地铁站地下连续墙施工组织设计.docx
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地铁站地下连续墙施工组织设计
无锡市地铁1号线工程09标南禅寺车站
项经部管理人员名单
项目经理何拥军
常务副经理卫鹤卿
副经理佘佳贝
项目工程师吴惠明
技术员逄锦龙
预算员:
陈黎俊
文明施工专管员贺明豪
安全员彭富国
质量员姚吉荣
材料设备专管员叶周民
管线员杨龙祥
附图
附图－01：
质量管理体系图
附图－02：
安全保证体系图
附图－03：
南禅寺总平面图
附图－04：
车站地质剖面图
附图－05：
地下连续墙分幅平面图
附图－06：
地下连续墙第一阶段施工场地布置图
附图－07：
地下连续墙第二阶段施工场地布置图
附图－08：
地下连续墙液压抓斗工法主要工序示意图
附图－09：
地下连续墙施工道路结构示意图
附图－10：
集土坑结构示意图
附图－11：
导墙断面结构示意图
附图－12：
钢筋笼沉放示意图
附图－13：
槽段浇筑示意图
附图－14：
钢筋笼施工用筋详图
附图－15：
地下连续墙施工流程管理网络图
无锡地铁1号线土建工程
南禅寺站地下连续墙施工组织设计
1.编制依据
1）无锡市地铁一号线工程南禅寺站结构施工图｡
2）《无锡地铁1号线工程南禅寺站初步设计件》及评审意见｡
3）施工参照的主要技术规范见下表：
表1.1-1：
技术规范一览表
序号
编号
名称
1
GB50157-2003
地铁设计规范
2
建标104-2008
城市地铁工程项目建设标准
3
GB50010-2002
混凝土结构设计规范
4
SL/T191-96
水工混凝土结构设计规范
5
TB10003-2005
铁路隧道设计规范
6
GB50108-2001
地下工程防水技术规范
7
GB50017-2003
钢结构设计规范
8
GB50007-2002
建筑地基基础设计规范
9
GB50225-2005
人民防空工程设计规范
10
JGJ94-2008
建筑桩基技术规范
11
GB50009-2006
建筑结构荷载规范
12
GB50011-2008
建筑抗震设计规范
13
GB50068-2001
建筑结构可靠度设计统一标准
14
GB50300-2002
建筑基坑支护技术规程
15
YB9258-97
建筑基坑工程技术规范
16
GB50086-2001
锚杆喷射混凝土支护规范
17
CECS28:
90
钢管混凝土结构设计与施工规范
18
JBJ138-2001
型钢混凝土组合结构技术规程
19
TB10002.3-2005
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规程
20
CCES01-2005
混凝土结构耐久性设计与施工指南
21
YBJ-225-91
软土地基深层搅拌加固法技术规程
22
TCJ49-92
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
23
GB50208-2002
地下防水工程质量验收规范
24
GB50119-2003
混凝土外加剂应用技术规范
25
JBJ/T111-98
建筑与市政降水工程技术规范
26
GB50299-2003
地下铁道工程施工及验收规范
27
GB50204-2002
混凝土结构工程施工质量验收规范
28
铁建设（2005）157号
铁路混凝土结构耐久性设计暂行规范
2.工程概况
南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。
南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。
车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。
车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。
1）主体车站
主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。
采用800/1000mm厚地下连续墙围护。
标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23；
标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38；
标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、ZW1～ZW5；
标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49；
标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58；
北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11；
南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。
2）物业地下空间开发
在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。
区域面积约2755平米，呈三角形，地下一层结构。
开挖深度约10.25m，采600mm厚地下连续墙围护。
3）出入口
车站共设置7个出入口（预留4个），消防疏散口2个，临时出入口1个；其中地铁出入口4个、物业开发出入口3个。
地铁出入口中1号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与Ⅰ号风亭结合，开挖深度约9.47m；2号出入口预留；3号出入口设置在中山路东侧、120急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约12.6m；临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约11m。
消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约9.2m。
物业开发出入口中W-3出入口位于南长街东侧，喜迎阁大酒楼门前，开挖最深（集水井）约14.85m。
4）风亭
车站设置两组风亭，Ⅰ号风亭组与1号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同1号出入口；Ⅱ号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约9.4m。
除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。
详见附图-01：
地下连续墙分幅平面图。
3.工程环境及地质条件
3.1相邻的周边道路交通概况
车站位于中山路与解放南路、解放东路交叉路口以北。
工程分阶段施工过程中，主要涉及中山路、解放南路、解放东路及南长街，四条道路的交通组织。
中山路及解放环路均需要进行道路翻交，各道路现状交通如下：
（1）中山路
中山路道路宽度26m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2.5m非机动车道，其中北向南3根，在解放南路路口渠化4根；南向北3根，在解放南路路口渠化为2根，见图1.2-1。
中山路上设有25路、42路、765路（区间）、界泾专线、新塘里专线等多个公交站点，施工期间需根据交通组织情况进行临时迁移。
（2）解放环路
解放南路道路宽度30m，设双向6×3.5m机动车道＋2×4.5m非机动车道，在中山路路口西向东4根机动车道，东向西2根机动车道。
水曲巷
图3-1：
中山路道路现状图
南禅寺
图3-2：
解放环路道路现状图
图3-3:
南长街路口道路现状图
解放东路道路宽度30m，设双向7×3.5m机动车道＋2根非机动车道，在中山路路口西向东3根机动车道，东向西4根机动车道。
（3）南长街
南长街道路宽度25m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2m根非机动车道，在解放南路路口北向南2根机动车道，南向北4根机动车道。
3.2相邻的地下管线概况
根据招标数据，结合工程实际情况，本工程影响范围内的现状管线有污水､雨水､上水､燃气､电力､热力等多种地下管道，汇总见表3-1｡
表3-1：
车站周边现状管线情况汇总表
管线名称
管线类型
位置
污水
Ф1000
中山路东侧
污水
Ф500
中山路西侧
雨水
Ф1000
中山路东侧
雨水
Ф500
中山路西侧
上水
Ф800
中山路东侧
上水
Ф500
中山路西侧
电力
600x
400
中山路西侧
通信
电信、联通、铁通、广电等
中山路下
燃气
Ф200
中山路西侧
3.3相邻的周边地面建筑物概况
车站站址位于无锡市中心城区，周边住宅、商业、公共建筑众多。
中山路与解放东路交叉口东北侧为朝阳饭店、缪公馆、市旅游局、120急救中心、市第二人民医院，中山路与解放南路交叉口西北侧为江南中学、锡金大厦等建筑;解放东路南侧为南禅寺，人流量比较大；解放南路南侧为古运河。
周边建筑详细状况、与基坑风险关系见下表：
表3-2：
周边建筑环境统计表
建（构）筑物
名称
结构型式
基础型式
与基坑平面关系
第二人民医院
砼18-21
桩基础
距离车站主体基坑边缘9.5m，距离车站附属基坑边缘3.7m
肠道门诊科
砼7
不详
距离车站基坑边缘9m，距离附属基坑2m
人民保险公司
砼16
不详
距离车站主体基坑边缘12m，距离附属基坑2.3m
无锡旅游公司
砼6
不详
距离车站主体基坑边缘7m
时代中心大厦
砼3-26
桩基础
距离车站主体基坑边缘22m，距离车站附属基坑边缘6.9m
时代大厦群楼
砼6-7
不详
距离车站基坑边缘14m，距离车站附属基坑边缘6.9m
锡金大厦
砼6-9
不详
距离车站基坑边缘9m
育才弄
7层
柱下独立基础
距离车站主体基坑边缘16m，距离车站附属基坑边缘5m
江南中学
5层
不详
距离车站主体基坑边缘17m，距离车站附属基坑边缘6.5m
朝阳饭店
5层
不详
距离车站附属基坑边缘4m
新南门
2层
不详
距离车站附属基坑边缘4m
3.4工程地质和水文地质
3.4.1地形地貌
该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。
3.4.2地基土的构成与特征
根据地质钻孔揭示车站基坑范围内由上而下地层依次为：
①1层杂填土：
灰～灰黄色，该层土为路基土，西侧0-0.4m为沥青路面，0.4-0.8m为石子灰碴土，0.8-1.5m为三合土，以粘性土为主，混石灰，1.5-2.5m为杂填土，以碎砖、碎石为主，混粘性土，2.5-4.0m为花岗岩石块，为一填塞河道驳岸，4.0-6.0m为杂填土，含大量碎砖、青砖、碎石，混粘性土；东侧路面下0.3-0.4m为沥青路面，其下为三合土，以粘性土为主，混石灰，密实；路基两侧绿花带中为素填土，含大量植物根茎及虫孔，土层结构松散。
厚度:
1.60～7.00m，平均3.86m；层面标高:
2.88～3.49m，平均3.22m；层面埋深0.00m。
该层土全场分布，工程特性差。
③1层粘土（第一硬土层）：
第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色~灰黄色，可塑~硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。
厚度:
0.70~4.40m，平均2.87m；层面标高:
-2.25~1.51m，平均0.37m；层面埋深:
1.60~5.30m，平均2.88m。
③2层粉质粘土夹粉土：
第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹粉土薄层。
厚度:
2.30~4.90m，平均3.64m；层面标高:
-3.74~-1.66m，平均-2.59m；层面埋深:
5.00~7.00m，平均5.81m。
③3-1层粉质粘土：
第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，流塑，含半腐植物根茎及贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽
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