六、施工组织设计文字说明.doc
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新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段）【技术分册】
1.总体施工组织布置及规划
1.1.工程概况
1.1.1.工程简介
1.1.1.1.工程范围
新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段范围（DK746+789.79-DK763+574，线路长16.784km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）等。
1.1.1.2.设计技术标准
1）铁路等级：
I级；
2）正线数目：
双线，其中新肇庆至三眼桥为四线；
3）路段旅客列车设计行车速度：
200公里/小时，预留提速条件；
4）最小曲线半径：
3500m；
5）正线线间距：
4.6m；
6）限制坡度：
18‰；
7）到发线有效长度：
850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m；本标段设车站三座，到发线有效长度均为880m；
8）牵引种类：
电力；
9）牵引质量：
不大于4000吨；
10）闭塞方式：
自动闭塞；
11）建筑限界：
满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.1.1.3.线路走向及径路
本标段处于贺州市与广州段之间，线路自四通特大桥贵阳端台尾，垮三茂铁路，经肇庆北车站，止于青歧涌特大桥主跨前，线路长16.784km。
1.1.1.4.主要工程数量
1）路基
路基（含站场路基）工点3处，长7.55km，占线路总长的45%。
重点工程是DK749+450～DK753+100段软土路堤（含岩溶整治），地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固、铺设土工材料（土工格栅）等措施。
主要工程数量如下：
路基全长7550米。
路基土石方373.27×104施工方。
其中：
区间路基土石方64.964×104施工方；
站场土石方184.5113×104施工方。
2）桥梁与涵洞
本标段新建桥梁7座，累计长度9268m，占线路总长的55%，其中特大桥3座计8689m,大桥1座计416m,中桥3座计163m。
梁部采用连续梁的有2联，预制架设箱梁401孔。
新建涵洞30座计980.68横延米，新建旅客地道2座计1194.62m2.
桥涵分类统计表
线别
类别
座数
总长（m）
双线
中桥
3
163
大桥
一般
1
416
多线
特大桥
复杂
3
8689
桥梁总计
7
9268
涵洞
30
980.68m
地道
2
1194.64m2
3）站场
全段设1个车站（肇庆北站）。
4）其它大型临时设施和过渡工程
本段共需修建（含改扩建）汽车运输便道19.41km;设材料厂1处；制（存）梁场1处；混凝土拌和站1处。
1.1.2.自然地理特征
1.1.2.1.沿线地形地貌
本段属于西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平。
1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件
1）沿线工程地质条件
该段主要位于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带,工程地质条件较差。
2）不良地质及特殊地质
不良地质主要为岩溶，另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊地质主要为软土、松软土，其次为红黏土、膨胀土。
3）沿线水文地质特征
沿线地表水系发达，地表水主要为岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
①峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。
贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞，与地表水系相连，并互为补给。
②松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。
主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。
③基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。
地下水位一般埋深较大，变化幅度小。
1.1.2.3.沿线地震动参数
沿线地震动峰值加速度小于0.10g。
1.1.2.4.沿线气象特征
本段所处的广西地区属亚热带季风气候，气温高，雨量丰富，雨热同季，无霜期长。
四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。
年平均气温21.9℃，极端最低气温0.4℃，极端最高气温38.7℃；年平均降雨量1780.2mm，日最大降雨量269.5mm,年平均蒸发量达1742mm；年平均相对湿度83%；年平均风速2.6m/s,最大风速17.0（SW）m/s；年平均无霜日356天；最大积雪厚度0cm。
1.1.3.工程建设条件
1.1.3.1.交通运输条件
1）铁路
本工程施工期间，广茂铁路可以作为施工材料运输通道。
2）公路
本标段沿线公路交通相对发达，国道、省道和县、乡村公路交织成网，四通八达，主要公路有321国道等。
以及等级较低的县乡级道路。
1.1.3.2.沿线水、电、燃料等可利用的情况
1）施工用水
四通大桥贵阳端台尾～清歧涌特大桥主跨前DK746+789.79-DK763+574段沿线经过地区水源较丰富，沿线主要河流、小河、小溪、水库等比较多。
该段线路所经地区河网较密，水系较发达，施工用水可就近利用地表水。
2）施工用电
该段地区电网较为发达，沿线各市、县、乡村一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，离城市较远地区电网极为薄弱、分布不均衡。
四通大桥贵阳端台尾～清歧涌特大桥主跨前DK746+789.79-DK763+574铁路所经地区电网发达，电力资源充足，高压电源线分布广，其中西江肇庆上建了许多小水电站。
本线施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。
1.1.3.3.现场施工场地条件
本段线路各级道路网密集，城镇、村庄密集，鱼塘、树木多，农田密布，土地资源相对紧张，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。
1.1.3.4.沿线地材供应
由于环保的需要，沿线各市国土局相继关闭了许多小石场，但线路附近仍分布有一些较大的采石场，除广州地区需要在码头购买外，其它地段可在就近石场购买。
根据调查资料，沿线石场分布情况如下：
沿线石场分布情况表
序号
石场名称
位置
1
四会振兴石场
DK733+300左6.75公里
2
四会桂兴石场
DK738+480左6公里
四通大桥贵阳端台尾～清歧涌特大桥主跨前DK746+789.79-DK763+574段沿江分布有若干砂场，规模较大，质量很好，就近原则采用。
1.1.3.5.沿线通讯条件
语音通信：
铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。
数据传输：
整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。
1.1.3.6.地区卫生防疫情况
沿线目前无典型的地方流行病，但由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。
1.1.3.7.民风民俗
沿线穿越少数民族地区时,施工期间应特别注意熟悉少数民族地区民风民俗，遵循《贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南》，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。
1.1.4.工程特点、重点及难点分析
1.1.4.1.工程特点
1）工程规模大、工期紧
本标段线路全长16.784km，大中桥7座计9268km，路基土石方850万方。
工程规模浩大，且工程工期要求很紧，要求39个月完成线下工程。
2）路基工程
本标段路基有挖方，有填方，工点较集中，其特点是：
（1）质量标准要求高。
设计要求的高平顺性、稳定性就要求路基工程达到高稳定性、小沉降和沉降匀质。
（2）填方地段基底大部分需处理,全路段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固,施工难度较大。
路基不仅要满足工后沉降标准要求，而且还要与运架梁施工安排相协调，工期压力较大。
4）桥梁工程数量较大，结构型式多样
四通大桥贵阳端台尾～青歧涌特大桥主跨前DK746+789.79-DK763+574，桥梁比例高、工程量大，大型、复杂桥梁连续布置，主跨跨度大，结构复杂，设计施工技术含量高。
四线桥梁数量巨大，架设条件受限，架梁工期十分紧张。
5）站场工程
站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。
1.1.4.2.重点工程和难点工程分析
本标段路基、桥梁均有重点和难点工程，各种施工对策如下：
1）路基工程
本标段有全线的路基重点工程：
DK749+450～DK753+100段路基。
此处为软土及岩溶地基，全路段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固,施工难度较大，本段填方较大，填方高8～10m。
路基工程重难点分析及对策表
工程重难点及分析
主要应对措施
厚层软土及岩溶路基施工
为了满足填方后路堤的稳定、控制基础施工，确保路堤不沉降，不沉降路基处理难度大，是本标段施工的难点。
1.施工前,详细复查设计文件所确定的地段的工程地质资料及地基,并搜集了解软层厚度、岩溶发育情况、工程等级。
根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力;
2.严格按照设计图纸施工。
若地基实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的软层厚时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。
3.全段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固，全段地基设多个监控量测点，加强施工监测。
如监测数据变化较大时，及时采取加强措施或更改施工方法。
4地基处理尽可能的避开雨季施工，确保地基处理的有效性。
5地基处理前应作好施工防排水措施,防排水设施考虑临正结合。
2）桥梁工程
（1）重、难点工程
本标段的重、难点工程有：
四通特大桥、江肇高速特大桥、清歧涌特大桥。
A）四通特大桥
桥跨布置：
中心里程DK747+797，孔跨布置（32+48+32）m连续梁,（36+36）m刚构门式墩，全长2091.11m。
主跨构造：
（32+48+32）m连续梁。
施工难点：
该桥跨G321路，施工干扰大；基底岩溶发育强，桩基穿越多层溶洞，成桩较难。
B）江肇高速特大桥
桥跨布置：
中心里程DK754+235，孔跨布置（40+56+40）m连续梁，全长1525.98m。
主跨构造：
（40+56+40）m连续梁。
施工难点：
该桥跨江肇高速公路，施工干扰大；基底主要为软土，容易产生过大、不均匀的沉降,桩基施工易发生缩径、断桩,影响成桩质量。
C）清歧涌特大桥
桥跨布置：
中心里程DK762+583，孔跨布置（32+48+32）m连续梁，全长5058.98m。
主跨构造：
（32+48+32）m连续梁。
施工难点：
该桥跨X433和青歧涌河及河堤,为本标段最长的四线桥,施工干扰较大.
安全事项：
桥跨公路要重视安全防护工作，跨公路部分工程施工要编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施和施工应急预案，并报公路主管部门审查、批准。
工程完工后要即时折除公路临时防护工程设施，河道中的临时工程，以免影响行车安全及
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