京轨建工程字4647号测量文件.docx

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京轨建工程字4647号测量文件

京轨建工程字〔2004〕46号

关于印发《北京市轨道交通

新建线路控制测量总体技术要求》的通知

公司各项目处：

现将《北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求》印发给你们，请组织有关人员认真学习，严格执行本管理办法的各项规定。

《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求（试行本）》（2002年11月发）废止。

请各项目处将本规定下发各施工单位及监理单位。

代章

二ＯＯ四年二月二日

北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求

1.总则

1．1本规定适用于北京市轨道交通新建线路的地面控制网（GPS、精密导线、

等水准）施测、检测及维护，施工控制测量检测，线路中线调整测量，隧道结构净空和高架线路结构横断面测量，铺轨控制基标检测，限界测量，沉降监测，业主要求的其他与轨道交通线路有关的测量作业。

1．2地铁测量不同于一般工程施工测量，有以下几个主要特点，测量单位有关人员应充分认识到这些特点，严格管理，精心施测，确保成果质量。

1．2．1地铁建在城市环境中，其设计全用三维坐标解析法，并根据设计资料以三维坐标放点。

1．2．2北京地铁新建线路工程全线分区段施工，开工时间、施工方法、承包商不同，测量单位要密切配合施工进度。

1．2．3地下轨道交通工程有严格的限界规定，对施工测量精度要求较高。

净空断面测量需用解析法测量。

1．2．4地铁隧道内轨道结构均采用整体道床，轨道铺设一次到位，几乎无调整余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。

1．2．5隧道内及车站上的控制点在各工序中经常使用，应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点，精心做好标志，要求点位稳定，标识单一、清晰易找（钢板上嵌入铜芯和螺帽）。

1．3为了确保地铁测量精度，测量单位应尽量使用先进的测量仪器和技术，如GPS定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪、断面仪等。

测量单位参与测量工作的人员资质及仪器设备，在开工前均须报业主审核。

1．4测量单位必须绝对保证仪器设备的到位，保证施工期间测量人员的相对稳定。

1．5测量单位应做好测量方案设计，经业主审核后实施。

1．6测量单位应根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应消除作业环境对仪器的影响。

1．7主要使用的测量规范

主要参照以下规范执行：

•《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999；

•《城市测量规范》CJJ8—99；

•《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99；

•《工程测量规范》GB50026—93；

•《建筑变形测量规程》JGJ/T8—97；

•《全球定位系统（GPS）测量规范》GH2001—92；

国家其他测量规范、强制性标准。

2．地铁线路测量精度指标

地铁线路隧道开挖的贯通误差规定为：

横向100mm,纵向L/10000（L为两洞口之间的距离），竖向50mm。

总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。

暗挖隧道横向贯通中误差应在±50mm之内，高程贯通中误差应在±25mm之内。

表一

平面与高程贯通误差限差表

地面控制测量

联系测量

地下控制测量

总贯通中误差

横向贯通中误差

±25mm

±20mm

±30mm

±50mm

纵向贯通中误差

L／10000

竖向贯通中误差

±16mm

±10mm

±16mm

±25mm

本表所列精度指标是各等级测量，包括地面GPS控制网、精密导线网、联系测量、地下导线控制测量及洞内外高程测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。

2．1地面平面控制测量

2．1．1地铁概况

北京地铁规划线路40条，目前已运营的线路有地铁一号线、二号线、十三号线、八通线，总共约120km。

在施工程有地铁五号线27.6km、四号线28.14km、十号线24.6km、奥运支线5.21km。

北京地铁规划路网错综复杂，地处闹市，单条线路长，施工工法多样，主要有暗挖法、明挖法、盖挖法、高架及盾构法施工等。

2．1．2GPS控制网测量

沿地铁线路布设GPS网为C级。

GPS点边长应在800—1500之间，便于观测。

GPS网采用城市平面坐标系，投影的高程为1956年黄海高程系H=72.289米。

GPS网应根据线路、测区实际需要和交通状况进行设计。

收集既有GPS点，并充分利用。

GPS控制点均应埋设永久性标石。

GPS网最弱点位中误差不大于12mm，最弱边的相对中误差不大于1/90000，相邻点的点位中误差不大于10mm，与原有控制点的坐标较差不大于50mm。

GPS网的检测须按原测精度进行。

GPS网的检测，须按业主要求的时间及时进行，一个月内提交成果报告。

GPS网施测内外业作业及成果，须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308－1999（以下简称《规范》）的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网的整体精度评价。

2．1．3精密导线网测量

精密导线点沿地铁线路所经过的实际地形选定，并应布设成挂GPS点上的附合导线或结点导线网形式。

导线点点位应充分利用城市已埋设的永久标志或按城市导线标志埋设，点位应能与附近的GPS点通视。

精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区以外的地方。

精密导线的施测内外业作业及成果，须满足《规范》的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网现状的评价及明确每个控制点的取值。

2．2地面高程控制测量

测区采用统一高程系统，并于原有北京地铁高程系统一致。

2．2．1

等水准网的施测精度：

水准路线往返较差、附合或环线闭合差，平坦地为±8

（L以公里为单位），山地

为±2

mm。

2．2．2

等水准网的施测，须按业主要求的时间及时进行，一个月内提交成果报告。

2．2．3

等水准网的施测内外业及成果，须满足《规范》的有关要求，其成果报告中，须有对控制网现状的评价及明确每个点的取值。

3．施工控制测量检测

3．1为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。

凡承包商的施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向项目处提出检测申请（申请单与成果）。

由项目处通知专业测量队去检测。

3．2检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，5天内提出成果报告，一般检测值与原测值互差小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理工程师会同项目处采取专项检测来处理。

各项检测的限差如下：

地上导线点的坐标互差不大于±12mm；

地下导线点的坐标互差在近井点附近不大于±16mm、在贯通面附近不大于±25mm；

地上高程点高程的互差不大于±3mm；

地下高程点高程的互差不大于±5mm；

地下导线起始边（基线边）方位角的互差不大于±16〃；

相邻高程点的互差不大于±3mm；

导线边的边长互差不大于±8mm；

经竖井悬吊钢尺传递高程的互差不大于±3mm；

对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。

3．3检测成果报告中，须有对承包商测量资料的审核意见，并须对承包商的测量成果依《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308－1999的有关要求及本技术要求第3．2款进行分析、评判。

3．4联系测量检测

3．4．1由于施工范围内的降水及开挖，会在基坑边缘产生沉降，为了防止这些沉降对控制点产生不良影响，控制点布置在开挖基坑外边缘30m以外，沿基坑两侧及线路走向布置。

3．4．2联系测量的检测须按业主要求的时间进行。

3．4．3联系测量的检测内外业作业及成果精度，须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）。

3．5地下控制测量检测

3．5．1地下控制测量的检测，须按业主要求的时间及时进行。

3．5．2地下控制测量检测的内外业作业及成果精度，须满

足《规范》第10章至第12章的有关要求。

3．6贯通测量检测

3．6．1隧道贯通测量检测需配合施工进度，按业主要求的

时间及时进行。

3．6．2平面及高程贯通测量：

进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接。

贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

4．地下控制网平差和中线调整

4．1地下控制网平差和中线调整，须按业主要求的时间及时进行。

4．2中线调整的内外业作业及成果精度，须满足《规范》第14章的有关要求。

4．3车站与区间衔接处的贯通面的贯通误差，原则上车站不予调整，调整在车站两侧的区间隧道内，贯通误差在多少长度的隧道内调整，视贯通误差大小而定。

当误差接近限值时，车站应调整一部分。

4．4隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。

5．断面测量

5．1断面测量须按业主要求的时间及时进行。

5．2断面测量的内外业作业及成果精度，按《规范》第14章14.3节的有关要求执行。

6．铺轨控制基标检测

6．1铺轨控制基标检测须业主要求的时间进行。

6．2铺轨基标测量的内外业作业及成果精度，按《规范》第15章15.2节的有关要求执行。

7．沉降监测

7．1地铁工程施工对工程正上方及邻近的地表、建筑物易造成沉陷、倾斜或位移。

地面、地下的沉降、隆起和变形监测须及时进行。

7．2沉降监测的内外业作业及成果精度，按《规范》第17章的有关要求执行。

主题词：

地铁工程通知　　

抄送：

公司领导，规划设计部，合同预算部，工程部，城勘

院，存档。

市轨道交通建设管理公司办公室2004年2月5日印

共印15份

京轨建工程字〔2004〕47号

关于印发《北京市轨道交通

新建线路施工测量管理细则》的通知

公司各项目处：

现将《北京地铁新建线路施工测量管理细则》印发给你们，请组织有关人员认真学习，严格执行本管理办法的各项规定。

《北京地铁五号线施工测量管理细则（试行本）》（2002年11月发）废止。

请各项目处将本规定下发各施工单位及监理单位。

附：

北京市轨道交通新建线路工程测量资料管理流程

代章

二ＯＯ四年二月二日

北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则

§1施工测量质量管理目标和基本质量指标

1．1施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位。

避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。

1．2质量指标

1．2．1在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。

1．2．2隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

§2主要使用的测量规范

2．1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999；

2．2《城市测量规范》CJJ8—99；

2．3《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99；

2．4《工程测量规范》GB50026—93；

2．5《建筑变形测量规程》JGJ／T8—97；

2．6《全球定位系统（GPS）测量规范》GH2001—92；

2．7国家其他测量规范、强制性标准

§3地铁施工测量主要内容

地铁施工测量按服务性质分类可分为施工控制测量、细部放样测量（铺轨基标测量）、竣工测量和其它测量作业。

3．1施工控制测量可分为三部分：

3．1．1地面控制测量：

维护施工期间地面的平面高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

3．1．2联系测量：

明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向，向地下传递坐标、高程。

3．1．3地下控制测量：

明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差确定地下主控制网的坐标、高程。

3．2细布放样工作包括两部分：

3．2．1建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求进行的测量作业。

3．2．2精确铺轨要求的测量作业，重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

3．3竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、设备竣工测量及地下管线竣工测量等。

3．4其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。

§4测量复核制

4．1测量工作必须坚持复核制，参与北京地铁新线工程建设的各承包商、监理单位、业主委托的专业测量队及其他有关单位，都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。

4．2严格执行开工前的交接桩制度。

业主应向承包商和驻地监理工程师提供首级控制网—三角点（GPS点）、精密导线点、水准点点位的资料。

各方签署交接桩文件纪要。

承包商接桩后，必须对精密导线点进行复测和对桩点进行保护。

复测情况及处理措施报告需经监理工程师审核批准，于接桩后7天内上报给业主审定。

工程完工后，必须按业主要求移交一定数量的控制点，经中标（或业主委托）的专业测量队以下简称专业测量队检测合格后，才进行验收。

4．3利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才可利用。

4．4承包商必须有行之有效的多级复核制。

所承包工程的控制测量均须经承包商上级部门精测队复核（由监理工程师监控）；驻地监理对工程的控制、放样及其它测量工作均须进行复核。

4．5以下部分须经专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工：

4．5．1矿山法区间：

地面加密控制点；地下导线及水准在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100—150m处和距离贯通面150m—200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过1km时，掘进至500m处要增加一次检测）；隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。

4．5．2盾构法区间：

地面加密控制点；基线及始发前的圆心定位及地下高程点；地下导线及水准在隧道掘进至50m处、200—300m处和距离贯通面150m—200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若开挖长度超过1km时，掘进至500m处要增加一次检测）；隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。

4．5．3地下车站：

地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1／2处及车站地板结构完工时应进行检测；暗挖车站参照矿山法区间执行。

4．5．4明挖车站：

地面加密控制点；采用护坡桩围护基坑时的四角及变断面处定位检测；基坑开挖至底部应进行坐标、高程传递测量检测；

4．5．5明、暗挖结合车站：

地面加密控制点；参照明挖、暗挖车站执行；

4．5．6明挖区间：

地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个区间长度的1／4、1／2、3／4长度处及底板完工时应进行检测；

4．5．7地面线、地面车站：

地面加密控制点或百米桩中线点应进行检测；

4．5．8高架桥梁：

地面加密控制点；承台（含桥台）中心应进行抽检；梁位应在第一跨架完后、整个区间长度的1／4、1／2、3／4、长度处及最后一跨架完后进行检测。

为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。

凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的要求，经自检和驻地监理审批，向业主提出检测申请（报申请单与测量成果）。

由业主派专业测量队检测。

各项检测限差如下：

·地上导线点的坐标互差≤±12mm；

·地下导线点的坐标互差在近井点附近≤±16mm、在贯通面附近≤±25mm；

·地上高程点的高程互差≤±3mm；

·地下高程点的高程互差≤±5mm；

·地下导线起始边（基线边）的方位角互差≤±16″；

·相邻高程点的高差互差≤±3mm；

·导线边的边长互差≤±8mm；

·经竖井悬挂钢尺传递高程的互差≤±3mm；

对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。

检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出检测成果报告；检测结果若超过限差要求或发现粗差，承包商应会同监理工程师进行重测，重测结果与检测结果若仍然超差，专业测量队须重新检测；若专业测量队重新检测后仍不能判断承包商的测量成果合格，业主将采取专项检测来处理，如果是承包商方面原因引起的专项检测，施测费用从承包商进度款中扣除。

4．5．9用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。

抄录资料亦须核对。

4．5．10测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应补测或重测。

§5测量分工负责制

5．1责任分工

5．1．1北京地铁施工测量分专业测量队，驻地监理、承包商三个层次进行管理，各个管理层次的人员和仪器相对稳定，仪器必须保证精度。

各管理层次分工合作，各司其职。

5．1．2承包商测量队对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。

它是单体工程施工测量的主体，按专业测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和业主提供的工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。

承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确。

承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。

5．1．3驻地监理工程师必须按有关规范及本细则的要求，督促承包商认真执行，对承包商的测量成果进行验收，重要部位应进行独立复测，既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。

5．1．4专业测量队负责统一全线测量作业标准，维护首级控制网（GPS网、精密导线网、

等水准点）的完好和稳定；配合甲方进行交接桩；按本细则4.5条的要求及时对承包商的控制测量进行检测，对承包商申报的测量成果作出评定；对全线各分段工程的衔接进行检测；控制全线地下主导线、主水准网在同一体系下平顺贯通。

5．1．5按照工程施工承包合同，专业测量队和驻地监理是否复测和检测均不减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。

5．1．6专业测量队阶段性地对地下主控制网的复核，目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性，也不分担承包商施工测量的责任。

5．1．7各单位工程地上、地下控制测量与给定首级控制网（精密导线网）不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求，工程的具体测量责任在承包商。

5．1．8承包商出现重大施工测量问题，反映出驻地监理对工程形位质量控制不力，对业主委托监管的项目管理失职，驻地监理应负失控的责任。

5．1．9若专业测量队不能及时对首级控制网（精密导线网）进行检测，或虽进行了检测，但向承包商提供了错误的首级网（精密导线网）成果致使工程发生测量质量问题，责任在专业测量队；若专业测量队对承包商的控制测量进行检测未能排除存在的错误，应负检测不力的责任。

5．2主要任务及要求

5．2．1专业测量队的主要任务

5．2．1．1专业测量队应由富有地铁工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作；应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有精通仪器校验的技师从事操作；以上人员应相对稳定，调换工程技术负责人须经业主同意。

5．2．1．2及时掌握全线地面、地下控制测量现状和需求情况。

5．2．1．3定期复测首级控制网（GPS网、精密导线网、

等水准网）：

若在施工期间承包商反映首级网发生变化，应立即进行检测并保证其在施工期间的完整性、正确性。

5．2．1．4按本细则4.5的要求及时对承包商的控制测量成果进行检测并保证检测作业及检测成果满足规范要求。

5．2．1．5检测全线铺轨控制基标。

5．2．1．6检测全线限界断面。

5．2．1．7负责单位完工后隧道内的沉降位移跟踪监测工作并进行相应分析（须业主指令）。

5．2．1．8对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。

5．2．1．9总结推广地铁测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。

5．2．1．10完成与地铁线路有关的测量任务（须业主指令）。

5．2．2驻地监理的主要任务

5．2．2．1．应建立独立的测量队伍，由有工程测量经验的高工或工程师出任测量监理，测量监理应有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师，并报业主备案。

监理的复核方法有仪器检测、旁站监督、指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料或成果的复核等。

重要的对象，如地上、地下中桩、必须独立检测。

驻地监理的独立检测应使用自备的仪器，必要时可征用承包商的仪器，对仪器是否经调校准确，事先应予以确认。

5．2．2．2编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审定备案。

5．2．2．3指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。

5．2．2．4对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。

5．2．2．5建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必须工序加以核准。

5．2．2．6作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测量组、精测队完成的工程（工序）形位尺寸，填绘形象进度图表。

特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。

5．2．2．7建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。

5．2．2．8按《规范》及本细则4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助专业测量队进行检测。

5．2．2．9对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。

5．2．2．10工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向业主移交施工控制点。

5．2．3承包商主要任务及要求

5．2．3．1承包商的测量队应有专业测量工程师或有工程测量经验的工程师主理，应有辅助的技术人员若干人，观测技师、技工数人及若干测工组成。

由于单位工程的长短、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的技术力量和技工人数是否满足工程需要，须经驻地监理批准，并按其指令加强某一方面的测量和仪器设备。

5．2．3．2承包商应按驻地监理的指令编制本工程的测量设计，并经驻地监理审查后报业主批准执行。

按批准的测量设计进行操作，并切实保护好现场测量标志。

测量设计重点应放在保证工程的空间位置正确，保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系。

测量的质保体系应立足于承包商自身的质保措施。

明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主，也可以用导线控制，控制方法应在测量设计中予以确定。

暗挖法工程的施工测量任务主要在于地上、地下平面高程控制的联系测量和地下布设为工程导向、定位的支导线、支水准路线。

按贯通设计的计算，自觉的掌握导线不同部分的测角，量边精度，确保贯通要求。

5．2．3．3承包商必须有行之有效的多级复核制，一般为三级，最少为二级。

5．2．3．4承包商应独立复核由业主交给的首级控制点（GPS、精密导线点和

等水准点）。

并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。

为保证工程顺利进展，承包商应适当加密或改善地面控制务求以后能有较多的多余观测条件保证施工测量精度。

承包商应独完成联系测量、投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次，不得依赖专业测量队的检测代替施工测量。

独立完成贯通后的地下主控制网平差。

5．2．3．5施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道（无论车站、区间）的空间位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要。

承包商在进行测