路面单位工程开工报告.docx
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路面单位工程开工报告
路面单位工程开工报告
一、编制依据
根据施工合同、设计图纸、技术规范以及当地实际条件编制。
二、工程概况
（一）、项目位置
本项目位于新疆西部天山北麓被誉为“塞外江南”的伊犁河谷东端的新源县境内，本合同段起点位于G218线K277+000，终点位于G218线K332+000，沿途经过阿热勒托别镇、坎苏乡、那拉提镇等3个乡镇。
本项目线路总长度55km。
罩面路段长36.5km，就地冷再生基层路段长度10.8km
主要工程数量为：
水泥稳定基层4182m3；
级配砂砾底基层1837m2；
天然砂砾底基层2790m2；
透层146450m2；
粘层462019m2；
下封层133730m2；
预制混凝土缘石641.38m3;
预制混凝土底座704.7m3;
集水井85座；
混凝土管297.5m；
混凝土排水沟1420m;
混凝土急流槽1125.2m；
沥青混凝土路面铣刨4140m3;
沥青混凝土路面拉毛446590m3；
水泥稳定砂砾基层12720m3;
沥青混凝土12720m3；
就地水泥冷再生基层129269m3。
三、施工前准备工作
1、参与施工的技术员已熟悉了设计图纸及有关规范，掌握了施工工艺及方法。
设计图纸所给尺寸经审核无误。
已进行了施工测量和放样，水准点、导线点已复测并已加固保护，增设控制点均加设在高架塔的混凝土墩子上，测量成果资料已递交监理工程师批准。
施工现场及施工便道已放置好标志牌、警示牌，已安排洒水车进行洒水养护。
施工负责人及技术员、试验负责人及试验员、施工现场杂工、安全员等均已进场。
施工所用机械设备均已进场，设备现场待命，状况良好。
2、人员配备情况：
技术总负责：
杨登峰施工负责人：
代冠春
试验负责人：
曹广飞试验员：
乔旭
质检负责人：
张舒畅安全员：
肖靖宇、徐涛
合同计划负责人：
代云龙施工人员：
14人
3、开工前材料进场及试验情况；
（1）、材料进场：
混凝土：
工地沥青拌合站、混凝土拌合站
砂石：
坎苏乡时双才砂石料场。
油料：
伊犁新源县那拉提加油站。
沥青：
新疆路友道路材料科技有限公司。
（2）对钢材、混凝土等项物理力学性能交由新疆北朋土木工程检测咨询有限公司实验室检验，其各项质量控制指标均满足规范规定要求并报请总监办批复及业主备案。
4、施工进度计划：
路面工程计划于4月15日开始进行施工，计划于8月20日完成工程施工。
四、施工方案
（一）、路面工程概况
1、就地冷再生路段结构概况
本方案主要适用于结构层强度不满住设计要求，承载了严重不足，无法通过局部处治来恢复其承载力的路段。
对24cm范围内的面层和基层进行全深式就地水泥冷再生基层施工，然后在铺筑4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土面层。
补强路段利用就地冷再生机对老路面进行就地冷再生（需撒布水泥，实施完成后为水泥稳定沙砾基层）范围为路中线两侧各5.75m。
整平后碾压，养生达到70%强度后，撒铺透层及碎石封层。
最后摊铺4cmSBS改性沥青细粒式沥青混凝土。
适用路段：
K301+500~K303+500路段、K308+500~K310+500路段、K313+500~K316+500路段、K320+500~K324+300路段。
冷再生路段路面结构：
面层：
4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；
基层：
24cm水泥冷再生基层；
底基层：
16cm级配砂砾
基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层
2、新建路段结构概况
对换板明涵两侧顺接路段，挖除老路换填级配砾石后，重新铺筑路面结构。
其中K244+115~K245+100路段翻浆、水毁严重且路基高度较低，本次设计对病害挖除换填后，重新铺筑路面结构，设计标高比原路面标高抬高36cm左右。
面层：
4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；
基层：
32cm水泥稳定砂砾；
底基层：
15cm级配砂砾
基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层
根据原路面出现龟裂、网裂、沉陷、坑槽等病害的情况，对于横、纵裂缝病害采用灌缝处理，对于局部存在沉陷、坑槽病害采用“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补处理范围的轮廓线，沿所划轮廓线开凿或铣刨至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽、松散、翻浆的最大深度，铣刨时注意形成台阶。
3、罩面路段概况
本方案主要适用于基层强度较好、承载力稳定、路面表层裂缝类病害较多、路面未出现较严重的沉陷、坑槽、龟裂等病害区域进行病害维修，对基层适当挖补处理，再加铺4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土。
为了使罩面层与原路面更好结合，罩面前先进行拉毛处理，罩面层下设粘层油。
适用路段：
K277+000~K301+500、K303+500~K308+500、K310+500~K313+500、K316+500~K320+500路段进行4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土罩面，罩面层下设黏层。
处理方案如下：
（1）纵、横向裂缝修复：
纵。
横向裂缝将缝隙刷干净，并用压缩空气吹出灰尘后，用乳化沥青进行灌缝。
（2）对于块状裂缝、龟裂、松散、坑槽、沉陷、修补等病害路段，应先做挖补处理，挖除旧路面层和基层，回填水泥稳定砂砾基层和沥青面层并压实至原路面标高。
罩面路段工程（包含老路挖除、填补、老路拉毛、撒铺粘层、沥青混凝土摊铺）罩面采用4cmSBS改性沥青细粒式沥青混凝土，罩面范围为路中线两侧各5.75m。
罩面前先对旧路面的病害处进行修复，修补完成后，待路面压实度足够铣刨时，使用刨机对封闭施工路面进行整体拉毛。
拉毛后清扫路面将铣刨废料扫净后再撒铺粘层油，并摊铺4cmSBS改性沥青细粒式沥青混凝土。
4、新旧路段衔接处理概况
在新老路面衔接处，因新老路路基沉降存在的差异，造成新老路路基衔接处理路面成纵向开裂。
因此，应采用相应措施防止新旧路面之间产生较大的差异沉降。
采取的措施如下：
（1）对原有老路路面开挖台阶，台阶宽度不下于0.5m。
（2）在开挖的台阶处，水泥稳定砂砾基层顶面处设置2m宽玻璃纤维土工格栅，在水泥稳定砂砾底基层顶面设置2m宽土工格栅。
（二）路面工程施工工艺
1、就地冷再生施工工艺
1）、试验段设置
计划就地冷再生试验段设置在K301+500-K302+000段（半幅），共计3000m2。
预计实施日期：
2015年5月15日—2015年5月16日完成。
参与技术人员10人，工人：
10人。
试验段工作按以下步骤进行施工。
2）、材料
（1）就地冷再生水泥稳定砂砾基层时，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，其颗粒组成应在下表范围内。
公路就地冷再生水泥稳定砂砾基层混合料的颗粒组成范围
筛孔尺寸（mm）
通过质量百分率（%）
筛孔尺寸（mm）
通过质量百分率（%）
37.5
90~100
2.36
20~70
26.5
66~100
1.18
14~57
19
54~100
0.6
8~47
9.5
39~100
0.075
0~30
4.75
28~84
（2）在就地冷再生水泥稳定砂砾基层施工前，在原道路上取有代表性的铣刨料样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
①颗粒分析；
②液限和塑性指数；
③击实试验；
（3）对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
①颗粒分析；
②细集料液限和塑性指数；
③相对密度；
④碎石或砾石的压碎值；
（4）选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的硅酸盐水泥（32.5级）。
（5）凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定就地冷再生施工。
3）、配合比设计
⑴将代表试样（旧混合料）完全风干，测定旧混合料完全风干后的含水量。
⑵根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配，绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。
⑶将风干后的旧混合料分成以下五个部分：
①粒径大于31.5mm的材料；
②粒径在19~31.5mm之间的材料；
③粒径在9.5~19mm之间的材料；
④粒径在4.75~9.5mm之间的材料；
⑤小于4.75mm的材料。
⑷将全部通过37.5mm的材料，再按照筛分结果重新组合成代表性试样，并用19~37.5mm之间的材料替代37.5mm以上的材料。
4）、施工方法
就地冷再生水泥稳定砂砾基层是根据生产配合比的要求，预先在工作面上摊铺规定数量的水泥（水泥剂量可采用5%-5.5%，一般应不低于5%，不宜超过5.5%），采用基层再生机铣刨、复拌，压路机静压后，平地机找平，重型振动压路机进行碾压。
该段路面通过就地冷再生机铣刨拌和，压路机碾压成型，使用就地冷再生处理方法施工形成新的24cm再生基层。
（1）施工放样
①在水泥就地冷再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。
②标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20米，直线距离不应超过40米。
（2）冷再生机组就位
①使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。
②检查再生机操作人员是否已将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
③排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置。
④对再生施工中所需要的其它机械设备进行全面的检查。
（3）撒布水泥
使用智能型水泥撒铺车，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1%。
水泥撒布车能保证水泥均匀的撒铺。
（4）冷再生机铣刨与拌和
①冷再生机推动水车在原路面上行进。
②冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。
③再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
④施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
⑤在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
⑥若进行多刀施工时，应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。
⑦再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
⑧经常检查再生后混合料的厚度。
⑨在施工过程中，对混合料的级配、再生深度有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。
⑩每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为，认真组织施工，使再生的长度尽可能长些，以减少横向接缝。
一次（不停机）再生的长度一般为150m～250m。
每段再生结束后，应检查铣刨毂的刀架、刀头，发现损坏立即更换。
（5）碾压整形
①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数相同，路面的两侧应多压2~3遍。
②在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。
钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。
③在初压完成后，应立即用平地机整平。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
④整平时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
⑤整平后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
一般需碾压4-6遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。
⑥就地冷再生水泥稳定砂砾基层厚24cm,宜采用26t振动压路机碾压。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。
⑦碾压过程中，就地冷再生水泥稳定砂砾基层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
⑧经过拌和、整形的就地冷再生水泥稳定砂砾基层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
⑨在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。
（6）接缝和调头处的处理
①纵向接缝的处理：
一般重叠宽度为150-300mm；路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。
②横向接缝的处理：
应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水泥初凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。
③调头处的处理：
如机械必须到已压成的就地冷再生水泥稳定砂砾基层上调头，应采取措施保护调头作业段。
就地水泥冷再生稳定基层施工工艺框图
2、沥青混凝土面层施工工艺
计划沥青混凝土面层试验段设置在K303+500-K304+000段（半幅），共计3000m2。
预计实施日期：
2015年5月5日—2015年5月10日完成。
参与技术人员10人，工人：
10人。
试验段工作按以下步骤进行施工。
1）、粘层
粘层的沥青材料采用A-90快裂乳化沥青，沥青洒铺数量为0.3～0.6kg/m2。
粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。
粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关要求。
用沥青洒布车喷洒。
粘层油洒布后应禁止车辆和人员通行，应待不粘汽车轮胎后再开放仅限于路面施工的交通，并限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。
同时也要避免其它的污染源，以免破坏具有粘结力的表面。
当气温低于10℃或路面潮湿时，都不得浇洒粘层油。
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟铺筑上一层沥青混合料，确保粘层不被污染。
2）、透层油
在铺筑沥青混凝土面层之前在水泥稳定砂砾基层上洒布透层油，透层沥青采用透层油（0.6～1.5L/m2）液体沥青［AL（M）-1］；
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。
透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮
沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可撒布碎石封层,气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。
3）、封层
封层采用层铺法施工。
封层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。
在实施完24cm水泥就地冷再生、洒布透层油后、铺筑封层。
下雨或者大风情况或者气温低于10℃时，都不宜施工下封层。
待下封层充分渗透且不粘汽车轮胎后再开放交通。
下封层施工后不宜大量开放交通，限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。
下封层应该与基层表面有足够的粘结力。
下封层及吸附沥青所用硬碎石的质量应符合规范规定。
4）沥青混凝土面层
沥青混凝土面层采用AC-13C型细粒式沥青混凝土，沥青采用SBS改性沥青。
沥青面层开工前通过试验路段检验沥青混合料的稳定性；拌合、摊铺、压实设备的配套合理性；确定最佳机械组合、松铺厚度、压实遍数等施工工艺报请监理工程师批准，以此做为后段沥青面层的施工依据。
SBS改性沥青（I-A）技术要求
指标
单位
I-A低温抗裂区
针入度25℃,100g,5S
0.1mm
〉100
延度5℃，5cm/min不小于
cm
50
软化点TR&B,不小于
℃
55
运动粘度135℃，不大于
Pa.s
2.3-3.0
闪点，不小于
℃
230
溶解度，不小于
%
99
弹性恢复25℃，不小于
%
55
稳定性离析，48h软化点差，不大于
℃
2.5
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
二级公路
石料压碎值
不大于（%）
30
洛杉矶磨耗损失
不大于（%）
35
表观相对密度
不小于（%）
2.45
吸水率
不大于（%）
3.0
坚固值
不大于（%）
-
针片状颗粒含量（混合料）
不大于（%）
20
其中粒径大于9.5mm
不大于（%）
-
其中粒径小于9.5mm
不大于（%）
-
水洗法＜0.075mm颗粒含量
不大于（%）
1
软石含量
不大于（%）
5
沥青混合料用细集料质量技术要求
指标
二级公路
表观相对密度
不小于
2.45
坚固值（〉0.3mm部分）
不小于（%）
-
砂当量
不小于（%）
50
含泥量（小于0.075mm的含量）
不小于（%）
5
亚甲蓝值
不大于（g/kg）
-
棱角性（流动时间）
不小于（%）
-
沥青混合料的拌和与运输
材料供给：
沥青混凝土上面层摊铺原材料储存。
拌和设备的运行：
启动前拉动信号，各岗位人员相互联系，确认准备工作就绪才合上电闸。
待各部分空运转片刻，确认工作良好时，才可开始上料，进行负荷运转。
上料：
采用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓，在拌和设备运行中经常检查砂石料仓储料情况。
拌和：
根据试验段确定的沥青混凝土油石比来确定沥青用量，确定适宜的拌和时间，以沥青混合料拌和均匀为准；确定适宜的拌和与出厂温度，沥青的加热温度控制在170-175℃之间，砂石加热温度控制在190-220℃之间；沥青混合料出厂温度控制在170-185℃之间。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。
做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止上路。
运输：
根据摊铺能力、运距确定运输车辆数量，组织好车辆在拌和设备处装料和工地卸料的顺序，计划好车辆在工地卸料时的停置地点，装料时必须按其载重，安全检查后启运。
沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于160℃。
沥青混合料的摊铺
沥青混凝土下承层表面已清扫干净，进行测量放样，并报监理工程师交验完毕。
根据设计宽度11.5m半幅施工方案，调整好摊铺机摊铺宽度及自动找平装置。
摊铺前将熨平板加热，根据供料能力确定的摊铺速度进行摊铺，摊铺温度控制在160-165℃之间。
摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不能出现变换速度的现象。
沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、横坡及温度，对不合格的地方及时进行调整。
沥青混合料的碾压
碾压机械选择及组合：
根据试验段总结，选用合适的胶轮压路机与双光轮压路机配合碾压。
沥青混合料完成摊铺后，立即进行压实作业。
碾压温度控制在100-150℃，压实分为初压、复压、终压三个阶段进行。
初压在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时先轻后重，自外侧向路中心纵向叠加碾压，胶轮压路机每次重叠后轮1/2轮宽，双光轮压路机每次重叠后轮1/3轮宽。
通过试验段的施工，确定碾压遍数。
压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。
压实成型的路面平整，不能出现泛油、松散、裂缝、啃边、积水现象。
待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
试验室按规范规定的试验频率取样，以测定矿料级配、沥青含量、压实度、流值、空隙率、饱和度等，并将试验结果整理报监理工程师签认。
纵、横向接缝处理
相邻两幅的横向接缝将已铺路面的尽头边缘切割成垂直面，并与纵向边缘成直角。
横向碾压将压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。
然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层。
需要的话，开始时先用压路机静压，然后振动碾压。
当半幅施工而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。
或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
施工质量控制
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中相关技术指标要求。
沥青混凝土面层施工流程图
3、路缘石施工方案
本段路缘石采用预制C30水泥砼安装使用，对运到施工现场的路缘石再次进行检查，应轻拿轻放，避免损坏，强度不合格、色泽不一致、外观尺寸误差5mm、表观难看（指有掉边、角、蜂窝、麻面、颜色不一致等现象）的不使用。
上基层施工完并经监理工程师检验合格后，路缘石安装前，应校核道路中线，测设路缘石安装控制桩，直线段桩距为10m，曲线段不大于5m，路口为1-5m。
按照设计高程进行控制测量。
4、排水工程施工方案
一般路段路面排水采用分散排数方式。
通过路面横坡将雨水排出路面。
城镇路段:
K282+800-K285+860阿热勒托别镇，通过设置U型槽将路面水排入路基外侧的U型排水沟内；K293+854-K294+960坆苏乡，在机非分隔绿化带设置出水口，将机动车道积水排到慢车道，然后漫流到绿化带排入路基外侧的U型排水沟内。
K306+060-K308+160那拉提镇，已有完整的排水系统，路基两侧路面积水可通过设置横向排水管道排入排水沟内。
五、保障交通管理措施
1、及时与交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与协助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。
2、项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交通管制，确保交通安全和畅通。
3、对施工便道经常洒水，防止起尘。
4、在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。
5、在交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车。
六、质量保证体系
1、建立健全质量管理体系
建立以项目经理为第一责任人和以总工程师为负责的质检、试验、测量技术质量保证体系，建立质量责任制，完善技术管理，确保工程质量。
质量保证体系见附件。
（1）质检：
项目经理部设立质检工程师，各班组作业队设质检员，实行三级管理制度，每道工序必须经过内部自检、互检、质检工程师检查，经监理工程师检查确认后方可进行下道工序的施工。
（2）试验：
项目经理部设立工地试验室，全面负责整个工程的试验与检测工作。
各施工点设立常规试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检查试验，完工后有完善的数据。
（3）测量：
项目经理部和施工队组成测量小组，负责全线工程的恢复定线和施工过程中的控制测量，做好施工控制测量管理，放样工作，保证
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