A06-土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

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惠大疏港高速公路A-06合同段

土方路基填筑试验段施工总结报告

二、实验目的及要求

根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的土源作为填料，并采用本标段内25T压路机通过实验来确定压实度达到93%、94%、95%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点

通过对现场选定辅道ZK0+000--ZK0+300段为本合同填土路基施工试验地段。

该段路基在我合同段具有代表性，满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备

1、试验单位、人员、机械设备：

①试验单位：

惠大疏港高速公路A-06合同段项目经理部工地试验室

所投入试验、测量仪器见下表

投入主要试验、测量仪器一览表

仪器名称

规格型号

数量（台）

备注

电动击实仪

JZ-2D（重型）

1

4.5Kg

路强仪器

LD127-II型

1

液塑限联合测定仪

光点100g

1

土壤筛

￠30

1

电动脱模仪

LD141-III型

1

电子天平

0-300g,0-5100g

3

灌砂筒

￠15

2

烘箱

101-3A

1

全站仪

1

高精度水准仪

1

钢尺

1

压实机械主要技术参数

型号

工作质量

25000Kg

激振力

KN

振动轮直径

mm

振动轮宽度

mm

一档行走速度

0-2.63Km/h

二档行走速度

2.63-5.3Km/h

三档行走速度

5.3-8.6Km/h

五、施工准备

1、测量放样

从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。

做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。

该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通

2、材料实验

填料：

数码园互通区取土场。

项目部试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等试验后，填料结果试验合格，可用于路基填筑。

试验结果如下表

检测项目

检测结果

检测项目

检测结果

土颗粒分析

砂砾土

最大干密度

2.02

液限

塑限

26

18

最佳含水量

10.0

塑性指数

8.0

CBR值

93区

94区

96区

\

\

48.8

六、试验段路段的施工控制和试验检测

1、施工放样

在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。

为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用用边桩控制填筑的边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

2、土方填筑

根据《公路路基施工技术规范》和《广东省高速公路建设标准化管理指南》（试行）文件要求：

严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。

第一层分两段确定松铺厚度，第一段ZK0+150—ZKO+300松铺厚度30cm，第二段ZK0+000—ZKO+150松铺厚度25cm，在确定了最佳松铺厚度后，第二层全段连贯填筑。

3、摊铺

用大型推土机、平地机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。

并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将草根、杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。

摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。

4、碾压程序：

（注：

1遍--指压路机单程1次）

低速“静”压1遍（速度1.2Km/h）→中速“弱”振（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压2遍）→中速“强”振（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压1遍）→检测压实度（93%区）→中速“强”振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度（94%区）→中速“强”振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度（95%区）→中速“强”振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→低速“静”压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度（96%区）。

碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠30-50cm。

5、压实度的检测

土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%、≧95%、≧96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。

⑴　确定松铺厚度

试验段第一段：

ZK0+150—ZKO+300，第一层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：

碾压四遍后平均压实度为93.2%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压五遍后平均压实度为94.4%，压实厚度平均为25.0cm，平均压实系数1.200；碾压六遍后平均压实度为95.5%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压八遍后平均压实度为97.2%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210；

试验段第二段：

ZK0+000—ZKO+150第一层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：

碾压四遍后平均压实度为93.5%，压实厚度平均为20.9cm，平均压实系数1.196；碾压五遍后平均压实度为94.8%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.208；碾压六遍后平均压实度为95.4%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.213；碾压八遍后平均压实度为97.0%，压实厚度平均为20.5cm，平均压实系数1.219；

碾压遍数汇总表

松铺厚度

起止桩号

93区

94区

96区

碾压遍数

每厘米压实遍数

碾压遍数

每厘米压实遍数

碾压遍数

每厘米压实遍数

25

ZK0+000—

ZKO+150

4

0.16

5

0.2

8

0.32

30

ZK0+150—

ZKO+300

4

0.133

5

0.166

8

0.27

由上表可以看出填土松铺厚度为30cm时机械利用率最高。

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。

填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，25T压路机碾压4遍（平均压实度93.2%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度94.6%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍）碾压6遍（平均压实度95.5%）可达到95区（每厘米需碾压遍数0.20遍），碾压6遍（平均压实度97.0%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.27遍）。

（2）松铺厚度为30cm时

试验段第二层填筑（试验数据详见附表）：

碾压四遍后平均压实度为93.5%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压五遍后平均压实度为94.7%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.209；碾压六遍后平均压实度为95.8%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.214；碾压八遍后平均压实度为97.4%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，25T压路机碾压4遍（平均压实度93.5%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度94.7%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍），碾压6遍（平均压实度95.8%）可达到95区（每厘米需碾压遍数0.2遍）碾压8遍（平均压实度97.4%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.26遍）。

压实度汇总表（具体结果详见附表）

层次

压实度（%）（松铺厚度30cm）

碾压4遍

碾压5遍

碾压6遍

碾压8遍

碾压9遍

第2层

93.5

94.7

95.8

97.4

七、试验结论及有关填筑参数

根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：

土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。

当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用（？

）型25T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压。

93区先静压1遍，弱振动碾压2遍，强振动碾压1遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，弱振动碾压2遍，强振动碾压2遍，最后静压一遍；95区先静压1遍，弱振动碾压2遍，强振动碾压3遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，弱振动碾压2遍，强振动碾压4遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒至最佳含水率（±2%）；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。

最佳填筑参数如下：

1.土方填筑松铺厚度30cm；

2.土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；

4.压实机械采用XSM22025T、碾压速度2~3Km/h；

5机械组合：

挖机一台、平地机一台、自卸汽车3台、推土机1台、XSM22025T压路机一台、洒水车一台。

6人员组合：

施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员2人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、平地机司机1人、XSM22025T压路机司机1人、杂工4人。

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

今后施工时应注意如下事项：

1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；

2填料先用经监理工程师批准的土料，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水闷料或晾晒；

3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；

4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

惠大疏港高速公路A-06合同段项目经理部

2011-10-16