铁道部CRH2动车组最新题库修.docx

1、铁道部CRH2动车组最新题库修铁道部2011年技术比武动车组机械师理论题库（CRH2型）一、 填空题：二、 1.CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。2.CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。3.CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运行模式。4.CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁的维修周期为9万公里或90天。5.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500 V，50 HZ电压。6.CRH2型动车组

2、在定员荷载下最大可以在20%。（命题不明确）7.CRH2型动车组牵引电机的绝缘等级应大于等于200级。8.CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先。9.CRH2型动车组正常情况下列车总风管压为780-880KPa之间。10.CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ的插座。11.CRH2型动车组电源系统采用冗余性设计，当发生故障时，能够进行切换，保证列车正常运行。12. CRH2型动车组二级（专项）修轮对尺寸人工测量的维修周期为30天。 13. CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为70mm，轮盘摩擦面

3、裂纹限度为127mm。14.CRH2C型动车组窗外玻璃能承受6KPa的压力负荷。15.CRH2型二系悬挂采用空气弹簧，每个转向架设两个高度调整阀。16. CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时，限速为160 Km/h ，抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动时，限速为10 Km/h。17.CRH2A型动车组转向架排障器高度为5-13mm。18.CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为3mm。19.CRH2型动车组车轮直径应大于等于790mm。20.CRH2型动车组每走行 20-25 万公里进行一次轮对镟修。21. CRH2型动车组防寒整备时，需要开启动车组伴热系统：各配电柜保温断路器置ON，

4、温水污物配电盘各断路器置ON，“预热停止”开关置OFF，司机室内控制柜上的“保温”SW开关置ON位。22.在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差4mm。23.在一级检修中，CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差10mm。24.动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速60公里/小时 运行，通过高站台时限速 40公里/小时 。25.CRH2型动车组200249线指的是稳定AC100V系统。26.CRH2型动车组中线号为500599代表牵引变流器回路。27. CRH2A、2B、2E型动车组一级修车轮踏面擦伤深度限度为深度0.5mm ，长度70mm。28.第

5、1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室，按下联挂准备开关，MON显示联挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩联挂准备完成。29.CRH2型动车组无动力回送限速120km/h，列车管压力为600kpa。30.CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。此时，动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。31.真空断路器VCB兼具断路器和开关的功能。32.CRH2型动车组牵引电机冷却方式为强制风冷方式。33.CRH2型动车组牵引电机使用了三相鼠笼式感应电机，轴端设有2个速度传感器，用于向主变换装置、制动控制装置发送转速信号。34.油压减振

6、器主要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。35.CRH2型动车组列车采用交流传动、动力分散式、最大轴重不大于15的动车组。36.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m的曲线时，限速15km/h，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。37.CRH2型动车组在最高电压为31V，最低电压为17.5V的电源变动范围内则不会发生异常。额定输出只限于电网电压在22.531V范围内。38.CRH2型动车组在制动漏泄试验中：确认主风缸压力达到880Kpa；接通停放开关，制动手柄置于B7，双针压力表在2min内漏泄显示不超过10kpa。3

7、9.动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。40.CRH2型动车组的风挡类型包括压缩型外风挡，气密式内风挡以及防雪风档等。41.CHR2型动车组手动开闭头罩前，应先将联解限位开关NFB置于OFF位。42.CRH2型动车组重联与解编作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。43.DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母的拧紧力矩不大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。44.CRH2型动车组电气常用代号AC代表交流、AP代表空气压力、UB代表紧急制动开关、Pan代表受电弓、MT代表主变压器。45.CRH2型动车组车体倾斜（高度差）

8、允许值：前后（两端）25mm；左右（两侧）15mm；对角25mm。46.CRH2型动车组辅助压缩机气缸压力高于78010Kpa时, 辅助压缩机停止工作。47.重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。48.CRH2型动车组辅助压缩机电动机在检修时电刷尺寸应符合标准：电刷长度15以上，磨损量15%以下，编导线的裸线缺损量15%以下。49.CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障(004),按压RS复位23次，如恢复，正常运行。若无法恢复，远程切除相应M车，报告调度，维持运行。50.CRH2型动车组电气常用代号v代表电磁阀，He代表加热器，S代表开关。5

9、1牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。52.牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器 ，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。53.进行CMGV动作确认时，断开值为88020KPa，接通值为78020KPa。54.真空断路器 、辅助空气压缩机、 蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。55.动车组进行保温动作时，外气温热电元件在检测外温52 时闭合，在检测外温102时断开。56.司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构

10、成。57.司机室空调其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及控制面板(司机室空调显示设定器)构成。58.CRH2型动车组空调控制使用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。59. CRH2型动车组空气弹簧泄漏、爆裂或切除时，最高限速为120Km/h。60. CRH2型动车组高度控制阀或（和）高度调节杆故障时，最高限速为120Km/h。二、选择题：1.CRH2型动车组的控制电源是由（C）供电的。A.稳定单相AC100V系统B.非稳定单相AC100V系统C.稳定DC100V系统D.稳定三相AC400V系统2.CRH2型动车组温水箱检查测试时用（B）兆欧表进行电源端子和非充电部之间的绝

11、缘测试。A.100VB.500VC.1000V3.CRH2型动车组重联作业时，第2 编组停在距离第1编组（A）m以上位置，将机车车钩置于（A）位。A.10，全开B.8，半开C.5，半开D.5，全开4.DSA250型受电弓的安装条件要求的环境温度是（A ）。A.40+40 B.20+40C.40+205.CRH2型动车组采用的是（B ）极数的牵引电动机。A.2 B.4 C.66.CRH2A动车组中广播回路中使用的线号是（C）。A.100199 B.700799C.110011997.CRH2A动车组APU中没有输出（B）电源。A、AC100 V B、AC500 VC、AC400V8.牵引变压器额

12、定工作参数1次、2次、3次绕组的额定工作电压/电流为多少（ C ）。A.25KV/1225A、1500V/857x2A、400V/122A；B.400V/1225A、1500V/857x2A、25KV/122A；C.25KV/122A、1500V/857x2A、400V/1225A9.CRH2型动车组电气常用功能代号O及C代表（ B ）。A.接通，导通 B.开，关 C.辅助，开关10.CRH2型动车组更换客室车窗玻璃时，拆卸侧窗玻璃的步骤应是（D）。先拆除破裂处的上墙板，墙板下部带帽螺钉固定，上部由行李架卡簧固定。拆除下部螺钉可直接拿下墙板。使用一字螺丝刀小心撬出玻璃。使用螺丝刀拆除窗体四周的

13、固定压条。使用壁纸刀小心将外部胶体割出。A、 B、 C、 D、11.CRH2型动车组进行轮径设定时，检查1、0号车2、3位轴的车轮直径超差（ B ）时需要重新设定。A、0.5B、1C、1.512.二次侧过电流2的故障提示页面为（C）。A、牵引变流器故障（004） B、主变压器二次侧过电流（166）C、牵引变流器故障（005）和牵引变流器故障（141） D、牵引变流器故障（004）和牵引变流器故障（141）13.下列对电动空气压缩机本体描述不正确的是（D）。A 本装置的结构时为用法兰盘拼合压缩机与电动机作为整体结构。B C 且用内装的联轴节来传达动力。D E 压缩机和电动机以凹窝方式装配，无需定

14、心工作。F G 弹簧力大小可以通过安装在调整阀下部的调整螺钉来调整。H 14.CRH2型动车组电气设备常用代号：时间继电器的代号是（ A ）。A、TR B、AP C、CI15动车组无动力回送中，过渡车钩的最大连接辆数是（ C ）辆。A、6B、8C、1616. CRH2型动车组车轮擦伤长度大于等于60mm时，限速为（ A ）。A120 Km/h B. 200 Km/h C160 Km/h D.不限速17.在紧急制动缓解状态，下列哪些操作在主控端不会产生紧急制动 （ D ）。A. BV手柄拔取 B. MR旋塞关闭 C. 电气连接切换器在合并位 D. 按下客室端部红色紧急按钮18.当出现制动控制装置

15、传输不良故障时，应该( C )。A不能继续运行，停车检修B立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行C可以继续运行，运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行D可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作19.出乘的随车机械师按规定应于动车组出库前( D )到调度室报到。A.3h B.4h C.5h D.2h20.CRH2型动车组当出现制动不足故障时，列车首先自动施行( A )制动作用。A紧急 B.快速 C.第7级常用 D.再生 21.CRH2型动车组由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为( C )。A.800 mm B.900 mm C.1000 mm

16、 D.1100 mm22.CRH2型动车组在各车厢的( D )内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。A.乘务室 B.司机室 C.车厢 D.配电盘23.动车组在( B )不安排客列检进行技术作业。A.始发站、终到站 B.始发站、终到站、通过站 C.通过站 D.终到站、通过站24. CRH2型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）80，或与相邻正常轴箱温度差20时，切除该车动力后，以（ B ）运行至前方站后停运，回所后处理。A. 15Km/h B. 20Km/h C. 30Km/h D. 60Km/h25.两列动车组摘解作业时间一般不超过( A )。A.

17、10 min B.12 min C.15 min D.20 min26.两列动车组重联作业时间一般不超过( D )。A.13 min B.14 min C.15 min D.16 min27.CRH2型动车组整个牵引基本单元可使用( A )切除，不会影响其他单元工作。A.VCB B.EGS C.ACK D.BKK28.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应( D )电压。A. AC1200 V，50Hz B. DC1300 V，50HzC. DC1400 V，50Hz D. AC1500 V，50Hz29.CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为(

18、D )。A. AC1500V B. DC2000V C. AC2500V D. DC3000V30. 下列哪个条件不影响升弓（ D ）。A. EGS闭合 B. VCB合 C. MCR断开 D. Batk2未投入31.当线路积水面高于轨面( B )时，CRH2型动车组禁止升弓供电。A50 mm B.60 mm C.70 mm D.80 mm32.在积水面高于轨面( A )的线路上停放过的CRH2型动车组，使用前须进行严格地检查鉴定并报铁道部批准。A.90 mm B.100 mm C.110 mm D.120 mm33.CRH2型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会（ B )。A.亮起 B.熄

19、灭 C.短间隔闪烁 D.长间隔闪烁34.CRH2型动车组关闭侧拉门之后司机室驾驶台的关门显示灯会( A)。A.亮起 B.熄灭 C.短间隔闪烁 D.长间隔闪烁35.CRH2型动车组达到( A )以上时，侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。A.30 km/h B.35 km/h C.40 km/h D.50 km/h36.CRH2型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到( C )时自动关闭。A.3 km/h B.4 km/h C.5 km/h D.6 km/h37.CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括( A )。 A.紧急电磁阀未失电时 B.检测到制动力不足时

20、C.总风管压力下降时 D.列车分离时38.CRH2型动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由两部分构成，它还有附属设施，不包括( A )。A.对讲机 B.监控显示器及显示控制装置 C.车内信息显示器 D.IC读卡器39.CRH2型动车组再生量不足时，用空气制动力来补足，当再生制动力全部失效的状态下，( B )。A. M，T车均不由空气制动起作用B. M，T车均由空气制动起作用C. T车由空气制动起作用D. M车由空气制动起作用40.动车组应有识别的标记，不包括在内的是( D )。A. 配属局 B.车型 C.制造厂 D.配属所41.单相400V外接供电时，下列哪个处于闭合状态（ D ）。

21、A. ACK2 B. VCB C. ACK1 D. Batk242.在处理CRH2型动车组制动不足故障时，( D )不可能用到。A.紧急复位操作 B.切除车辆制动系统C.配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB断开 D.牵引变流器1断开43.处理CRH2型动车组( D )时，不需使用快速制动停车。A.抱死1故障 B.轴温2故障C.制动控制装置速度发电机断线3 D.制动不足故障44.动车组无火回送采用机车牵引，通过( C )和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600 kPa。A.15号车钩 B.密接车钩 C.过渡车钩 D.半自动车钩45.CRH系列动车组供电制式为（ D ）。A .DC25KV

22、 50HZ B.单相AC25V 60HZ C.三相AC230KV 50HZ D.单相AC25KV 50HZ46.动车组每车厢灭火器配备标准为（ D ）。A.2kg ABC干粉2具 B.2kg水型2具C.2kg ABC干粉水型各1具 D.2kg ABC干粉水型各2具47.动车组重联与摘解作业由（ A ）完成。A.司机与随车机械师共同 B.随车机械师和驻站列检人员共同 C.驻站列检人员 D.司机48.动车组上装用的“LKJ”是（ C ）的简称。A.机车车载设备 B.电务车载设备C.列车运行监控记录装置 D.调度命令无线传送系统49.动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（

23、 C ）摄氏度。A.120 B.335 C.535 D.104050.检查司机室雨刮器水箱水位不得低于（ A ）。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/551.总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（ A ）KPa。A、10 B、20 C、30 D、4052.测量自动过分相感应接收器，用万用表分别测量其插孔1和2，3和4，6和7以及19和20之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围为（ D ）内。A、500600 B、550600C、450550 D、55065053.绝缘子胴体部分没有裂纹直径的减少在（ A ）mm以下。A、20 B

24、、 30 C、40 D、2554.受电弓支撑接触面涂导电接触脂，螺纹连接处涂专用螺纹润滑脂，M8螺母力矩 （ A ） ，Pu管紧固（ A ）。（C）A.10N/m 3N/m B.10N/m 5N/mC.15N/m 3N/m D.20N/m 3N/m55.以下CRH2动车组故障中，处理不需要作RS复位的是（ C ）。 A.变压器三次侧接地 B. APU故障 C. 变压器绝缘油循环停止 D.CI轻故障56. CRH2型动车组空调控制使用的是以下（ D ）电源。A. 稳压单相AC100V、稳压单相AC200VB. 稳压DC100V、稳压单相AC200VC. 稳压DC100V、非稳压单相AC100V

25、D. 稳压DC100V、稳压单相AC100V57.当CRH2型动车组出现制动控制装置传输不良故障时，应该（ C ）。A.不能继续运行，汇报调度，停车检修。B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。58.处理CRH2型动车组下列（ A ）故障时，需要闭合ACK2？A. 主变压器一次侧过电流故障 B. 主变压器三次侧过电流故障 C. 主变压器三次侧接地故障 D. 牵引变流器故障59.CRH2型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应

26、急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（ D ）小时。 A.5 B.4 C.3 D.260. CRH2型动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（ C ）的曲线。A. 100m B. 150m C. 180m D.250m三、判断题：1. CRH2型动车组空调显示设定器使用的是非稳定单相AC100V系统供电。（）2. 3. CRH2型动车组更换转向架时空气弹簧不用排气。（）4. 5. CRH2型动车组重连作业时，第2编组进入连接线路，距离第1编组5m左右停车。（）6. 7. CRH2型动车组重连作业时，两动车组（连接状态）进入摘解线路停车，动车组均处于缓解状态

27、。（）8. 9. 动车组由配属局、段负责统一管理、统一调配。（）10. 11. CRH2型动车组主变压器温度继电器的保护温度是135。（）12. 13. CRH2型动车组在检测到制动力不足时，UBTR励磁。（）14. 15. CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。（）16. 17. CRH2型动车组如果电气连接器发生故障，无法构成连接传输回路，使用跨接式电缆连接传输。两列动车组均要将主控钥匙投入。（）18. 19. 新造动车组上线运营前应按规定进行试运行，检修后的动车组可不必试运行直接上线运营。（

28、）20. 21. CRH2型动车组车端103线是AC100v的电源线。（）22. 23. CRH2型动车组MTr是动车组辅助变压器的代号。（）24. 25. CRH2型动车组153K是紧急制动用接触器。（）26. 27. CRH2型动车组辅助压缩机气缸压力低于64010Kpa时,司机台“准备未完”显示灯点亮。（）28. 29. CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。（）30. 31. CRH2A型动车组供电设备布置在4,6号车顶，电传动设备布置在2、3、4、6、7车的车底。（）32. 33. 自动过分相装置使用的最

29、高大气温度到最低大气温度为4040。（）34. 35. CRH2型动车组不得通过半径小于190m的曲线，不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。（）36. 37. CRH2型动车组运行途中出现制动控制装置速度发电机断线（060063）故障时，行车要求自动紧急制动停车。（）38. 39. CRH2型动车组侧拉门的开关只能在1车、8车的驾驶室进行操作。（）40. 41. CRH2型动车组运行途中出现制动不足（123）故障时，行车要求司机操纵制动停车。（）42. 43. CRH2型动车组抗蛇形减震器的安装螺栓的紧固力矩为350 N.m。（）44. 45. 在运行途中登顶处理受电弓故障时，可以不用挂接

30、地线。（）46. 47. CRH2型动车组在车辆间的连接部位，设有气密式的内风挡。（）48. 49. 牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。（）50. 51. 发生受电弓上升位置异常故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应小于90米。（ ）52. 53. 重联时，禁止后前升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。（ ）54. 55. 在处理主变压器油泵停止故障过程中，闭合ACK2就会使空调停机。（ ）56. 57. 在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。（ ）58. 59. 出现牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，但牵引力会增加。（ ）60. 61. 发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。（ ）62. 63. 受电弓绝缘检测：用500兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25以上。 （ ）64. 65. 当出现制动不足故障时，列车自