兰渝线项目策划书.docx
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兰渝线项目策划书
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第一部分工程概况及编制依据1
1.1基本概况1
1.2主要技术标准1
1.3自然地理特征1
1.4本工程主要特点、重点及难点4
1.5编制依据4
第二部分：
主要技术方案4
第三部分：
主要施工方案及施工方法5
3.1总体施工方案5
3.2主要工程施工方案与施工方法6
第四部分：
分包方案18
第五部分：
临时工程与总施工平面布置方案18
5.1施工总体平面布置及规划18
5.2临时工程及临时设施19
第六部分：
项目管理模式22
第七部分：
项目机构设置方案22
7.1施工队伍部署及任务划分22
7.2项目分部职能部门设置、架子队设置23
第八部分：
项目主要管理目标23
8.1安全管理目标23
8.2文明施工目标24
8.3总工期及节点工期目标。
24
8.4环境保护和文物保护目标24
8.5质量管理及创优目标24
8.6经济目标及成本管理目标24
第九部分：
内部资源配置24
9.1组成项目分部、架子队人力资源配置24
9.2资金配置25
第十部分施工机械设备使用进场、物资采购、管理方案25
第十一部分变更索赔方案27
第十二部分风险预控方案27
12.1合同风险预控方案27
12.2财务风险预控方案27
12.3安全质量风险预控方案28
第十三部分企业形象宣传，现场文明施工及环境保护36
13.1、企业形象宣传36
13.2文明施工管理41
13.3环境保护措施42
第十四部分技术及工艺创新方案44
第十五部分项目人才培养方案44
兰渝线LYS-14标童家溪（不含）至重庆北（不含）段工程
前期策划书
第一部分工程概况及编制依据
1.1基本概况
新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段站前工程LYS-14标段，范围包括渭沱（含）至重庆北（不含）DK881+400～DK952+110、新井口嘉陵江大桥（含）至井口（含）DHK6+500～DHK10+670段，正线长70.713km以及LYS-12标段的铺架工程。
本工程建设单位为兰渝铁路有限责任公司，由中铁二院工程集团有限责任公司设计，北京铁建监理公司监理，由中铁十局集团公司承建，我公司承担自童家溪站出站DK937+000至重庆北站站前端DK952+110.2范围内的迁改、路基、桥涵、隧道及明洞、大临等线下工程。
1.2主要技术标准
（1）铁路等级I级
（2）正线数目双线
（3）路段旅客列车设计行车速度200km/h
（4）限制坡度12‰，困难地段20‰。
（5）到发线有效长度850m，合川、童家溪车站650m。
（6）牵引种类电力
（7）牵引质量4000吨
（8）闭塞类型自动闭塞
（9）建筑限界考虑双层集装箱开行条件
（10）最小曲线半径3500米，童家溪至重庆北加减速地段根据设计行车速度梯级变化。
1.3自然地理特征
本段工程所经区域地面相对高差100～600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。
工程所经区域零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。
全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。
沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。
本段年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。
地震动峰值加速度0.05g～0.15g，地震基本烈度为六度～七度。
主要工程量
序号
名称
单位
工程数量
备注
一
拆迁及征地
1
区间改移道路
公里
8.92
二
区间路基土石方
断面立方方
（暂按20%估列）
1
土方
立方米
260000
挖土方（运距≤1km）
立方米
260000
2
石方
立方米
930000
（1）
挖石方
立方米
930000
（2）
利用石填方
立方米
79113
3
级配碎石
立方米
50000
四
A．路基及附属工程
1
附属土石方
（1）
土方
立方米
7000
（2）
浆砌石
圬工方
5000
（3）
混凝土
圬工方
800
2
加固防护
（1）
基床加固
①
土工膜
平方米
48163
②
砂卵石
立方米
22635
③
中粗砂
立方米
4952
④
排水管
米
10017
（2）
地基加固
①
碎石垫层
立方米
7941
②
土工格栅
平方米
29167
③
水泥搅拌桩
米
44275
④
CFG桩
米
9178
⑤
水泥挤密桩
米
3289
（3）
坡面防护
①
喷砼植生
平方米
52533
②
土工格栅
平方米
35961
③
栽植灌木
株
51290
④
柔性生态护坡
平方米
1637
（4）
片石防护
①
土方
立方米
12434
②
浆砌石
圬工方
17905
③
植草护坡
平方米
44931
④
栽植灌木
株
61074
（5）
路基弃渣防护
圬工方
11423
（6）
电缆槽
圬工方
1184
（7）
拆除工程
立方米
3398
（8）
隔离栅栏
公里
13
（9）
绿色通道
公里
21
3
支挡工程
0
（1）
片石混凝土挡土墙
圬工方
14015
（2）
桩板挡土墙
圬工方
1493
（3）
抗滑桩（锚固桩）
圬工方
6724
（4）
预应力锚索
米
4721
六
主要桥梁
1
特大桥
金洲大道特大桥
DK945+985
1288
新井口嘉陵江
DK942+610
3494
DK942+610
3494
黄桷树
DK940+461
560
2
大桥
长口沟大桥DK947+620
延长米/座
108m/座
七
隧道
1
人和隧道
DK950+150
3624
2
新斑竹林
DK947+913
357
3
同兴2号
DK939+653
262
4
同兴1号
175
5
童家溪2号
DK937+835
590
6
童家溪1号
DK937+326
247
1.4本工程主要特点、重点及难点
1、DK942+610嘉陵江特大桥是本段的重点及难点工程，跨越嘉陵江、井口工业区、城市道路，桥梁采用大跨度预应力混凝土梁、连续刚构、矮塔悬索斜拉桥等特殊结构，施工技术和工艺相对复杂，钢桁梁128m，拖拉法架设。
矮塔斜拉桥主跨72#墩、73#墩施工，为水中墩基础，其中72#墩位于嘉陵江边，施工时采用钢板桩围堰，73#墩位于水中，施工时采用钢吊箱围堰,采用挂篮悬臂现浇法施工。
2、本段沿线地质复杂，隧道建设难度高，标段内共有隧道5座，其中人和隧道为高风险隧道，人和隧道长度3624M，工程地质条件较差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及天然气、IV/V级围岩2000米以上，多数为V级围岩；反坡地段施工；隧道浅埋下穿水库、城市道路、立交桥、高楼、别墅等重要建筑物；且本隧临近既有隧道。
为本段内的重点隧道。
3、本段沿线工点穿越多处林区和水土流失敏感区，且靠近重庆市，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。
1.5编制依据
（1）本工程招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
（2）国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定。
国家和铁道部有关政策、法规。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。
第二部分：
主要技术方案
根据本段工程的特点，工程控制点和难点主要是新井口嘉陵江特大桥（客线桥和货线桥），涉及施工工艺较多，工期非常紧，施工中要优先考虑兰侧拆迁工作，为顺利开工奠定基础；跨嘉陵江河道四线矮塔斜拉桥是施工中要控制的重点中的重点。
因此要采取的措施如下：
1、加大拆迁力度，确保工程顺利实施。
工区要安排专人协助大项目部和业主做好拆迁工作。
属于工区负责范围的拆迁工作，工区主要领导要靠上去亲自抓，不等不靠，必要时采取奖励措施加快拆迁工作，对于拆迁困难的地段要有专门预案。
2、四线斜拉桥施工施工技术方案
跨嘉陵江河道采用（118+228+118）m大跨度四线矮塔斜拉桥主跨为72#墩、73#墩，桥高114m，其中72#墩位于嘉陵江边，施工时采用钢板桩围堰，73#墩位于水中，施工时采用钢吊箱围堰。
围堰施工前，先修栈桥至施工墩处。
工程基础施工应选在枯水季节，即2009年10月至2010年3月份期间。
72#主墩采用钢板桩围堰和明挖基础施工完成承台，4.5m标准节段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊辅助施工。
水中73#主墩塔柱采用钢吊箱围堰、下护筒封底，并以围堰为依托搭设平台施工钻孔群桩。
钻孔桩施工完成后抽出围堰内的水，分两层浇注完成承台。
砼钢筋施工可利用浮桥或钢栈桥辅助施工，基础施工吊装可采用简易浮吊。
塔柱同72#墩施工。
3、适当考虑四线斜拉桥的优化设计方案
根据既有桥的情况，在吃透设计意图、充分调查论证和与设计、业主、监理积极沟通协调的前提下，可以考虑对四线斜拉桥进行优化设计，以简化施工缩短工期。
4、水中墩施工应有相应预案
水中墩施工虽然已经安排在枯水季节施工，但应考虑嘉陵江枯水季节水量不减的情况下的施工预案，需要及早调查水文地质情况，及早筹划确定施工预案。
5、测量工作控制方案
兰渝线客线属于200km客货共线标准，测量工作应执行铁建设函[2007]76号文《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》的相关要求，CPⅠ、CPⅡ控制网测量应由勘测设计单位在勘测设计阶段完成，施工前进行现场交桩，施工单位应对设计院的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测。
CPⅢ控制点由施工单位根据施工控制需要施测。
因此，施工前我们应根据铁建设函[2007]76号文的相关要求进行复测，合理设置CPⅢ精测网，确保特大桥、隧道工程的测量精度。
由我们负责的CPⅢ精测网力争取一次布设完成。
第三部分：
主要施工方案及施工方法
3.1总体施工方案
施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。
以人和隧道施工、嘉陵江特大桥为工程施工的关键线路，进行全段工期控制。
施工质量管理以主体工程质量“零缺陷”，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%为目标，进行全过程质量控制。
本段桥隧间布路基工点分散，路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。
路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程施工，为路基本体填筑创造条件；地基处理分区作业，全面展开，挡墙紧跟；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；加强沉降变形监测和评估。
桥梁工程总体上以铺架工期要求为主线进行施工顺序、资源配置和工期安排。
连续梁采用挂篮悬灌法施工；钢桁梁根据现场条件采用拖拉法架设。
桥梁基础、墩台根据各个施工单元内架梁或现浇梁的先后次序和工期要求，尽量利用枯水期，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。
根据地质资料，钻孔桩基础施工优选冲击钻机，不足部分以回旋挖钻机补充；水中钻孔桩根据水文地质情况采用栈桥或水中平台方式施工。
墩身模板采用无拉杆整体钢模板，墩身较低时采用整体一次性浇注，高墩采用爬模法施工。
对于紧邻或跨越高速公路、铁路营业线、重要通道的桥梁，以确保行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全。
涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。
施工准备完成后立即进行全段的涵洞施工，为路基尽早连续成型创造条件。
本段共有隧道5座，均为双线隧道，其中人和隧道长度为3624m，其余均为1000m以下隧道。
均采用进、出口和辅助坑道进行掘进施工，按新奥法原理组织施工。
隧道施工根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定，石质隧道上部开挖采用风钻打眼，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩可采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩可采用台阶法或环形开挖预留核心土法施工，必要时可采用CD（中隔墙）法，对环境和地面沉降有严格要求时，可采用CRD法或双侧导坑法，出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴，同时遵循“管超前，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则，仰拱先行，二次衬砌紧跟初期支护。
开展超前地质预报和量测工作，及时反馈信息，为调整施工方案，指导隧道安全施工提供依据。
3.2主要工程施工方案与施工方法
3.2.1拆迁工程施工方案、方法
根据全段总体施工进度安排和集团公司大项目部统一安排，由大项目部负责对乡镇以上的配合业主拆迁工作，我公司范围内项目分部负责乡镇以下的拆迁配合工作。
而我公司范围地处城市区和居民集中区，拆迁难度非常大。
因此我们要高度重视，采取创造性的思维积极配合大项目部和业主做好各项工作。
征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作。
拆迁工作要遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁。
首先安排重点地段及控制项目的通信、电力，以确保站前工程重点地段及控制项目的工期进度。
同时安排进行对站前影响程度重、时间急的既有通信、电力线路占用桥梁桥墩基础桩位或在线路路基位置上的迁改项目，以确保站前工程施工正常顺利地进行。
再次进行站前可以先行开工施工、迁改部分对站前影响程度不重、时间又不急的通信、电力线路迁改。
最后进行不影响站前桥梁或线路路基施工或需要电磁防护的通信、电力迁改及防护项目施工。
道路拆除及改移工程方案：
既有路面采用落锤式破碎机拆除，道路挡墙采用挖掘机安装液压破碎锤结合人工拆除。
路面破碎后，用装载机装车，自卸车运至规定地点。
为了保证施工进度，对于影响施工的道路，提前进行改移，在进行道路改移过程中，注意保护环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
三电迁改及地下管线迁改按照“划分区段，同时展开；直接影响站前工程施工的迁改先行，迁改方案随站前工程方案的变化而变化”的迁改原则进行迁改施工。
通信、信号迁改方案：
根据每个区段内站前工程进度的紧迫程度，首先进行影响站前工程重点区段的通信、信号线路以及设施等的迁移和改建；然后进行其他通信、信号线路的迁改、防护施工。
电力迁改方案：
首先根据业主确定的重点地段与控制性主体工程的施工进度计划与工期安排，结合被迁改电力线路对上述主体工程施工影响的严重程度，按照轻重缓急的原则，分别制订实施性施工组织设计和施工进度计划，以不影响业主确定的重点地段与控制性主体工程施工进度为根本原则，组织电力迁改施工。
3.2.2路基工程主要工程项目的施工方案、施工方法
3.2.2.1路基工程概况及工程特点难点
1、路基工点类型主要有：
路堑坡面防护、路堤边坡防护、软土路基、陡坡路基、挡土墙等。
地基处理主要采用水泥搅拌桩、CFG桩、水泥挤密桩、挖除换填等，坡面防护主要有锚杆框架梁、板桩挡墙、干砌挡墙、浆砌挡墙、预应力锚索、锚固桩、土钉墙等。
2、路基工程特点难点
本段路基工程软土、松软土、路桥桥隧过渡段路基形式多，分布零散数量大，施工时，软土地基处理对路基施工提出了更高的要求。
路基工程必须严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。
开工前必须对地质条件进行核对。
路基施工要求设置专门的变形和沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期，依据观测分析结果确定道床铺设的开始时间。
3.2.2.2路基工程总体施工方案
1、施工区段划分及主要施工顺序
根据本段路基土石方数量、工期要求及土石方调配，设3个施工区段，各项目分部及架子队驻地安排和任务划分详见“施工任务部署及任务划分”。
路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和轨道施工的地段，尽快安排地基处理施工。
各工区根据本段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。
同时要考虑路基填筑施工受季节影响因素。
路基施工顺序根据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。
软土、松软土、膨胀土等地段路基工程在旱季优先安排施工。
路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。
安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。
2、机械设备安排
路基填筑配备装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压机械作业流程。
土质路堑配备挖掘机、自卸汽车进行施工。
石质路堑配备爆破设备、挖掘机、自卸汽车进行施工。
特殊地基处理按设计要求配备机械设备。
3、施工进度安排
进场后于2009年7月20日～2009年9月19日完成施工准备，路基工程于2009年9月20日正式开工，2010年10月20日全标段路基主体工程全部完工。
3.2.3桥涵工程施工方案、施工方法
3.2.3.1桥涵工程概况
跨越嘉陵江、主干道或特殊地物的桥梁采用大跨度预应力砼梁、连续刚构、矮塔斜拉桥、钢桁梁等特殊结构。
其它桥梁时速200公里客线的采用《通桥（2005）-2201》24m、32m跨度的预应力混凝土简支T梁。
货线时速160km及以下，采用《通桥（2005）-2101》24m、32m跨度的预应力混凝土简支T梁。
大中桥设置双侧人行道，除主跨大于80m的预应力混凝土结构或钢结构采用整体桥面（人行道与道碴共用桥面）外，其它桥梁采用外设人行道角钢支架的形式。
桥墩类型采用圆型实体（空心）吨，墩高大于30m者采用空心墩，小于30m者采用实体墩，双线桥台一般采用T型空心桥台，单线采用T型实体桥台。
施工内容包括：
墩台基础明挖、钻孔桩施工，墩台施工，特殊结构连续梁施工，桥面系及附属工程施工等。
本段DK943+958新井口嘉陵江双线特大桥（含四线桥）跨越嘉陵江、既有厂区、既有铁路及城市干道，双线桥，其中跨越嘉陵江处，与兴隆场至井口的货车外绕双线合修为四线桥，两条客车线设计时速200km／h，两条货车线设计时速为120km／h，曲线半径5000m、平坡。
客车双线中心到货车双线中心的间距为11.8m，四线桥桥面高程比既有桥桥面高6.5m。
四线桥的结构形式为矮塔斜拉桥，塔高30m，采用三索面加劲的连续刚构桥。
该工程为我公司范围的重点、难点工程。
3.2.3.2桥梁工程总体施工安排
1、施工区段划分
根据桥涵的分布特点和工程量均衡的原则，划分为3个区段：
嘉陵江（嘉陵江河西岸72#墩始）至重庆北段内、嘉陵江货线桥（自嘉陵江中心至货线小里程方向含四线墩）、嘉陵江客线桥至DK937段。
为便于施工管理，根据桥梁、涵洞分布位置，共安排桥涵施工作业架子队5个：
嘉陵江特大桥客货线设3个桥梁架子队，黄角树、金州大道特大桥各设架子队1个，开辟多个作业面同时施工，进行平行流水作业。
各架子队下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、支架现浇组、悬灌组、附属工程组等。
2、工期安排
2009年7月20日开始施工准备，2009年9月20日正式开工，至2011年9月13日本标段桥涵工程主体全部完成。
各项目分部可根据现场情况以及图纸到位情况制定开工项目和施工安排，建议优先安排黄角树、金州两特大桥和长口沟水库大桥开工，嘉陵江特大桥优先安排拆迁影响较小的墩台施工，其他工点根据图纸到位情况和现场拆迁情况尽快安排施工。
3.2.3.2桥梁工程施工方案
1、基础工程
本段桥梁工程基础形式主要为钻孔桩配承台基础、明挖基础两种。
明挖基础大部分位于旱地，钻孔灌注桩有旱地桩、水中桩。
钻孔桩大部分位于陆上，部分位于水中，施工时陆上桩采用旋挖钻机或冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土，浅水地段水中桩草袋围堰筑岛进行陆上施工，深水桩搭设水上作业平台及栈桥，采用旋转冲击钻机，其余同陆上作业。
明挖基础与承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。
无水承台模板采用组合钢模，浅水承台开挖采用草袋围堰法施工，视地下水位高低采用抽水、井点降水方案施工
水中承台开挖采用钢板桩围堰和钢吊箱围堰施工，承台模板采用组合钢模板。
钢筋在加工场制作现场绑扎。
混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。
2、墩台工程
本段桥梁桥台采用单线矩形空心桥台，桥墩主要是圆端形实体（空心）墩，圆端形桥墩墩台均采用组合钢模板浇筑，如采用整体定型钢模板时视桥墩高度可整体浇筑或分段浇筑成型。
20m以上高墩采用爬模施工。
材料、机具的垂直运输采用附墩塔式起重机运输。
首先进行爬模组装调试，在钢筋绑扎校正模板后，用砼输送泵浇筑砼，在砼强度达到8Mpa以上时提升施工平台、爬升翻模浇筑下一模砼，如此循环直至墩顶。
浅水地段采用换填片石或草袋码边填级配碎石（砂砾）作为施工便道，墩身施工处草袋围堰筑岛进行陆上施工。
3、梁部工程
本段特殊孔跨桥梁梁部结构主要采用大跨度连续梁。
全标段共有大跨度连续梁7处，（32+48+32）m连续梁3处，（32+56+32）m连续梁1处，（40+2*64+40）m连续梁2处，（48+88+48）m连续梁1处，采用悬臂灌注施工。
另外还有（118+228+118）m矮塔斜拉1处，1-128m简支钢桁梁一处，（72+2*128+72）连续刚构1处，（56+2*96+52）连续刚构1处。
其中简支钢桁梁采用拖拉架设法施工，矮塔斜拉桥采用主塔墩梁固结的形式，斜拉桥主桥梁部采用悬臂灌注法施工。
斜拉桥施工先利用整体定型钢模板将主墩墩身浇注至墩顶材料分界面，0号块施工，可利用在桥墩预埋支架进行现浇，强度允许后在0#块完成挂蓝拼装。
经预压后依次悬臂对称灌注边跨和中跨1号块～N号块标准段，浇筑完毕一个梁段，待混凝土强度达到要求后，张拉该段预应力钢束，移动挂篮进行下一阶段施工。
边跨现浇段采用贝雷架施工。
连续梁合拢按先合拢边跨，最后合拢中跨。
边跨合拢时临时锁定主梁，灌注边跨合拢段，强度允许后，解除边墩现浇段支座的临时锁定，张拉该段预应力钢束；中跨合拢时在主梁跨中合拢段两侧梁体的底板及顶板上设钢支撑并施加设计对顶力，将主梁临时锁定后，灌注中跨合拢段，强度允许后，解除临时锁定，张拉并锚固全部剩余纵向预应力钢束。
普通预应力混凝土连续梁施工时，0#块需与主墩采用硫磺混凝土临时固结，0#块及悬浇标准段的施工与连续刚构相同，主跨与边跨均合拢后，需拆除0#块与主墩间的临时固结，完成连续梁受力体系的转换。
连续梁及连续钢构混凝土均由拌和站集中拌制，采用混凝土运输车运输，泵送入模。
3.2.3.2桥梁工程主要施工方法
1、基础工程施工
（1）扩大基础施工
基础土方采用挖掘机开挖，人工修整；基础石方采用松动爆破法开挖，严格控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。
（2）钻孔
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