填石路堤试验段总结报告2.doc
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填石路基试验段总结报告
为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：
一、试验段概况
试验路段选择为：
K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工
石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表
姓名
职务
职称
备注
李国卿
项目经理
高级工程师
邓学仁
项目总工
高级工程师
倪彬飞
工程科长
工程师
程显继
质检科长
工程师
李守进
试验室主任
工程师
何冬
实验员
助理工程师
苗勇
测量员
工程师
李毅
测量员
工程师
挖机操作手
6名
压路机操作手
2名
推土机操作手
2名
运输车操作手
13名
三、投入机械设备情况
编号
设备名称
型号规格
数量
01
挖掘机
CAT340
6
02
炮机
CAT320
2
03
压路机
洛阳LSS220
2
04
推土机
TY165-2
2
05
全站仪
拓普康
1
05
水准仪
S3
2
07
红岩运输车
15m3
12
四、石方路基试验段施工
1、施工前的准备
根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：
按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点
首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
详见附表3：
石方路基试验段测量记录及松铺系数计算表。
4、厚度控制：
石方路基填石作业按照路基横断面全宽度纵向水平摊铺。
松铺厚度根据自卸车的装载方量和松铺厚度要求，现场画出方格网限制倒料车数的方法进行控制。
路基设计宽度外洒出50cm填筑边线，路基方格网采用5m×5m。
石方松铺按40cm、50cm、60cm填筑，路堤两侧包边土松铺仍按30cm控制，进行分层填筑、压实，检测及施工方法同土方填筑路基。
5、装运、上料：
填石路堤的填筑施工方式，采用分层填筑、分层压实的方法。
填料按计算虚铺方量由小桩号向大桩号依次上石方料。
装料使用两台挖掘机按规范要求挑选符合规范要求粒径的石料进行装运，超粒径填料用炮机破碎后再用，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合装运，严禁石方与土混合填筑，要采用同一种材料进行填筑。
运输自卸车数量为5辆，卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的网格区域内，保证摊平后的松铺厚度。
6、路基整平：
填筑石方料时采用倒填正推法进行初平，随填随推。
机械组合：
现场采用一台推土机先进行粗平，一台推土机精平。
两台LSS220型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
粗平先用一台推土机进行，后在工作面上卸一定量的细石料（根据现场摊铺面积而定），再粗平后，再用另一台推土机推平加人工灌缝精平工作面，填石横坡度应控制在4%左右。
7、碾压：
石方碾压时采用两台LSS220型压路机对整体工作面，按照先两侧后中间、先静压后强振的原则，每次碾压轮迹重叠三分之一轮宽，进行压实路线对于轮碾纵向互相平行,反复碾压。
压路机行驶速度不大于2～4Km/h，振幅一般在1.3~1.8mm之间，压路机振动频率在60Hz左右。
碾压时确保无漏压、无死角，直到压实层顶面稳定、无轮迹、无大块突出石，并满足石方路基检验标准。
在填石厚度分别为40cm、50cm、60cm纵向段落，先静压一遍、强振4遍后再由测量人员和试验人员进行沉降观测，并观察路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。
根据观测值计算出碾压前后的高差变化值。
8、压实结果分析:
压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。
现场压路机静压一遍，强振四遍压实后，填筑厚度分别为40cm、50cm、60cm各测定10个沉降差观测点，第五遍强振压实后，各实测的10个沉降差观测点压实平均高差分别为4mm、1.6mm、7.2mm；第六遍强振压实后，厚度为40cm、50cm的实测的10个沉降观测点平均高差为3.8mm、1.5mm与前一遍压实高差≤5mm，厚度为60cm在第七遍强振后沉降差为3.8mm≤5mm。
详见路基试验段测量记录及松铺系数计算表。
石方路堤试验段沉降观测表。
9、计算碾压经济遍数，确定碾压经济厚度
通过试验段沉降观测数据可知，松铺厚度为40cm、50cm压实6遍沉降观测满足设计要求，松铺厚度为60cm的压实8遍沉降观测满足设计要求，折算成松铺为10cm石料，分别所需的压实遍数为1.5遍、1.2遍、1.33遍。
通过比较，碾压遍数最经济的为松铺50cm。
五、试验结果总结：
1、机械组合方式
（1）装、运组合
通过此次试验段施工总结，因取料地点离试验段约为1000米，卡特320型挖掘机平均每分钟挖装3m3级配较好石料，一辆车可以装15m3料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。
两台挖掘机配五辆自卸车，一台装载机辅助施工，运距在500m以内开挖与运输满足现场需要。
运距1Km以外，5Km以内每增加1KM需增加2～3辆15m3运输车。
（2）整平压实设备
现场采用两台推土机，两台LSS220型压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、压实度及松铺系数
现场填料为多位笔架山隧道施工时的石灰岩碎石块，粒径均在3～20cm之间，试验段路基填筑松铺厚度为50cm。
经过试验，填石松铺50cm，采用LSS220振动压路机（自重20t、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：
a、采用LSS220振动压路机以3km/h的速度静压一遍。
b、采用LSS220振动压路机以2km/h的速度强振5遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤5mm。
详见附表4：
石方路基试验段沉降观测记录表。
c、采用LSS220振动压路机以3km/h的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。
d、最佳松铺系数为1.08。
详见松铺系数计算表。
3、质量控制要点
我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。
各工序全部完成后，在填石路堤表面，用LSS220振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。
用水准仪对该试验段按规范规定频率的2倍进行沉降量检测。
外观检查：
无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。
并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。
检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
六、质量控制指标、检验频率和方法
石方路基实测项目表1
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
自重20吨以上压路机振压两遍标高差不大于5mm
水准仪：
每40m测1个断面，每个断面测5～9点
2
纵断面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
3
中线偏差（mm）
50
经伟仪：
每200m测4点
弯道加HY，YH两点
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
3米直尺：
每200m测4处×10尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
填石路堤上下路堤压实质量标准表2
分区
路床顶面以下深度（m）
硬质石料空隙率（%）
中硬石料空隙率（%）
软质石料空隙率（%）
上路堤
0.8～1.50
≤22
≤22
≤20
下路堤
>1.50
≤25
≤24
≤22
-6-
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