《铁路客车故障轨旁图像检测系统TVDS运用管理办法》188.docx

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《铁路客车故障轨旁图像检测系统TVDS运用管理办法》188

TG/CL202-2016

铁路客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）

运用管理办法

第一章总则

第一条为规范铁路客车故障轨旁图像检测系统（TrainofpassengerVehiclefailuresDetectionSystem，简称TVDS）运用管理，确保列车运行安全，现根据《铁路客车运用维修规程》及总公司相关规定，制定本办法。

第二条本办法对TVDS作业要求、故障预报及处置、作业组织、作业条件、管理要求等作出了规定，适用于铁路客车运用检修管理相关工作。

第二章作业要求

第三条利用TVDS拍摄的图像，对客车底技术状态实施的检查作业，称为TVDS动态检查作业。

作业范围包括：

普速旅客列车客车底、特快货物班列客车底、回送图定客车底、无火回送普速客车底、因故折返旅客列车客车底。

第四条TVDS动态检查作业类别分为：

对客列检不作业的客车底（包括在客列检所在站不停车或绕行的客车底）实施动态直通作业，对客列检实施技检作业和技术作业的客车底实施动态技检作业，对客列检实施站折作业的客车底实施动态站折作业，对外属入库客车底实施动态折返作业，对本属入库客车底实施动态本属作业。

管内开行的普速旅客列车，在500公里内同一组客车底多次通过TVDS探测站时，动态检查作业的类别和频次由铁路局自定。

第五条动态检查图像

（一）动态直通作业对两侧侧部相机拍摄的图像进行检查。

（二）动态技检作业对两侧侧部和底部中间相机拍摄的图像进行检查。

（三）动态站折作业和动态折返作业对两侧侧部和底部左、中、右相机拍摄的图像进行检查。

第六条人机作业分工及安全质量责任

（一）对实施动态直通作业的客车底，仅由动态检车员实施动态检查作业，仅对客车底存在的拦停类故障进行标注和直通报告，动态检车室承担相应的安全质量责任。

（二）对实施动态技检作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检车员实施客列检技术作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维修规程》规定的通过旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

（三）对实施动态站折作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检车员按相关规定实施其他作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维修规程》规定的站折旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

（四）对实施动态折返作业的客车底，由现场检车员对动态检车员无法检查的部分进行补充作业，动态检车室和库列检共同实施《铁路客车运用维修规程》规定的折返检修作业，各自承担相应的安全质量责任。

具体办法由铁路局作出规定。

（五）实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室不承担误拦责任。

第七条对实施动态本属作业的客车底，须结合现场人工检查和TVDS动态检查，由现场检车员和动态检车员共同完成本属客车底的日常检修和重点检查。

具体办法由铁路局作出规定。

第三章故障预报及处置

第八条动态检车员通过对规定图像检查发现的各类车辆故障、夹带异物等不正常情况，经动态检车工长确认的，均为客车底故障。

客车底故障分为拦停类故障、确认类故障和预报类故障。

（一）拦停类故障：

各类动态检查作业发现的有人扒车、车下箱门或裙板开放、车下悬吊件离开母体且有脱落风险、带有危及行车安全的异物，以及危及行车安全的其他情形。

（二）确认类故障：

车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障；摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损、变形故障；弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；需要现场检车员确认的其他客车底故障。

（三）预报类故障：

除拦停类故障、确认类故障之外的客车底故障。

第九条动态检车员发现疑似故障时，须在作业平台上予以标注，并发送给动态检车工长进行复核。

动态检车工长确认动态检车员误标时，须将该故障设定为误标故障，并通知动态检车员；确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障，并执行以下规定：

（一）对拦停类故障进行直通报告。

（二）将确认类故障推送至TVDS所在地客列检或库列检值班室的故障推送终端。

（三）将预报类故障上传至TVDS全路联网系统。

推送或上传的故障信息包括：

列车车次、机后位置、故障车号、故障部位、故障名称、故障图片、动态检车室名称、TVDS探测站名称及探测时间等。

第十条由TVDS全路联网系统将客车底途经TVDS动态检车室提交且属实的拦停类故障、确认类故障和上传的预报类故障进行自动整合，生成联网预报故障，推送至相应的站折客列检、折返库列检和本属库列检值班室的故障推送终端。

生成联网预报故障时，须对本属列车一次往返交路、外属列车一次单程交路中，不同TVDS动态检车室提交且属实和上传的故障信息进行整合，并按“提交”和“上传”分别备注。

第十一条实施直通报告时，须执行以下规定：

（一）动态检车工长使用直通电话，以标准用语通知车辆运行安全监测站（以下简称辆安站）值班员：

XXX车辆段XXX动态检车室于XX日XX时XX分发现XX次列车机后XX位客车，车号为XXXXXX，存在XX故障，请立即停车。

通知完毕后，动态检车工长须将以上信息并附故障图片，推送至辆安站复示终端。

（二）接到动态检车工长的报告后，辆安站值班员要立即转报列车调度员，列车调度员要立即安排停车检查，机车乘务员将停车原因转告车辆乘务员。

（三）列车停于区间或非客列检作业站时由车辆乘务员进行确认处理，完毕后通知机车乘务员；停于客列检作业站时由客列检进行确认处理，完毕后通知车站，并由车辆乘务员通知机车乘务员。

车辆乘务员与客列检须按规定办理交接。

（四）经车辆乘务员确认处理的，由车辆乘务员将确认处理信息（故障是否属实、属实故障的处理措施）经本属车辆段通知实施直通报告的动态检车室；经客列检确认处理的，由客列检检车员经所属客列检值班员转告动态检车室。

动态检车工长负责将确认处理信息录入作业平台。

原则上，从列车停车时分算起，客车底所属车辆段或TVDS所在地客列检须在2小时内向动态检车室反馈确认处理信息。

第十二条确认类故障、联网预报故障推送后，须执行以下规定：

（一）客列检、库列检值班员在故障推送终端查询到故障信息后，通知现场检车员进行确认处理。

（二）TVDS所在地客列检、库列检现场检车员须对确认类故障进行现车确认处理；站折客列检、折返库列检和本属库列检现场检车员对联网预报故障全部进行确认，并按规定进行处理。

（三）现场检车员须将确认处理信息向对其预报的值班员进行反馈，值班员须在故障推送终端录入确认处理信息。

原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态技检作业须在2小时内、动态站折作业须在4小时内、动态折返作业须在6小时内、动态本属作业须在12小时内完成确认处理信息录入。

第十三条值班员在故障推送终端录入的确认处理信息，由系统自动回传至向其推送故障的动态检车室。

动态检车工长获悉确认处理信息后，对属实的故障进行属实故障提交，对不属实故障进行不属实故障提交，由TVDS全路联网系统在配属局和总公司实现数据落地、分别存储，存储时间不少12个月。

第十四条库列检、站折客列检须将实施动态折返作业、动态站折作业和动态本属作业客车底存在的属实故障纳入“车统-181”中的“库列检发现”栏，其中站折客列检在“库列检发现”栏的“附注”项，须注明客列检名称，并由客列检工长“在库列检工长签字”栏进行签字。

第四章作业组织

第十五条TVDS动态检查作业在动态检车室实施，具体班制由铁路局确定。

动态检车室每班配备1名动态检车工长和多个动态检车组。

每个动态检车组由1名动态检车员兼任组长。

动态检车组是实施动态检查作业的基本单元，动态检车组长除负责本组作业命令下达、作业完毕报告外，还须与本组其他动态检车员共同实施包车作业。

每个动态检车员须对其分工的图像进行逐辆检查。

动态检车工长除负责本班生产组织和日常管理外，还负责对动态检车员发现的疑似故障进行复核，并按规定对客车底故障信息进行处理，对动态检车员作业情况进行抽查，对TVDS设备或作业平台故障进行报修等工作。

第十六条动态检车组的设置数量及每个动态检车组配备人数，应根据每班作业列数、每列作业时间合理确定，确保动态检查作业满足以下要求：

（一）每班动态检车组的作业列数应达到60列左右。

遇有密集作业时，应增设高峰作业组。

（二）每组动态检车员实施动态直通作业时，整列作业时间不超过5分钟；实施动态技检作业时，整列作业时间不超过6分钟，并满足客车底在客列检所在站停车前完成故障推送的需求；实施动态折返作业和动态站折作业时，整列作业时间不超过9分钟，并满足客车底在客列检所在站停车前或外属客整所入库前完成故障推送的需求。

第十七条车辆段须按照“动态直通作业、动态技检作业优先安排，动态站折作业、动态折返作业次之安排，动态本属作业最后安排”的原则，制定每班TVDS动态检查作业图表；临时开行普速旅客列车或普速旅客列车运行时刻因故发生变化时，由动态检车室根据调度命令，及时调整作业图表。

TVDS动态检查作业图表须逐列明确列车车次、编组辆数、TVDS探测站名称、动态检查作业类别、计划作业时间、TVDS所在地客列检和库列检名称等。

第十八条每次调图后，由TVDS作业平台及全路联网系统软件维护单位（铁道科学研究院）将总公司公布的跨局旅客列车及特快货物班列客车底、铁路局公布的管内旅客列车客车底的客列检技术作业站、技检作业站、站折作业站信息，部署至各TVDS作业平台；车辆段须及时组织核对，发现错误时及时通知铁道科学研究院电子所。

铁路局组织车辆段将图定旅客列车客车底及特快货物班列客车底实施动态直通作业、动态折返作业、动态本属作业涉及本局的客列检和客整所信息维护进TVDS作业平台。

第五章作业条件

第十九条动态检车室须设置1个动态检车工长工位，并根据每班动态检车组数量及每组配备的人数，设置动态检车员工位。

按每班工位数量确定动态检车室面积，平均每个工位使用面积不少于5㎡。

动态检查工位终端使用的液晶显示屏分辨率不低于1920px×1080px，动态检车员须配备护目眼镜。

第二十条动态检车室应铺设防静电地板，配备复示大屏、空调、传真机、激光彩色打印机及具备录音功能的铁路直拨电话以及与辆安站值班员联系的直通电话，设置列车预确报设备终端，并配套功能性设施，包括学习室、资料室、更衣室、间休室等。

第二十一条在客列检值班室、库列检值班室设置故障推送终端，在辆安站设置复示终端，在铁路局车辆处、车辆段相关管理岗位设置远程抽查终端。

第六章管理要求

第二十二条动态检车员须具备中专（高中）以上学历、掌握计算机基本操作、1年及以上客车检修运用工作经历；动态检车工长须具备2年及以上现场检车员工作经验，并取得中级工职业资格等级。

第二十三条动态检车员、动态检车工长上岗前，须经铁路局（车辆段）组织的岗前资格性培训合格，培训内容包括客车车辆基本构造、TVDS作业平台操作及相关规章制度等；上岗后，每两年须经铁路局（车辆段）组织的岗位适应性培训合格，培训内容包括TVDS动态检查发现的故障案例、客车新结构、动态检查管理要求等。

第二十四条各铁路局须指导车辆段制定TVDS动态检查作业指导书，明确每辆作业时间、部位视线流程等内容，严禁动态检车员“飞车”作业及不按视线流程无序作业。

动态检车员实施动态直通作业的单辆作业时间应在30秒左右；实施动态技检作业的单辆作业时间应在60秒左右；实施动态折返作业和动态站折作业的单辆作业时间应在90秒左右。

原则上，对底部图像中的车钩连接部采用“e”字检查法（见图1），对盘型制动转向架采用“弓”字检查法（见图2）；对侧部图像中的转向架采用“凹”字检查法（见图3），各铁路局可根据本局实际进行调整。

图1：

车钩连接部底部图像“e”字检查法

图2：

转向架底部图像“弓”字检查法

图3：

转向架侧部图像“凹”字检查法

第二十五条因TVDS软硬件、传输通道及供电原因，导致无法实施动态检查作业时，客列检、库列检须按无TVDS办理，同时，由铁路局组织相关部门及时查明故障原因，及时恢复TVDS动态检查功能。

第二十五条车辆段要根据动态检车员发现的故障件数和漏报、误报的故障件数，对动态检车员工作情况进行评价，并建立考核机制。

第二十六条TVDS作业平台和TVDS全路联网系统研发单位要根据本办法，做好应用软件研发和技术支持工作。

第七章附则

第二十七条各铁路局应依据本办法制定实施细则。

第二十八条本办法由总公司运输局负责解释。

第二十九条本办法自2016年10月1日起施行。