高速公路沥青路面养护质量评价和对策研究.docx

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高速公路沥青路面养护质量评价和对策研究

武汉轻工大学

毕业论文

论文题目：

高速公路沥青路面养护中的质量评价与养护对策研究

姓名:

熊峰

学号:

090606106

院系:

土木工程与建筑学院

专业:

土木工程（交通土建）

指导教师:

程英伟

2013年5月30日

目录

摘要IV

AbstractV

第1章绪论1

1.1选题背景1

1.2国内外研究现状3

1.2.1国外研究现状3

1.2.2国内研究现状5

1.3国内外沥青路面养护工作分类5

1.3.1沥青路面养护工作的分类5

1.3.2沥青路面养护工作分类的缺点6

1.3.3国外沥青路面养护维修作业的分类6

1.4选题的意义7

第2章沥青路面质量的评价方法8

2.1现行沥青路面的调查指标8

2.2沥青路面质量的评价指标与评价方法9

2.2.1沥青路面使用质量的评价内容9

2.2.2行驶质量指数9

2.2.3沥青路面破损状况10

2.2.4沥青路面强度11

2.2.5沥青路面抗滑性能12

2.2.6沥青路面的综合评价12

2.3沥青路面评价指标的检测方法13

2.3.1沥青路面破损状况检测方法13

2.3.2行驶质量检测方法13

2.3.3路面结构强度检测方法14

2.3.4抗滑性能检测方法15

第3章高速公路沥青路面养护的路况标准16

3.1高速公路沥青路面的破损分类16

3.1.1裂缝类破损16

3.1.2变形类破损18

3.1.3松散类破损20

3.1.4其他类破损20

3.2路面使用性能状况和养护时机的选定21

3.2.1路段维修方法的选择21

3.2.2路面使用性能的变化情况21

3.2.3养护时机的选定23

3.3高速公路养护措施的正确选择23

3.4高速公路沥青路面预防性养护的路况标准23

第4章应用举例26

4.1测试路面数据的采集和计算26

4.2该高速公路的各项性能指标值及养护对策28

第5章高速公路沥青路面养护对策研究30

5.1养护决策步骤30

5.2养护对策选择的一般要求30

5.3沥青路面损坏的分类及养护对策的分类31

5.4养护对策的实施方法31

5.4.1局部养护31

5.4.2表面层处理32

5.4.3加铺层33

5.4.4面层修复方法33

第6章结论及展望35

6.1主要结论35

6.2展望35

致谢36

主要参考文献37

摘要

近年来，为适应社会经济发展的需要，公路在我国发展迅速。

沥青路面因为具有施工时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。

但由于各种影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。

这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。

本文在介绍路面评价指标与方法的基础上，建立了高速公路沥青路面养护的路况标准，通过对沥青路面实测数据进行分析，计算得出路面破损情况、行驶质量、强度、抗滑性能，最终得出路面的综合评价指标，确定路面目前的破损状况评价等级，选择合适的养护对策。

希望能为其他的道路养护提供借鉴，提高道路养护技术水平，从而促使养护工作规范化、标准化、科学化、现代化，提高路面使用性能和使用年限。

关键词：

沥青路面；质量评定；检测方法；养护对策

Abstract

Inrecentyears,inordertoadapttotheneedsofsocialandeconomicdevelopment,Highwayisdevelopingrapidlyinourcountry.Thebituminouspavementiswidelyusedbecauseofshorttimeforconstrction,drivingcomfort,well-adaptedandconvenientmaintenance.Becauseofallkindsofinfluence,bituminouspavementOftenappearcrack,oil,loose,pitslotandotherdiseases.Theemergenceofthesediseasesseriouslyaffectedthedrivingspeed,drivingsafetyandincreasedvehiclewear-out,shortentheservicelifeofasphaltpavement.

ThePresentPaperIntroducedtheevaluationindexandmethodonthebasisofpavement,Setupthehighwayasphaltpavementmaintenancestandardofroadconditions,

throughtheanalysisofthemeasureddataofAsphaltPavement,Pavementdamage,RideQuality,Intension,Anti-slideperformanceiscalculated,comprehensiveevaluationindexofroadsurfaceareobtainedinthefinal,determinethepavementdamageconditionratingnow,choosetheappropriatemaintenancemeasures.Hopecanofferreferenceforotherroadmaintenance,improvethelevelofroadmaintenancetechnology,promptingmaintenancestandardization,standardization,scientific,modernization,improvepavementperformanceandservicelife

Keywords:

Bituminouspavement;Qualityevaluation;Teststandard;Maintenancecounterproposal

第1章绪论

1.1选题背景

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。

从20世纪70年代开始研究规划，80年代开始建设。

到20012年底，高速公路总里程达到9.56万公里，继续稳居世界第二（第一位是美国，约10万公里；第三位是加拿大，约1.7万公里）。

也就是说，仅用了20年时间，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要30~40年才能走完的路，创造了世界瞩目的中国速度。

图1-1全国历年高速公路里程（公里）

高速公路作为国家的重要基础设施，是发展经济、造福社会、巩固国防的重要支撑力量。

高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用[1]。

但我国高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大，尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益，与远景需求相比存在很大差距，所以我国的高速公路依然处于需要继续加快发展的初级阶段。

2004年12月17日，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》，规划确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模大约为8万5千公里。

国家高速公路网规划建成后，我国公路运输状况会得到明显改善，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上，将为我国的经济腾飞打下坚实的基础。

建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展，公路建设是前提，养护管理是保障。

所以要坚持“建养并重”、协调发展。

为确保高速公路大交通量、快速、安全、舒适、畅通，高速公路管理部门应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的养护与维修，保持高速公路正常使用功能。

但实际高速公路养护中存在诸多问题，归纳起来大致有三点：

一是观念上“重建轻养”，重视程度不够。

进入九十年代以后，我国进入了以高等级公路快速发展为特征的公路建设高峰期，大量的资金、技术力量都集中到高等级公路（特别是高速公路）的建设上，各级公路交通部门更是长期处于巨大的公路建设压力之下，而相应的用于公路养护的资金却捉襟见肘，没有时间和精力来研究高速公路的养护和管理工作，重建轻养，形成了建设与养护在重视程度、投资力度、发展速度以及运行机制不够协调的局面，导致高速公路的养护管理工作相对薄弱。

公路养护工作所必需的资金、技术、人员和设备难以到位，已有的工作制度得不到贯彻和落实，使高速公路得不到有效的养护。

二是措施上全国基本上都是“坏后再养”、“不坏不养”或者“以修代养”，即绝大多数养护都属“矫正性养护”。

长期以来总是习惯于在高速公路出现一些病害或者病害已发展到损害正常通行能力时才开始考虑制定对应的养护维修计划，这样的工作方法实际上是一种被动的养护管理，往往错过了最佳的养护时机，最终导致养护工程量很大，养护周期长，对交通的影响大，耗费的人力物力财力大，社会反响大。

三是基础工作薄弱，检评数据不完整，养护维修缺乏系统规划和科学决策。

科学的管养应以长期稳定的跟踪检测和评价系统为基础，根据科学的评价来决定养护维修实施的日期、内容和流程。

但许多管理机构对规范中要求的各项检查记录不全，检查数据不完整，没有形成系统的、可作为长期养护规划参考的高速公路养护数据库；有些管理机构虽然定期或不定期地开展道路检测与评价工作，但由于数据量不足或数据可靠性差，或者道路使用性能评价预估系统不健全，尚不足以制定系统的养护规划，“头疼医头，脚疼医脚”，养护缺乏科学决策。

交通部部长李盛霖指出，公路建设是创造财富的，养护管理则是保护财富的，财富的创造积累和财富的保护同等重要。

公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展，只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。

面对庞大的养护需求，针对现有的养护方法费财费力、效果不佳等不足，为了更好地为公众服务，探索新的、科学的公路养护方法成为必然，预防性养护因而应运而生。

1.2国内外研究现状

高速公路沥青路面质量评价与决策过程主要包括沥青路面使用性能的评价与预测、分析路面破损数据、建立路面养护对策、选用合适正确的养护决策等几个方面[2]。

1.2.1国外研究现状

沥青路面使用性能的评价与预测就是对人工或者是路面数据采集设备采集的路面数据进行分析，建立一个沥青路面使用状况的评价标准，解决什么情况下需要采取何种养护措施。

国外在这方面积累了大量的数据资料，也建立了很多评价指标与理论。

采用的评价指标一般有单项指标和综合指标两类，评价模型主要有美国AASHTO的路面服务性能指数PSI、日本的养护管理指数MCI、加拿大的舒适性指数