双层桥.docx

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国内、外双层桥梁介绍

一、上层机动车、下层人非

1、  南昌市朝阳大桥

南昌朝阳大桥连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，为快速路桥梁。

该大桥跨越赣江范围全长1560米，其中主桥长720米，桥宽38.5米，为六塔七孔单索面斜拉桥结构，拉索间距为6米。

双向八车道，塔高35米。

主梁梁高4.5米，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱内用于行人和非机动车通行。

2012年9月开工，2014年底建成。

2、  南昌大桥

大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。

南昌大桥于1994年9月1日开工建设，于1994年元月10日建成通车，总投资达6.18亿元。

主桥为预应力混凝土连续梁桥，桥面总宽为30.35米，上层为双向六机动车道，下层为非机动车道和人行道。

南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。

3、  上虞外环南路曹娥江大桥

上虞市环城南路曹娥江大桥采用双层连续梁桥方案，通过箱梁底板挑出悬臂设置人行道和非机动车道，箱梁顶板仍作为行车道，非机动车和行人与机动车道的完全分离保证了车道的快速无阻，并降低了人行和非机动车道的坡度，从而有效地降低了桥梁标高、减小了桥梁的宽度和长度，大大降低了工程造价。

主桥为双层桥面七跨一联预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为55m+5×72m+55m。

上层桥面总宽18m，横向布置为：

0.5m（防撞栏）+17m（机动车道）+0.5m（防撞栏）；下层桥面单侧宽度5.5m，横向布置为：

4m（非机动车道）+1.5m（人行道与护栏）。

4、  奥地利首都维也纳的帝国桥

奥地利帝国桥为三跨连续梁结构，上层桥双向六车道，下层利用箱梁腹板设置挑臂，供人非通过。

5、  上海徐汇区龙华港桥

龙华港桥上层桥面为机动车道和规划有轨电车道，下层桥面为行人和非机动车通道。

建成后的丰溪路及龙华港桥工程将与滨江公共开放空间融为一体，可以有效地分担周边道路的交通压力，并在黄浦江南段形成上海最长的一条绿色走廊。

主桥采用双层桥面变截面连续钢桁梁,倒梯断面,跨径82.5m+82.5m=165m。

该桥目前已建成。

6、  太原市长风商务区双层桥

桥梁为双层钢结构桥，主桥跨径24.66+24+24.66=73.32m。

下层桥为机动车道，为钢-砼结合梁结构；上层桥为人行桥，为钢桥面板钢板梁桥；上下层采用支撑在上层桥横梁上的21对直径402mm厚度22mm的钢管连接，造型优美轻盈。

7、  重庆嘉陵江悦来大桥

重庆悦来嘉陵江大桥，又名：

嘉悦大桥，为矮塔双索面斜拉桥。

大桥左岸为渝北区悦来镇，右岸为北碚区灯塔镇，大桥全长767.00m，桥跨布置方案（自右向左）为56＋75＋85＋145＋250＋145m。

嘉悦大桥宽26米为双向6车道，设计车行时速为每小时80公里，是主城在建快速桥梁之一。

车辆与行人上下分流，下端两侧设计成各宽5米的“观光长廊”。

8、  天津永乐桥

永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：

亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。

这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。

  9、梧州西江四桥

西江四桥为连接河西区与南岸高旺片区的城市桥梁，桥梁北起点接河西日化路口，跨越西堤路、浔江，南接高旺片区与高旺路平交，西江四桥全长约1900米，其中主桥长1200米，引桥长700米。

西江四桥初步桥梁路线总长约1.324公里，上层机动车桥宽23.5米，下层人行和非机动车桥宽13米，引桥上层宽18.5米，下层宽13米。

工程建设主要包括桥梁工程（含主桥、引桥）、引道工程、路口交叉口改造工程、交通工程、照明工程、绿化及其它沿线设施工程等，估算投资约5亿元。

目前正在开展项目可行性研究报告编制以及初步设计编制等设计前期工作，争取今年12月份开工建设。

二、上、下层均为人非

1、  深圳皇岗至落马洲人行通道桥

深圳皇岗至落马洲人行通道桥为我国首座整体节点双层钢斜拉桥。

人行通道桥桥长240m，其中深方116m，港方124m，为有顶盖的双层承重结构，上、下层通道人行道宽为16.5m，均为单方向行走，分别供深港出入境及入出境旅客使用，设计使用年限为120年。

    此桥钢梁为我国目前制造难度最大的人行通道桥。

钢梁总吨位4500吨，最大节段重82吨，长9.2米，高2.5米，宽18米，最大板厚40毫米。

2、  巴黎苏法利诺步行桥PasserelleSolferino

1999年10月开始使用的这座新人行天桥，横跨位于奥赛博物馆和杜伊勒里花园之间的塞纳河，有着一个106米拱径的单拱，它的建筑师为马克·米拉姆。

行人从河岸的上层和下层都可以上桥。

这座桥位于皇家桥和协和桥之间。

2006年10月9日，塞纳河上的苏法利诺人行天桥被更名为利奥波德-赛达尔-桑戈尔人行天桥，以此向这位塞内加尔诗人、总统和法兰西院士表示敬意。

三、上、下层均为机动车

1、  苏州新斜港大桥

新斜港大桥地处苏州市东环路南延段吴东路上，横跨苏州河上游斜港。

新斜港大桥主桥为全钢结构的双层桥面桁架式拱梁组合体系，主跨318米（69米+180米+69米）；双层桥面，从而让通行能力大大提高，其中上层桥面宽为41.6米，为东环南延快速路，下层桥面宽48.6米，为地面道路，均铺设沥青桥面。

新斜港大桥预计2015年年中建成。

2、  上海闵浦大桥

闵浦大桥是横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥。

全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。

大桥上层设计时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两侧还有临时停车带，下层为桥面宽28米，双向6车道的普通公路。

主跨采用钢结构，连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式。

3、  东莞东江大桥

  东莞东江大桥采用钢性悬索加劲连续钢桁梁方案， 该大桥全长432米，采用了首创的桥梁结构形式，是国内的第一座双层公路桥。

上层的莞深高速为双向六车道，下层的北五环路为双向八车道，全桥共14个车道，而桥宽仅36米。

4、美国费雷泽诺桥

美国纽约史坦顿岛-布鲁克林费雷泽诺桥全长4176米，公路用悬索桥，采用双层六车道设计。

桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。

采用了4条主缆，每主缆直径910mm，由26,108条钢丝组成，结构钢用量107000吨，竣工于1964年。

5、  横滨海湾大桥

横滨海湾大桥位于日本神奈川县横滨市，长860m（中央支间长460m）的斜张桥。

连接中区与鹤见区，上层部是首都高速道路湾岸线，下层部是国道357号。

大黑头侧的桥脚道路下设有展望台与游步道“SkyWalk（スカイウォーク）”（收费），可以观看到大型客船通过时的迫力与风景。

此桥是港湾物流输送的重要路线。

6、  日本彩虹桥

彩虹大桥是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的吊桥，正式名称为首都高速道路11号台场线东京港联络桥，於1987年动工、1993年落成，同年8月26日通车。

 彩虹大桥全长798米，桥跨570米，桥上分为上下2层构造，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部份为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道。

7、武汉杨泗港长江大桥

     武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，为双层钢桁梁悬索公路桥，初定主跨1700米，目前正在勘测中。

它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2011年开工，2015年左右竣工，设计工期四年。

杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。

下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。

两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。

四、上层机动车、下层为铁路

1、  钱江四桥

钱江四桥又名复兴大桥，位于钱江一桥下游4.3km处。

桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。

主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。

2、  上海闵浦二桥

是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，距下游奉浦大桥约1.7km。

主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。

上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨。

闵浦二桥已于2010年5月21日建成通车。

3、  武汉天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥， 2004年9月28日开工，于2009年12月26日建成通车,是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，主桥长4657米，主跨504米，总投资约110.6亿元人民币。

4、  日本明石海峡大桥

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主跨1991米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，双向六车道。

钢塔高为297m，水中部分高60米是世界上最高的桥塔，基础直径80米，桥宽35.5米。

两条主缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。

大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工。

 明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造。