，港口物流的发展过程就是由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的转变过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润。
而物流服务理念除追求商品自然流通的效率和减少费用外还要强化客户本位服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合。
2、现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑
现代港口业发展过程中普遍运用高新技术，体现在运营管理、装卸工艺等诸多方面。
港口为了提高运作效率将广泛运用电子数据交换技术和信息自动集成技术，信息交换能力的强弱将成为未来港口间竞争的焦点和提高管理水平的重要关键。
3、经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识
物流全球一体化表现为国际多式联运，各大航运公司将运输能力从海上向内陆和空中延伸，从传统的海运承运人向提供综合物流服务的一体化承运人方向发展，以追求运输系统内部的延续性、稳定性和跟踪性，航运公司逐渐成为港口的投资主体。
4、航运联营体促使港口物流必须具有可能被淘汰的危机意识
近年来，全球各大航运公司为提高港口运营效率纷纷组建战略联营体，将联营范围从港口延伸到陆上设施，这种国际航运公司全球战略联盟的发展将促使港口两极分化。
因为大型船舶的营运成本很高，为降低运营成本，其接卸港口必须具备全天候进出，快速装卸、通关，集疏储运与配送等综合能力。
所以，全球战略联盟对停靠港口和使用码头的选择将更趋集中，拥有良好地理位置和较强运营能力的港口将吸引到更多的航运联营体，港口两极分化的趋势将更为明显[5]。
4“珠三角”港口物流发展对策研究
港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：
港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。
为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要：
总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。
运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
从历史看世界港口从其发展过程看历经了三代：
海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。
现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。
新时期的港口物流呈现出以下一些新特点：
大物流。
经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系；一体化。
依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务；虚拟链。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。
1、港口物流运营环境的新要求新的经济背景下，港口物流需要在不断完善其传统智能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。
①现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。
我国港口物流业大多还处于利润理念阶段，服务意识淡薄。
一般而言港口物流的发展过程就是由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润。
物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合；②现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。
现代港口业发展过程中普遍运用高新技术，体现在运营管理、装卸工艺等诸多方面。
港口为了提高运作效率将广泛运用电子数据交换技术和信息自动集成技术，信息交换能力的强弱将成为未来港口间的竞争焦点和日常管理的重要关键；③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。
物流全球一体化表现为国际多式联运，各大航运公司将运输能力从海上向内陆和空中延伸，从传统的海运承运人向提供综合物流服务的一体化承运人方向发展，以追求运输系统内部的延续性、稳定性和跟踪性，航运公司逐渐成为港口的投资主体；④航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。
近年来全球各大航运公司为提高港口运营效率纷纷组建战略联营体将联营范围从港口延伸到陆上设施，这种国际航运公司全球战略联盟的发展将促进港口两极分化。
因为大型船舶的营运成本很高，为降低运营成本，其接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，所以全球战略联盟对停靠港口和使用码头的选择将更趋集中，拥有良好地理位置和充沛运营能力的港口将吸引到更多的航运联营体，港口两极分化的趋势将更为明显。
2、港口物流的发展对策实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心。
是现代港口建设和发展的一个重要方向。
所谓港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。
物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。
然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的[6]。
港口物流中心的基本形态一般有三种全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能，并配备完善的服务基础设施；基础设施型的物流中心，主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。
港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。
为实现物流中心的目标，港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。
这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。
根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力[7]。
从港口物流的发展模式看，可以分为内向型和外向型两种。
内向型发展模式主要是从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。
从分析港口物流发展状况，需要采取的改造策略应该是：
改造主业，系统剥离。
经济全球化背景下港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。
改造主业成为一种必然选择，所谓改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式，改造港口现有的经营机制和组织模式，把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标，以提高港口所在物流链的核心竞争力。
系统剥离则是将港口系统的自理物流作业剥离出来，集中起来形成一个物流部门独立运作，在向利润中心逐渐转变的过程中逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。
外向型发展模式主要是从港口涉及的关系对象着手，充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系，即通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展，其运营理念侧重于经营。
港口纵向协作包括：
港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业，让其在港区内从事企业物流；与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链；港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合等多种方式。
横向协作主要表现为港口群的协同发展，枢纽港与喂给港之间需要建立稳定的战略联盟，以共同的业务、共同的利益进行联合。
现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联；建立物流发布系统，实现信息资源的充共享和交换；建立资源交换系统，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。
港口物流业的发展应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，不断完善港口物流信息系统。
同时，要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃。
完善高性能的公用物流信息平台。
利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，扩大业务合作，建立国际物流，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务[8]。
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。
抓好服务，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。
应该从从业人员的素质着手，强化。
港口服务分为三个层次：
一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。
港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，树立超出一般的品牌形象，赢得客户信任，建立竞争优势。
物流服务意识：
加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。
传统观念认为，港口是现代物流业的重要环节，港口只需围绕现代物流业开展服务即可。
但是，深圳招商物流集团管理层却认为，港口应直接开展第三方物流服务。
港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。
这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。
这说明港口业是一个重要的环节；港口目前对物流的作用和政府相似，区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业更自由；港区只要往前迈出一步，就会变成一个功能完善的园区，但是物流园区想要变成港区是绝对不可能的。
所以，凡有港口的城市，政府就应该把兴办物流园区的土地资源和优惠政策向港口倾斜，支持港口物流的健康发展。
围绕自身集疏运的主要货种，组建提供国内物流服务的第三方物流公司，港口可在市场竞争中获取优势。
考虑到港口以外物流资源的丰富性，公司不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源，而只需为客户提供多式联运的解决方案并去有效执行。
很多仓储、运输公司都是以港口业务为核心来开展自己的业务的，所以港口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。
正是港口在一个地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性，使得港口企业在中国组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。
政府有关部门应通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，制定现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。
港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。
只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。
随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶的大型化、超大型化的需求。
在以上措施的基础上还还需要完善港口的现代物流管理系统：
首先各类型的流通业内部流程设计要系统化，使物流过程处于一个稳定协调的系统中；其次各类型物流业组合系统化，使港口物流在完成传统作业的基础上，还可以开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值，以及根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台[9]。
5“珠三角”港口物流具体实施过程
5.1用“港铁联运”破解“珠三角”港口物流货物压港
国际金融危机以来，全球经济放缓、人民币升值、出口退税政策调整等诸多因素叠加影响，导致企业出口形势急转直下，降低港口出口成本成为企业当务之急。
目前，世界港铁联运发展迅速，以鹿特丹等港口为例，港铁联运集装箱数量的比重达到了20%。
但是，由于多种原因制约，中国港铁联运集装箱比重不到2%。
“珠三角”港口铁路联运的开通，在简化程序、减少运输时间的同时，为进出口企业大大降低运费，节约运输成本超过三成，值得“珠三角”各港口研究借鉴与参考。
一直以来，“珠三角”港口物流货物压港，中国港口物流场地紧缺，港口物流码头货物接卸困难。
就目前“珠三角”港口物流困难的现状，要实现铁路口港直通才是发展港口物流的有利手段。
“珠三角”的港区铁路港口
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