六、施工组织设计文字说明.doc

1、新建贵阳至广州铁路工程（GGTJ-12标段） 【技术分册】 1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.工程简介1.1.1.1.工程范围新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段范围（DK746+789.79-DK763+574，线路长16.784km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）等。1.1.1.2.设计技术标准1）铁路等级：I级；2）正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线；3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件；4）最小曲线半径：3500m；5）正线线间距：4.6m；6）限制坡度：18；7）到发线有效长度：850m（双机地段88

2、0m），只办理客车的车站650m；本标段设车站三座，到发线有效长度均为880m；8）牵引种类：电力；9）牵引质量：不大于4000吨；10）闭塞方式：自动闭塞；11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.1.1.3.线路走向及径路本标段处于贺州市与广州段之间，线路自四通特大桥贵阳端台尾，垮三茂铁路，经肇庆北车站，止于青歧涌特大桥主跨前，线路长16.784km。1.1.1.4.主要工程数量1）路基路基（含站场路基）工点3处，长7.55km，占线路总长的45%。重点工程是DK749+450DK753+100段软土路堤（含岩溶整治），地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固、铺设土工材料（土工

3、格栅）等措施。主要工程数量如下：路基全长7550米。路基土石方373.27104施工方。 其中：区间路基土石方64.964104施工方； 站场土石方184.5113104施工方。2）桥梁与涵洞本标段新建桥梁7座，累计长度9268m，占线路总长的55%，其中特大桥3座计8689m,大桥1座计416m,中桥3座计163m。梁部采用连续梁的有2联，预制架设箱梁401孔。新建涵洞30座计980.68横延米，新建旅客地道2座计1194.62m2.桥涵分类统计表 线 别类 别座 数总长（m）双线中桥3163大桥一般1416多 线特大桥复杂38689桥梁总计79268涵洞 30980.68m地道21194.

4、64m23）站场全段设1个车站（肇庆北站）。4）其它大型临时设施和过渡工程本段共需修建（含改扩建）汽车运输便道19.41km;设材料厂1处；制（存）梁场1处；混凝土拌和站1处。1.1.2.自然地理特征1.1.2.1.沿线地形地貌本段属于西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程210m，残丘地面高程20120m，相对高差20100m，大部分已人工夷平。1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件1）沿线工程地质条件该段主要位于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带,工程地质条件较差。2）不良地质及特殊地质不良地质主要为岩溶，另有滑坡、危岩落石、顺层

5、等；特殊地质主要为软土、松软土，其次为红黏土、膨胀土。3）沿线水文地质特征沿线地表水系发达，地表水主要为岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞，与地表水系相连，并互为补给。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位

6、随季节性变化明显。基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小。1.1.2.3.沿线地震动参数沿线地震动峰值加速度小于0.10g。1.1.2.4.沿线气象特征本段所处的广西地区属亚热带季风气候，气温高，雨量丰富，雨热同季，无霜期长。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。年平均气温21.9，极端最低气温0.4，极端最高气温38.7；年平均降雨量1780.2mm，日最大降雨量269.5mm,年平均蒸发量达1742mm；年平均相对湿度83%；年平均风

7、速2.6m/s,最大风速17.0（SW）m/s；年平均无霜日356天；最大积雪厚度0cm。1.1.3.工程建设条件1.1.3.1.交通运输条件1）铁路本工程施工期间，广茂铁路可以作为施工材料运输通道。2）公路本标段沿线公路交通相对发达，国道、省道和县、乡村公路交织成网，四通八达，主要公路有321国道等。以及等级较低的县乡级道路。1.1.3.2.沿线水、电、燃料等可利用的情况1）施工用水四通大桥贵阳端台尾清歧涌特大桥主跨前DK746+789.79-DK763+574段沿线经过地区水源较丰富，沿线主要河流、小河、小溪、水库等比较多。该段线路所经地区河网较密，水系较发达，施工用水可就近利用地表水。2

8、）施工用电该段地区电网较为发达，沿线各市、县、乡村一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，离城市较远地区电网极为薄弱、分布不均衡。四通大桥贵阳端台尾清歧涌特大桥主跨前 DK746+789.79-DK763+574铁路所经地区电网发达，电力资源充足，高压电源线分布广，其中西江肇庆上建了许多小水电站。本线施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。1.1.3.3.现场施工场地条件本段线路各级道路网密集，城镇、村庄密集，鱼塘、树木多，农田密布，土地资源相对紧张，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。1.1.

9、3.4.沿线地材供应由于环保的需要，沿线各市国土局相继关闭了许多小石场，但线路附近仍分布有一些较大的采石场，除广州地区需要在码头购买外，其它地段可在就近石场购买。根据调查资料，沿线石场分布情况如下：沿线石场分布情况表序号石场名称位置1四会振兴石场DK733+300左6.75公里2四会桂兴石场DK738+480左6公里四通大桥贵阳端台尾清歧涌特大桥主跨前 DK746+789.79-DK763+574段沿江分布有若干砂场，规模较大，质量很好，就近原则采用。1.1.3.5.沿线通讯条件语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线

10、。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。1.1.3.6.地区卫生防疫情况沿线目前无典型的地方流行病，但由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。1.1.3.7.民风民俗沿线穿越少数民族地区时,施工期间应特别注意熟悉少数民族地区民风民俗，遵循贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团

11、结三要素，构建民族路、和谐路。1.1.4.工程特点、重点及难点分析1.1.4.1.工程特点1）工程规模大、工期紧本标段线路全长16.784km，大中桥7座计9268km，路基土石方850万方。工程规模浩大，且工程工期要求很紧，要求39个月完成线下工程。2）路基工程本标段路基有挖方，有填方，工点较集中，其特点是：（1）质量标准要求高。设计要求的高平顺性、稳定性就要求路基工程达到高稳定性、小沉降和沉降匀质。（2）填方地段基底大部分需处理,全路段地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固,施工难度较大。路基不仅要满足工后沉降标准要求，而且还要与运架梁施工安排相协调，工期压力较大。4）桥梁工程数量较大，

12、结构型式多样四通大桥贵阳端台尾青歧涌特大桥主跨前 DK746+789.79-DK763+574，桥梁比例高、工程量大，大型、复杂桥梁连续布置，主跨跨度大，结构复杂，设计施工技术含量高。四线桥梁数量巨大，架设条件受限，架梁工期十分紧张。5）站场工程站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。1.1.4.2.重点工程和难点工程分析本标段路基、桥梁均有重点和难点工程，各种施工对策如下：1）路基工程本标段有全线的路基重点工程：DK749+450DK753+100段路基。此处为软土及岩溶地基，全路段地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固,施工难度较大，本段填方较大

13、，填方高810m。路基工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施厚层软土及岩溶路基施工为了满足填方后路堤的稳定、控制基础施工，确保路堤不沉降，不沉降路基处理难度大，是本标段施工的难点。1. 施工前,详细复查设计文件所确定的地段的工程地质资料及地基,并搜集了解软层厚度、岩溶发育情况、工程等级。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力;2.严格按照设计图纸施工。若地基实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的软层厚时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。3.全段地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固，全段地基设多个监控量测点，加强施工监测。如

14、监测数据变化较大时，及时采取加强措施或更改施工方法。4地基处理尽可能的避开雨季施工，确保地基处理的有效性。5地基处理前应作好施工防排水措施,防排水设施考虑临正结合。2）桥梁工程（1）重、难点工程本标段的重、难点工程有：四通特大桥、江肇高速特大桥、清歧涌特大桥。A）四通特大桥桥跨布置：中心里程DK747+797，孔跨布置(32+48+32）m连续梁,(36+36)m刚构门式墩，全长2091.11m。主跨构造：(32+48+32)m连续梁。施工难点：该桥跨G321路，施工干扰大；基底岩溶发育强，桩基穿越多层溶洞，成桩较难。B）江肇高速特大桥桥跨布置：中心里程DK754+235，孔跨布置(40+56

15、+40)m连续梁，全长1525.98m。主跨构造：(40+56+40)m连续梁。施工难点：该桥跨江肇高速公路，施工干扰大；基底主要为软土，容易产生过大、不均匀的沉降,桩基施工易发生缩径、断桩,影响成桩质量。C）清歧涌特大桥桥跨布置：中心里程DK762+583，孔跨布置(32+48+32)m连续梁，全长5058.98m。主跨构造：(32+48+32)m连续梁。施工难点：该桥跨X433和青歧涌河及河堤,为本标段最长的四线桥,施工干扰较大.安全事项：桥跨公路要重视安全防护工作，跨公路部分工程施工要编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施和施工应急预案，并报公路主管部门审查、批准。工程完工后要即时折除公路临时防护工程设施，河道中的临时工程，以免影响行车安全及