铁道部CRH2动车组最新题库修.docx
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铁道部CRH2动车组最新题库修
铁道部2011年技术比武动车组机械师
理论题库（CRH2型）
一、填空题：
二、
1.CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。
2.CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。
3.CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运行模式。
4.CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁的维修周期为9万公里或90天。
5.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500V，50HZ电压。
6.CRH2型动车组在定员荷载下最大可以在20%。
（命题不明确）
7.CRH2型动车组牵引电机的绝缘等级应大于等于200级。
8.CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先。
9.CRH2型动车组正常情况下列车总风管压为780-880KPa之间。
10.CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ的插座。
11.CRH2型动车组电源系统采用冗余性设计，当发生故障时，能够进行切换，保证列车正常运行。
12.CRH2型动车组二级（专项）修轮对尺寸人工测量的维修周期为30天。
13.CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为≤1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤127mm。
14.CRH2C型动车组窗外玻璃能承受±6KPa的压力负荷。
15.CRH2型二系悬挂采用空气弹簧，每个转向架设两个高度调整阀。
16.CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时，限速为160Km/h，抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动时，限速为10Km/h。
17.CRH2A型动车组转向架排障器高度为5-13mm。
18.CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为≤3mm。
19.CRH2型动车组车轮直径应大于等于790mm。
20.CRH2型动车组每走行20-25万公里进行一次轮对镟修。
21.CRH2型动车组防寒整备时，需要开启动车组伴热系统：
各配电柜保温断路器置ON，温水污物配电盘各断路器置ON，“预热停止”开关置OFF，司机室内控制柜上的“保温”SW开关置ON位。
22.在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差≤4mm。
23.在一级检修中，CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差≤10mm。
24.动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速60公里/小时运行，通过高站台时限速40公里/小时。
25.CRH2型动车组200－249＃线指的是稳定AC100V系统。
26.CRH2型动车组中线号为500～599代表牵引变流器回路。
27.CRH2A、2B、2E型动车组一级修车轮踏面擦伤深度限度为深度≤0.5mm，长度≤70mm。
28.第1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室，按下联挂准备开关，MON显示联挂准备→打开头罩锁→打开头罩→锁住头罩→联挂准备完成。
29.CRH2型动车组无动力回送限速120km/h，列车管压力为600kpa。
30.CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。
此时，动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。
31.真空断路器VCB兼具断路器和开关的功能。
32.CRH2型动车组牵引电机冷却方式为强制风冷方式。
33.CRH2型动车组牵引电机使用了三相鼠笼式感应电机，轴端设有2个速度传感器，用于向主变换装置、制动控制装置发送转速信号。
34.油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。
35.CRH2型动车组列车采用交流传动、动力分散式、最大轴重不大于15ｔ的动车组。
36.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m的曲线时，限速15km/h，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
37.CRH2型动车组在最高电压为31ｋV，最低电压为17.5ｋV的电源变动范围内则不会发生异常。
额定输出只限于电网电压在22.5～31ｋV范围内。
38.CRH2型动车组在制动漏泄试验中：
确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过10kpa。
39.动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。
40.CRH2型动车组的风挡类型包括压缩型外风挡，气密式内风挡以及防雪风档等。
41.CHR2型动车组手动开闭头罩前，应先将联解限位开关NFB置于OFF位。
42.CRH2型动车组重联与解编作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。
43.DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。
44.CRH2型动车组电气常用代号AC代表交流、AP代表空气压力、UB代表紧急制动开关、Pan代表受电弓、MT代表主变压器。
45.CRH2型动车组车体倾斜（高度差）允许值：
前后（两端）＜25mm；左右（两侧）＜15mm；对角＜25mm。
46.CRH2型动车组辅助压缩机气缸压力高于780±10Kpa时,辅助压缩机停止工作。
47.重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
48.CRH2型动车组辅助压缩机电动机在检修时电刷尺寸应符合标准：
电刷长度15㎜以上，磨损量15%以下，编导线的裸线缺损量15%以下。
49.CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障（004）,按压RS复位2～3次，如恢复，正常运行。
若无法恢复，远程切除相应M车，报告调度，维持运行。
50.CRH2型动车组电气常用代号v代表电磁阀，He代表加热器，S代表开关。
51．牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。
52.牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。
53.进行CMGV动作确认时，断开值为880±20KPa，接通值为780±20KPa。
54.真空断路器、辅助空气压缩机、蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。
55.动车组进行保温动作时，外气温热电元件在检测外温5℃±2℃时闭合，在检测外温10℃±2℃时断开。
56.司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。
57.司机室空调其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及控制面板（司机室空调显示设定器）构成。
58.CRH2型动车组空调控制使用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。
59.CRH2型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时，最高限速为120Km/h。
60.CRH2型动车组高度控制阀或（和）高度调节杆故障时，最高限速为120Km/h。
二、选择题：
1.CRH2型动车组的控制电源是由（ C ）供电的。
A.稳定单相AC100V系统 B.非稳定单相AC100V系统
C.稳定DC100V系统 D.稳定三相AC400V系统
2.CRH2型动车组温水箱检查测试时用（ B ）兆欧表进行电源端子和非充电部之间的绝缘测试。
A.100V B.500V C.1000V
3.CRH2型动车组重联作业时，第2编组停在距离第1编组（ A ）m以上位置，将机车车钩置于（ A ）位。
A.10，全开 B.8，半开 C.5，半开 D.5，全开
4.DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是（ A）。
A.—40℃+40℃B.—20℃+40℃ C.—40℃+20℃
5.CRH2型动车组采用的是（ B）极数的牵引电动机。
A.2B.4 C.6
6.CRH2A动车组中广播回路中使用的线号是（ C ）。
A.100～199 B.700～799 C.1100～1199
7.CRH2A动车组APU中没有输出（ B ）电源。
A、AC100V B、AC500V C、AC400V
8.牵引变压器额定工作参数1次、2次、3次绕组的额定工作电压/电流为多少（C）。
A.25KV/1225A、1500V/857x2A、400V/122A；
B.400V/1225A、1500V/857x2A、25KV/122A；
C.25KV/122A、1500V/857x2A、400V/1225A
9.CRH2型动车组电气常用功能代号O及C代表（B）。
A.接通，导通B.开，关C.辅助，开关
10.CRH2型动车组更换客室车窗玻璃时，拆卸侧窗玻璃的步骤应是（D）。
①先拆除破裂处的上墙板，墙板下部带帽螺钉固定，上部由行李架卡簧固定。
拆除下部螺钉可直接拿下墙板。
②使用一字螺丝刀小心撬出玻璃。
③使用螺丝刀拆除窗体四周的固定压条。
④使用壁纸刀小心将外部胶体割出。
A、①②③④B、④①②③C、②③④①D、①④③②
11.CRH2型动车组进行轮径设定时，检查1、0号车2、3位轴的车轮直径超差（B）时需要重新设定。
A、0.5㎜ B、1㎜ C、1.5㎜
12.二次侧过电流2的故障提示页面为（C）。
A、牵引变流器故障（004）B、主变压器二次侧过电流（166）
C、牵引变流器故障（005）和牵引变流器故障（141）
D、牵引变流器故障（004）和牵引变流器故障（141）
13.下列对电动空气压缩机本体描述不正确的是（D）。
A．本装置的结构时为用法兰盘拼合压缩机与电动机作为整体结构。
B．
C．且用内装的联轴节来传达动力。
D．
E．压缩机和电动机以凹窝方式装配，无需定心工作。
F．
G．弹簧力大小可以通过安装在调整阀下部的调整螺钉来调整。
H．
14.CRH2型动车组电气设备常用代号：
时间继电器的代号是（A）。
A、TRB、APC、CI
15．动车组无动力回送中，过渡车钩的最大连接辆数是（C）辆。
A、6 B、8 C、16
16.CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时，限速为（A）。
A．≤120Km/hB.200Km/h
C．160Km/hD.不限速
17.在紧急制动缓解状态，下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动（D）。
A.BV手柄拔取B.MR旋塞关闭
C.电气连接切换器在合并位D.按下客室端部红色紧急按钮
18.当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）。
A．不能继续运行，停车检修
B．立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行
C．可以继续运行，运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行
D．可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作
19.出乘的随车机械师按规定应于动车组出库前（D）到调度室报到。
A.3hB.4hC.5hD.2h
20.CRH2型动车组当出现制动不足故障时，列车首先自动施行（A）制动作用。
A．紧急B.快速C.第7级常用D.再生
21.CRH2型动车组由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为（C）。
A.800mmB.900mmC.1000mmD.1100mm
22.CRH2型动车组在各车厢的（D）内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
A.乘务室B.司机室C.车厢D.配电盘
23.动车组在（B）不安排客列检进行技术作业。
A.始发站、终到站B.始发站、终到站、通过站
C.通过站D.终到站、通过站
24.CRH2型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（B）运行至前方站后停运，回所后处理。
。
A.≤15Km/hB.≤20Km/hC.≤30Km/hD.≤60Km/h
25.两列动车组摘解作业时间一般不超过（A）。
A.10minB.12minC.15minD.20min
26.两列动车组重联作业时间一般不超过（D）。
A.13minB.14minC.15minD.16min
27.CRH2型动车组整个牵引基本单元可使用（A）切除，不会影响其他单元工作。
A.VCBB.EGSC.ACKD.BKK
28.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（D）电压。
A.AC1200V，50HzB.DC1300V，50Hz
C.DC1400V，50HzD.AC1500V，50Hz
29.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（D）。
A.AC1500VB.DC2000VC.AC2500VD.DC3000V
30.下列哪个条件不影响升弓（D）。
A.EGS闭合B.VCB合C.MCR断开D.Batk2未投入
31.当线路积水面高于轨面（B）时，CRH2型动车组禁止升弓供电。
A．50mmB.60mmC.70mmD.80mm
32.在积水面高于轨面（A）的线路上停放过的CRH2型动车组，使用前须进行严格地检查鉴定并报铁道部批准。
A.90mmB.100mmC.110mmD.120mm
33.CRH2型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（B）。
A.亮起B.熄灭C.短间隔闪烁D.长间隔闪烁
34.CRH2型动车组关闭侧拉门之后司机室驾驶台的关门显示灯会（A）。
A.亮起B.熄灭C.短间隔闪烁D.长间隔闪烁
35.CRH2型动车组达到（A）以上时，侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。
A.30km/hB.35km/hC.40km/hD.50km/h
36.CRH2型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（C）时自动关闭。
A.3km/hB.4km/hC.5km/hD.6km/h
37.CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括（A）。
A.紧急电磁阀未失电时B.检测到制动力不足时
C.总风管压力下降时D.列车分离时
38.CRH2型动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由两部分构成，它还有附属设施，不包括（A）。
A.对讲机B.监控显示器及显示控制装置
C.车内信息显示器D.IC读卡器
39.CRH2型动车组再生量不足时，用空气制动力来补足，当再生制动力全部失效的状态下，（B）。
A.M，T车均不由空气制动起作用
B.M，T车均由空气制动起作用
C.T车由空气制动起作用
D.M车由空气制动起作用
40.动车组应有识别的标记，不包括在内的是（D）。
A.配属局B.车型C.制造厂D.配属所
41.单相400V外接供电时，下列哪个处于闭合状态（D）。
A.ACK2B.VCBC.ACK1D.Batk2
42.在处理CRH2型动车组制动不足故障时，（D）不可能用到。
A.紧急复位操作B.切除车辆制动系统
C.配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB断开D.牵引变流器1断开
43.处理CRH2型动车组（D）时，不需使用快速制动停车。
A.抱死1故障B.轴温2故障
C.制动控制装置速度发电机断线3D.制动不足故障
44.动车组无火回送采用机车牵引，通过（C）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600kPa。
A.15号车钩B.密接车钩C.过渡车钩D.半自动车钩
45.CRH系列动车组供电制式为（D）。
A.DC25KV50HZB.单相AC25V60HZ
C.三相AC230KV50HZD.单相AC25KV50HZ
46.动车组每车厢灭火器配备标准为（D）。
A.2kgABC干粉2具B.2kg水型2具
C.2kgABC干粉水型各1具D.2kgABC干粉水型各2具
47.动车组重联与摘解作业由（A）完成。
A.司机与随车机械师共同B.随车机械师和驻站列检人员共同
C.驻站列检人员D.司机
48.动车组上装用的“LKJ”是（C）的简称。
A.机车车载设备B.电务车载设备
C.列车运行监控记录装置D.调度命令无线传送系统
49.动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（C）摄氏度。
A.1—20B.3—35C.5—35D.10—40
50.检查司机室雨刮器水箱水位不得低于（A）。
A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5
51.总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（A）KPa。
A、10B、20C、30D、40
52.测量自动过分相感应接收器，用万用表分别测量其插孔1和2，3和4，6和7以及19和20之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围为（D）Ω内。
A、500～600B、550～600
C、450～550D、550～650
53.绝缘子胴体部分没有裂纹直径的减少在（A）mm以下。
A、20B、30C、40D、25
54.受电弓支撑接触面涂导电接触脂，螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂，M8螺母力矩（A），Pu管紧固（A）。
（C）
A.10N/m＜3N/mB.10N/m＜5N/m
C.15N/m＜3N/mD.20N/m＜3N/m
55.以下CRH2动车组故障中，处理不需要作RS复位的是（C）。
A.变压器三次侧接地B.APU故障
C.变压器绝缘油循环停止D.CI轻故障
56.CRH2型动车组空调控制使用的是以下（D）电源。
A.稳压单相AC100V、稳压单相AC200V
B.稳压DC100V、稳压单相AC200V
C.稳压DC100V、非稳压单相AC100V
D.稳压DC100V、稳压单相AC100V
57.当CRH2型动车组出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）。
A.不能继续运行，汇报调度，停车检修。
B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。
C.可以继续运行。
运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。
D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。
58.处理CRH2型动车组下列（A）故障时，需要闭合ACK2？
A.主变压器一次侧过电流故障B.主变压器三次侧过电流故障
C.主变压器三次侧接地故障D.牵引变流器故障
59.CRH2型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。
应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（D）小时。
A.5B.4C.3D.2
60.CRH2型动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（C）的曲线。
A.100mB.150mC.180mD.250m
三、判断题：
1.CRH2型动车组空调显示设定器使用的是非稳定单相AC100V系统供电。
（×）
2.
3.CRH2型动车组更换转向架时空气弹簧不用排气。
（×）
4.
5.CRH2型动车组重连作业时，第2编组进入连接线路，距离第1编组5m左右停车。
（×）
6.
7.CRH2型动车组重连作业时，两动车组（连接状态）进入摘解线路停车，动车组均处于缓解状态。
（×）
8.
9.动车组由配属局、段负责统一管理、统一调配。
（×）
10.
11.CRH2型动车组主变压器温度继电器的保护温度是135℃。
（√）
12.
13.CRH2型动车组在检测到制动力不足时，UBTR励磁。
（×）
14.
15.CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。
（×）
16.
17.CRH2型动车组如果电气连接器发生故障，无法构成连接传输回路，使用跨接式电缆连接传输。
两列动车组均要将主控钥匙投入。
（×）
18.
19.新造动车组上线运营前应按规定进行试运行，检修后的动车组可不必试运行直接上线运营。
（×）
20.
21.CRH2型动车组车端103线是AC100v的电源线。
（×）
22.
23.CRH2型动车组MTr是动车组辅助变压器的代号。
（×）
24.
25.CRH2型动车组153K是紧急制动用接触器。
（√）
26.
27.CRH2型动车组辅助压缩机气缸压力低于640±10Kpa时,司机台“准备未完”显示灯点亮。
（√）
28.
29.CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。
（×）
30.
31.CRH2A型动车组供电设备布置在4,6号车顶，电传动设备布置在2、3、4、6、7车的车底。
（×）
32.
33.自动过分相装置使用的最高大气温度到最低大气温度为40℃～－40℃。
（√）
34.
35.CRH2型动车组不得通过半径小于190m的曲线，不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。
（×）
36.
37.CRH2型动车组运行途中出现制动控制装置速度发电机断线（060～063）故障时，行车要求自动紧急制动停车。
（×）
38.
39.CRH2型动车组侧拉门的开关只能在1车、8车的驾驶室进行操作。
（×）
40.
41.CRH2型动车组运行途中出现制动不足（123）故障时，行车要求司机操纵制动停车。
（×）
42.
43.CRH2型动车组抗蛇形减震器的安装螺栓的紧固力矩为350N.m。
（√）
44.
45.在运行途中登顶处理受电弓故障时，可以不用挂接地线。
（×）
46.
47.CRH2型动车组在车辆间的连接部位，设有气密式的内风挡。
（√）
48.
49.牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
（√）
50.
51.发生受电弓上升位置异常故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应小于90米。
（×）
52.
53.重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。
（√）
54.
55.在处理主变压器油泵停止故障过程中，闭合ACK2就会使空调停机。
（×）
56.
57.在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。
（×）
58.
59.出现牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，但牵引力会增加。
（×）
60.
61.发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。
（×）
62.
63.受电弓绝缘检测：
用500Ｖ兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25ＭΩ以上。
（×）
64.
65.当出现制动不足故障时，列车自
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