欧阳海大桥实施性施工方案.docx

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欧阳海大桥实施性施工方案

欧阳海大桥实施性施工方案

第一章编制依据与范围

一、编制依据

1、省道S214线桂阳腊园至黄腊塘二级公路第A4标段招标文件、图纸及补遗书。

2、业主组织的标前会议、现场考察、标前澄清会议以及合同谈判所确定的事宜。

3、现行国家、交通部颁发的有关设计、规范、规程、标准和定额等资料及文件。

4、我单位在接到业主中标通知书后多次现场踏勘所确定的施工方案、施工方法。

5、我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事高等级公路路基、桥涵等工程积累起来的丰富经验。

二、编制原则

1、遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。

2、采用我单位近年来在高速公路桥梁建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。

3、根据本合同段工程的特点，突出欧阳海大桥重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。

4、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。

三、编制范围

省道S214线桂阳腊园至黄腊塘二级公路第A4标段欧阳海大桥（K41+110.5～K41+302，长191.5M）施工区段内的桩基础工程、承台、系

第二章工程概况

一、工程简介

项目省本道S214线桂阳腊园至黄腊塘公路项目,路线起点位于桂阳与常宁交界处莲塘镇腊园村，沿途经过莲塘镇的腊园村、东流村、香枫村、两路村、大湾村，在K10+760离开老路绕莲塘镇经莲塘村、甘岭村，在K13+740继续沿老路经锦湖村、夏塘村，在K17进入欧阳海乡，经菜家、下山村、三白村过欧阳街道（K19+600～K21+400）,经五里牌至K26+040进入敖泉镇的兼薛村、经三塘村，杏村、咸宜（敖泉镇K33+700）、在K37+430与县道X068相交，经塘湾村、光路村、在K40+487.5处敖泉加油站与县道X069相交，跨春陵江，在K41+265进入仁义镇的桐子坪，经仁义的阴山、仁义镇（K52+200～K53+200）、白云、梧桐村，在K58+700进入城郊乡、经城北村，在K60+320在桂阳县城城北金山加油站处脱离老路，在桂阳县城绕城而过，经城北养猪场、在K63+065处跨县道X055，经樟市镇山背村，过桂阳林场、城郊乡五里桥，在K67+620上郴桂公路，至K68+220处完全利用郴桂路，在K68+080城郊乡政府前离开老路，经城郊乡和田村、官溪、牛港口、新城村，路线终点位于桂阳县城城南的黄腊塘，终点接桂嘉公路，终点桩号为K73+700，实际里程长73639.521M。

全线共设置三处断链，分别为断链前K42+464.969=K42+600,短链135.031；断链前K67+680=K67+661.567,长链18.433；断链前K68+268.084=K68+211.966,长链56.118.全线平面共设204个转角点，平曲线总长49407.143M,占路线总长的68.093%。

二、主要技术标准

1、设计荷载：

公路——II级。

2、桥梁宽度：

净11.5+2*0.5m（防撞护栏）。

3、航道等级：

无。

4、抗震设计：

地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，采用防震挡块进行简易设防。

5、设计洪水频率：

特大桥1/100；其余桥涵及路基1/100。

四、工程建设条件

（一）气象、水文、地形地质情况

路线区域属于内陆亚热带季风气候，气候年温暖湿润，雨量充沛，四季分明，降水一般在7-9月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均气温17-19.7℃，年降水量1732-1882毫米，无霜期245-280天。

欧阳海大桥主要跨越河流为舂陵江。

舂陵江河流平均宽度为120m，水流平缓，水流量大，枯水季节平均水深为8~9m。

河床地质主体为整体弱风化灰岩，表层覆盖1~2m厚卵石土，河床底面地势平整。

（二）施工条件、工程特点、重点及难点

区域内石料丰富，大都为灰岩，经过试验，可用于路基、路面（沥青混合料除外）和桥涵构造物等。

路线所经区域沿线有舂陵江及其支流等水系，砂砾材料较欠缺，经过试验，其砂砾材料不适用于桥梁构造物。

沿线沟渠、河流较多，水库水塘分布众多。

舂陵江水清澈无污染，可以满足桥梁工程用水的质量标准及要求，利用原有和恢复施工辅道1条约120米。

本标段路线沿线居民点密集，高压电线、民用电线较多，所以施工期间用电搭接方便、线路短。

第三章施工总体部署

一、施工总体目标

为了建精品工程、样板工程，体现一流的管理水平，我单位的各项管理目标如下：

1、质量目标

分项工程一次验收合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程达到合格工程标准；竣工文件收集及时、内容详实、文整标准；确保达到省优质工程标准，建成精品工程、样板工程。

2、工期目标

计划2010年11月16日开工，2011年11月31日完工，大桥计划完成时间为15个月。

3、安全目标

实现“四无”、“一控制”、“一达标”。

（1）“四无”：

无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。

（2）“一控制”：

职工年重伤频率控制在0.5‰以下。

（3）“一达标”：

安全生产达国标。

4、文明施工和环境保护目标

实现标准化样板工地，创一流施工环境，文明施工，不发生争端事件和治安案件，体现一流施工管理，建成景观大桥。

二、施工指导思想

1、以“精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全”为指导思想，以“以人为本，科技创新、以法治企、诚信守诺、顾客满意”为管理方针，以“干一项工程，树一方信誉”为战略目标。

2、工程采用系统工程理论进行总体规划，工期以项目管理软件进行计划控制，抓住关键工序，确保工期。

3、施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。

4、建立和运行《ISO14000环境管理体系》，提高全员环保意识，细化作业流程，最大限度降低环境污染。

5、建立健全廉政措施和组织机构，认真贯彻“三个代表”重要思想，深刻领会廉政建设要义。

严格执法，全程监督、审计，杜绝腐败的发生。

6、在业主的领导下，确保施工过程中与各参建单位的密切配合，形成全路一盘棋。

三、施工原则

1、以大桥施工为前提，以施工场地、预制厂、拌和站、驻地建设等临时设施为基础，尽早完成施工准备。

2、合理规划施工场地，本着节约、科学的原则，保证施工设施正常运行。

3、协调好各方关系，确保工程顺利进行。

4、以桩基础、桥墩施工、预应力梁施工为重点，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。

5、难易并重，分跨施工，完成一跨，交付一跨。

6、坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工，尽量减少扰民，避免资源浪费，不破坏生态环境，按规定保护好水土资源。

7、积极推行“新工艺、新方法、新材料、新设备”和科技创新，争创精品工程。

8、在保证质量和安全的前提下，防范各种风险，工期有所提前。

四、总体施工方案

本标段控制工期的工序主要为：

桩基础施工、桥墩施工、预应力梁施工。

在确保工期的前提下，狠抓重点工序、精心组织，统筹安排，在保证重点工序的同时兼顾其他工序，使本标段工程施工合理有序，做到均衡生产。

（1欧阳海大桥为钻孔桩基础，钻孔采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼，桥墩采用整体定型钢模，一次立模到位；砼由拌和站集中拌和，搅拌罐车运输，泵送入模。

混凝土搅拌站在K41+110.5桥梁起点方向空地处设置，拌搅站采用生产能力为两台50m3/h搅拌机并联、集料斗、电子计量装置、ZL50装载机等组成，同时配备砼运输罐车，负责本段内结构物的砼的集中拌制与供应。

第四章施工总平面布置及进度计划

一、施工总平面布置

本工程的特点：

水流量大，水位较高，桩基础施工任务重。

根据本项目招标文件及多次现场实地踏勘，考虑工程量分布和施工方案的要求，施工总平面布置如下：

施工总平面布置图

项目经理部

说明：

1、本图未按比例绘制，只反映各主要构造里程及施工队伍临时占地的相对位置，施工队伍进场后可根据当地实际情况调整。

2、经理部及施工工区驻地拟租用附近民房加搭建标准工棚。

3、施工时宜根据施工实际分阶段设计紧凑合理布置。

项目经理部

河流

施工队

桥梁

新修便道

原有道路

（一）项目经理部设置

为了便于施工组织，加强现场实施与协调，便于对重点项目和难点工程的督促和指挥，本合同段项目经理部驻地考虑设在在主线左侧K66+990处，占地面积达500m2，包括经理部主要人员住房、办公用房、会议室、食堂、库房和中心试验室等。

项目经理部组织机构详见“组织机构框架图”。

组织机构框架图

项目经理段俊鹏

常务副经理肖鹰

项目副总工陈玉成

职业健康办

安全检查组

宣传组

综合部

肖鹰（兼）

工程技术部

邱志成（兼）

财务部

李萍

审计组

财务组

安全部长周国生

项目副总工陈玉成

测量工程师程国亮

质检部长李波

桥梁工程师邱志成

合约部

谢雯

中心试验室

李波（兼）

材料设备部

黄连生（兼）

测设部

程国亮（兼）

党风廉政办

后勤保障组

环保组

路基一工区

路基三工区

桥梁工区

保管组

采供组

机修组

涵洞工区

质量检测组

计量组

测量组

安全生产组

现场试验组

路基二工区

（二）临时设施设置

（1）、混凝土搅拌站

根据本标段的特点，受场地限制考虑运输、水源、电力、方便施工等因素，桥涵结构物等混凝土均由搅拌站集中拌制供应，确保混凝土施工质量。

在K41+110.5起点方向设置混凝土搅拌站一座，搅拌站采用生产能力为50m3/h搅拌机两台并联、集料斗、电子计量装置、ZL50装载机等组成，同时配备砼运输罐车，负责本段内结构物的砼的集中拌制与供应。

料场和场内运输便道采用硬化处理。

拌合场内设水泥库、配电房、排水沟、污水沉淀池、现场值班室等设施。

工程量：

平整场地7500m2，计划于2010年11月16日投入生产。

（2）、预制场

根据桥梁分布特点和现场地形条件，预制场建二个设在主线上，即桥梁起点K40+810～K41+110.5和桥梁终点K41+302~K41+602之间路基段，总长各为300m，负责全线梁板预制任务，30m预应力T梁36片。

预制场安装120吨的龙门吊机两套用于模板的拼拆、混凝土灌注及移梁等工作。

工程量有：

预制场挖土方10000M3、道路硬化及维护6138M2。

进预制场便道和预制场挖填工程，则以展开多个作业面进行同时施工，投入3台挖机、1台压路机、2台推土机、2台装载机、8台后八轮。

于2010年10月20日至2010年10月28日完成整平。

预制场设12个30m底座，投入2套30m模板，计划于2010年11月10日至2011年2月16日，共119天，平均每天预制0.3片梁。

拌和站平面布置图

梁预制场平面布置图

发电房

修理车间

仓库

钢筋车间

木工车间

龙门架轨道

龙门架轨道

大梁预制底座

桥桥

头

存梁区

头

终起

点点

住宿房

第二节桥梁工程

本合同段桥梁工程具体情况如下：

桥梁名称

中心桩号

孔径-跨数

（M）

桥梁

全长

（米）

上部结构

下部结构

基础

欧阳海大桥

K41+207

6×30m

119.5

预应力砼T形梁

双柱墩、桩基础

支撑梁、桩基础

本合同段主要分项工程项目有钻孔灌注桩、柱式墩、肋板台、预应力砼T形梁等。

采用劳务分包形式，混凝土集中搅拌、集中运输的方式，每座桥梁实行平行作业。

主要人员及配备：

投入工程技术管理人员12人，专业施工员5人，冲击钻机3台，机械挖桥台扩大基础设备1套，混凝土搅拌机1套（配有电脑计量自动控制配合比、生产能力60m3/h），另JS500电子计量拌和机2台，吊车2台（25T），发电机组（125KW）2台及其它配套设备。

桥梁下部构造计划2010年10月20日～2010年11月31日。

桥梁上部构造计划于2010年11月10日至2011年2月16日，共119天。

下面将根据桥梁的不同结构分别叙述各种类型结构的施工方法。

一、钻孔灌注桩基础施工

对于水中桩基均采用冲击钻机钻孔、水下灌注方法，汽车吊沉钢筋笼，砼由自动计量拌和站集中拌和，砼输送车运输。

其施工工艺见“钻孔桩施工工艺流程图”。

施工技术要点：

（1）、准备工作

施测出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；水中钻井平台搭设采用土方沿桥梁中轴线向河流中心铺筑丁字坝，并作为施工便道，其钻孔程序可参照陆上钻孔程序；安装好提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔口壁压力，不影响施工；孔口用砼护壁高约1M。

（2）、施工测量放线：

a、检查复核控制桩点,检查其基线尺寸是否符合点位,是否通视、易量。

b、用全站仪轴线和桩位,用红漆标在垫层上,待第三节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上,用红油漆标上标志,打入水泥钢针,作为钻孔依据。

c、放好每轴线后,及时报告与监理工程师复验,复核后方可施工。

1、埋设护筒

护筒用厚4mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm护筒的埋设深度不小于1.5m~2.0m，并高出施工水面0.3m，埋设准确、稳定。

护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。

2、钻机定位

钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

3、泥浆制备

采用自然造浆方式进行护壁式全护筒护壁。

针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。

泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。

4、钻孔

钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。

如护筒底土质较软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。

钻进过程中，必须保证钻孔垂直。

在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同钻进方法，检查并记录地质情况，如遇地质情况与设计有异，会同设计及监理单位研究对策。

5、清碴

清碴采用泥浆循环的方式进行。

6、第一次清孔

清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合规范规定的要求，灌注砼前，孔底沉碴厚度嵌岩桩尖≤50mm。

7、钢筋笼的制作与安装

a.制作

钢筋笼在钢筋场集中分节制作。

每节最大长度控制在9m以内，接头错开，用箍筋成型法成型。

钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使砼导管及吸泥管能顺利升降，防止钢筋笼卡挂。

b.安装

吊装入孔位可用钻机塔架或吊车进行，在孔口焊接接长，钢筋骨架上端焊接钩和横撑，固定在钻机座上，保证骨架上下位置及水下砼施工时不上浮和下落。

当水下砼灌注完毕，待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，避免粘结力的损失。

c.声测管的安装

声测管采用内径4cm无缝钢管，1.5~2.0桩基采用四根均匀分布，并绑扎在钢筋笼上，顶部和底部用钢板焊接密封，中间焊接密封，确保不漏浆。

底部略高于钢筋笼底部10cm左右，顶部高出系梁底部60cm。

8、导管安装

钢筋笼安装好后可以下导管，下导管前应对导管泌水试验，避免因导管漏水而断桩，导管用Φ250mm的无缝钢管，壁厚5mm，每节长3.0~5.0m，配1~2节长1.0~1.5m短管，由管端粗丝扣、卡口连接。

砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。

在灌注前，还应对上料斗进行检查，避免在灌注过程中发生故障，导管下口至孔底距离一般为25～40cm；

9、第二次清孔

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。

清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。

清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在规范要求范围以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。

10、灌注水下砼

砼严格按照配合比要求进行拌制，先灌入首批砼，首批砼数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。

开导管用砼隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。

随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。

在整个浇注过程中，导管在砼埋深以1.5~4m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。

专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。

利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。

在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

质量检验：

采用超声波无破损检验方法进行检验，发现问题，根据情况作出妥善处理。

11、岩溶地区钻孔施工的故障及溶洞处理

①岩溶地区的特殊地质构造，决定了其成孔方案宜采用冲击成孔，所发生的成孔故障及处理办法及预防措施，基本属于冲击成孔的范畴。

冲击成孔的施工故障主要有：

偏斜孔、坍孔、卡锥、掉锥和流沙等。

Ⅰ、偏斜孔：

简称偏孔，一般是由于遇到探头石、地质软硬不均，岩面倾斜或钻架移位引起。

发现探头石后，回填片石，用冲击锥打掉探头石，或将钻架略移向探头石一侧，用高锤猛击，斩断探头石后将钻架移回原位，继续钻进；遇到倾斜岩面时，向孔中灌注素贫混凝土到与倾斜岩面上缘相平的高度，待混凝土达到一定强度后在冲击成孔。

Ⅱ、坍孔：

小的坍孔一般可以作扩孔处理，但出现大的坍孔事故时，必须采用回填片石、粘土等材料的方法，进行重新成孔施工。

Ⅲ、卡锥：

冲锥卡在孔内提不起来叫卡锥，卡在孔底叫“下卡”，卡在钻孔中叫“上卡”，一般发生在有溶沟溶槽地带，出现卡锥事件时，一般采用滑轮组或千斤顶强提，也可以铺以起重设备如挖机、装载机、吊车等。

此时，为避免拉断大绳，须另备钢丝绳下入孔内套住冲锥，并要将孔口垫木加长，以免发生坍孔。

Ⅳ、掉锥：

掉锥情况一旦发生，应立即将早已备好的带套钩的钢丝绳绑接到主绳上，套住冲锥，试着往上提，如果同时拌有卡锥现象，按上述卡锥处理方案处理。

Ⅴ、入在冲击钻进过程中，由于冲锥的上下起落引起孔内水位波动，可能发生孔壁沙向孔内涌流的情况，叫流砂现象。

一旦出现流砂，立即向孔内投入较多的粘土和一些片碎石，低锤慢进，造成较稠泥浆加固护壁，同时，护桶内保持较高水头，从而止住流砂。

②溶洞处理

溶洞是桥梁基础施工中经常碰到，但也是最不愿意碰到的情况，既然有溶洞，有困难，最终办法还是比困难多。

对这一点，要确保万无一失，必须做到以下几个方面。

Ⅰ、逐桩钻探，掌握准确的地层结构数据，做到心中有数、有备。

Ⅱ、在钻机钻进施工中，就近备足溶洞处理材料，如黏土、片石、碎石、水泥、砂子等。

Ⅲ、在进尺接近溶洞顶板标高时，根据岩溶洞高，往孔内回填片石及黏土，再把顶板打穿，从而能及时堵塞溶洞，防止漏浆塌孔，减少混凝土超灌损失。

Ⅳ、在施工现场准备好相关的应急故障处理设备，如配套、打捞、急救，枕木、千斤顶、滑轮组等。

Ⅴ、成孔后在第一时间完成水下混凝土灌注，防止岩溶空洞的再次出现。

三、承台、系梁、墩柱、台身施工

1、测量放样

承台、系梁、墩柱、台身各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板安装，将高程控制点引到工点，严格控制好各部分顶面标高。

2、基础开挖

先初步放样，划出系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。

对基底进行夯实，铺设砂砾石垫层。

若基坑有水，则在基坑周边设排水沟，在坑底较低一角设积水坑，采用抽水机集中排水。

3、支模板

承台、系梁、台身模板均采用定型组合钢模拼装，底口、上部均用φ12对拉螺杆，用φ50双钢管作背梁，系梁模板用方木支撑于坑壁，防止模板整体位移。

墩柱配置10套厂制定型钢模板，安装调试好后一次灌注成型。

桥台肋板模板采用小块钢模组拼，组拼时各墩台均拼装钢管支架，以利固定模板，墩柱模板还需设揽风绳，以确保构件的竖直度。

模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。

模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。

4、钢筋下料成型及绑扎

钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。

钢筋严格按设计图纸进行现场放样绑扎，各种型号的钢筋的位置、搭接长度、接头位置必须满足设计和规范要求。

钢筋绑扎成型后，报请现场监理检查验收。

5、浇注砼

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。

砼采用带电子强拌机拌和，地泵直接输砼入模吊车配合移定砼输送管。

拌制混凝土时严格控制材料计量，并进行坍落度测定。

浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。

砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，否则按施工缝处理，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。

6、模板拆除、养生

按照结构的不同和砼规定强度来决定，系梁达到强度的50%即可拆模板，墩台身模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。

模板拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏模板或伤及结构砼。

砼浇注完毕，待其表面初凝后及时覆盖养生，拆模后继续养护到规定时间。

四、盖梁施工

由于绝大多数墩柱位于水中，水中墩盖梁、墩柱高度较大的盖梁，以及位于临时道路附近，采用抱箍法施工。

墩柱砼灌注完成后，凿除立柱顶部多余砼或浮浆，并用水冲洗干净；将抱箍安装在柱顶以下一定位置，抱箍内侧贴橡胶皮，抱箍大小根据立柱直径来决定，抱箍牛腿安放在顺桥向，其上横桥向安装两根工字钢，型号在实施性施组时检算后确定，工字钢之间设拉杆连接，并在横梁上安放10×15cm的方木；铺底模，立侧模。

底模采用砂筒卸载，砂筒安装在工字钢横梁下。

盖梁模板采用钢板制作，底模分柱间、柱两侧共3节加工，端模与侧模连为一体，加工成两大块，安装时用汽车吊配合施工。

盖梁钢筋在加工房内下料加工，现场绑扎成型。

在砼灌注前先测定盖梁顶面标高，设置灌注标志线，砼灌注方法与墩柱相同，灌注时设专人检查梁顶支撑垫石的几何结构尺寸，标高由工程部门派技术人员现场控制。

盖梁顶混凝土表面收水后，再提浆抹面。

五、墩柱、盖梁施工高空作业的安全保证措施

①在模板安装现场设立警戒标志，禁止非作业人员进入现场，模板在安全系统未钉牢之前，人员不得上下。

所有作业人员带好安全帽，特殊部位高空作业必须扣好安全带，并将工具放在工具包内，以防上下交叉作业时坠物伤人。

垂直运输模板时，要有专人统一指挥，负责作业安全。

②盖梁施工配置上下扶梯，盖梁四周设置安全扶栏、安全网等防护措施。

③禁止施工人员在脚手架上向下抛物，以防意外事故的发生。

④在进行混凝土施工前，仔细检查脚手架、上下扶梯。

⑤振捣器等接电要安全可靠，绝缘接地装置良好，并进行试运转