贵阳地铁值班员值班站长资格证考试题库.docx

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贵阳地铁值班员值班站长资格证考试题库

备注：

所有规章文本都会被修订，本题库均按当时的规章作答，仅供参考。

使用本题库的各方应关注规章文本的更新情况，及时采用最新版本的规章条文进行学习。

（根据贵阳地铁2020新规章更改）

2020年值班站长资格证复习题库

一、行车安全类

注：

本题库以现行的总部、车务中心的规章制度为准，旨在方便员工参考学习，不作为实际值班站长资格证考试的出题依据。

2020-5-31

一、行车安全类

1、运营事故（事件）调查处理规则

（一）不定项选择题

1、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为（ABCDEF）和事件苗头。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件

2、运营事故（事件）责任按责任程度分为（ABCDEF）。

A、全部责任；B、主要责任；C、次要责任；D、一定责任；E、同等责任；F、无责任。

3、运营事故（事件）责任按责任关系分为（ABCD）。

A、直接责任；B、间接责任；C、管理责任；D、领导责任。

4、死亡1人以上3人以下，重伤3人以上10人以下的，构成（D）；1人以上3人以下重伤的，构成（E）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

5、损失100万元以上1000万元以下的，构成（D）；损失30万元以上100万元以下的，构成（E）；损失10万元以上30万元以下的，构成（F）；损失1万元以上10万元以下的，构成（G）

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

6、停运6小时以上12小时以下的，构成（D）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（E）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

7、列车冲突，列车脱轨的，构成（E）；调车冲突，调车脱轨的，构成（F）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

8、列车冒进信号的，构成（E）；调车冒进信号的，构成（F）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

9、车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响的，构成（E）；车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

10、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的，构成（E）；客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

11、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（E）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

12、运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上的，构成（F）；运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

13、运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上的，构成（F）；运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

14、设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏的，构成（F）；设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

15、未拿或错拿行车凭证发出列车的，构成（E）；错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行的，构成（G）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

16、列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间的，构成（E）；机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间的，构成（F）。

A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。

E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。

17、次要责任负有事故（事件）损失及不良影响（C）的责任；

A、l00％；B、50％-99％；C、20％-49％；D、1％-19％。

（二）判断改错题

1、为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，全面提高安全运营管理水平。

（√）

2、发生运营事故（事件）时，要严格按《应急信息报告程序》立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营，尽量减少损失。

（√）

3、事故（事件）责任判定的原则：

以事实为依据，规章为准绳。

（√）

4、遇到非事故（事件）调查人员拍照、摄像或有人采访时，及时劝阻和报告。

未经总部领导授权，站长可以对外透露事故（事件）情况或接受采访。

（X）

改为：

任何人不得对外透露事故（事件）情况或接受采访。

5、险性事件由事故（事件）发生的中心负责调查处理，并将处理情况报安全稽查部备案。

（X）

改为：

一般事件、事件苗头

6、一定责任负有事故（事件）损失及不良影响20％的责任；（X）

改为：

1％-19％

（三）简答题

1、请写出“四不放过”原则的内容？

答：

事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过,防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

2、请写出运营事故（事件）的定义？

答：

在运营分公司管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。

其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。

3、处理事故（事件）要按照哪几种原则？

答：

（1）按照实事求是、尊重科学的原则；

（2）按照“四不放过”原则；

（3）按照公平公正的原则；

4、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为？

（1）特别重大事故（30/100/1亿）、

（2）重大事故（10/50/5000万/中断24h-）、

（3）较大事故（3/10/1000万/中断6-24h）、

（4）一般事故（1/3/100万/中断2-6h）、

（5）险性事件（0/1/30万/中断1-2h）、

（6）一般事件和事件苗头。

2、行车组织规则（一号线）

（一）不定项选择题

1、一号线正线线路最大（A）坡度

A、28‰；B、28%；C、30‰；D、25‰。

2、一号线正线接触网上、下行线各有（C）个供电分区。

A、10；B、11；C、12；D、13。

3、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于一级指挥的是：

（BC）

A、车厂调度；B、行车调度；C、环控调度；D、生产调度。

5、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于二级指挥的是：

（ABC）

A、车站值班站长；B、机电调度；C、AFC调度；D、环控调度。

6、以下属于口头命令的内容是：

（BC）

A、封锁、开通线路时；B、列车驾驶模式变更为降级模式时；

C、担任救援列车时；D、发布线路限速或取消限速。

7、以下属于书面命令的内容是：

（AC）

A、封锁、开通线路时；B、改变列车驾驶模式时；C、行调认为有必要记录的命令；

D、客车推进运行、退行

8、封锁区段和解封区段分别属于（D）命令。

A、安全相关命令，安全相关命令；B、普通命令，普通命令；

C、安全相关命令，普通命令；D、普通命令，安全相关命令。

9、当客车在隧道停车时，如果预计停车超过（B）分钟，行调通知区间疏散。

A、15；B、30；C、45；D、60。

10、以下属于客车越站的规定是：

（ABCD）

A、同方向连续两列载客列车原则上不得在同一车站越站。

B、首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车不得越站。

C、自动、人工广播同时故障不得组织客车越站。

D、载客列车不得连续越两个及以上车站。

11、线路分为：

（ABC）

A、正线；B、辅助线；C、车厂线；D、渡线。

12、供电分区1A1中的前面两位数1A表示什么意思？

（B）

A、一号线上行正线；B、一号线下行正线；C、二号线上行正线；D、二号线下行正线。

13、一列客车的编组型式为：

=Tc-MP-M+M-MP-Tc=，其中=表示什么意思？

（A）

A、全自动车钩=；B、半永久性牵引杆-；C、半自动车钩+；D、受电弓。

14、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：

手动级、站台级、系统级。

其中屏蔽门专用钥匙手动操作为（A）。

A、手动级；B、站台级；C、系统级；D、都不是。

（二）判断改错题

1、一、二号线的联络线视为区间，属二号线管理范围。

（X）

改为：

属一号线管理范围。

3、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，一级服从二级指挥。

（X）

改为：

二级服从一级。

5、当联锁系统发生故障采用电话闭塞法组织行车时，车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲。

（√）

改为：

6、救援列车应距被救援列车20M外停车，听候救援负责人的指挥连挂。

（X）

改为：

15M

7、原则上可以连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。

（X）

改为：

不能

8、尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标0.5m-5m时，司机可组织列车5km/h后退对标上下乘客。

（√）

改为：

9、关门车指临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆。

（√）

改为：

（三）简答题

1、请写出口头命令和书面命令的内容？

答：

发布口头命令的内容有：

a）运营期间改变行车组织方法；b）临时加开或停开列车时；c）客车推进运行、退行、反向运行；

d）载客列车越站运行；e）客车清客；f）变更列车进路；g）列车驾驶模式变更为降级模式；h）正线列车救援时；

i）准许列车越过引导信号或禁止信号时；j）车站执行计轴预复位、道岔强转、限速清除、全站解锁解封、引导总锁。

发布书面命令的内容有：

a）线路限速或取消限速；

b）封锁、开通线路；

c）按施工计划开行调试列车、工程车；

d）行调认为有必要记录的上述以外的命令。

2、运营前30分钟，车站值班站长（值班员）、车厂调度员应向行调汇报什么内容？

答a）线路出清情况；

b）设备是否正常；

c）行车人员是否到位；

d）行车备品备件是否齐全、完好；

e）当日运用车安排及司机配备情况。

3、当发生事件或事故紧急扣车的规定？

答：

（1）行调需要扣车时，优先在信号设备上操作；

（2）车站需要扣车时，行车值班员在信号设备上操作。

当信号设备无法操作时，可直接通知司机待令。

（3）取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，特殊情况按照行调命令执行

4、请写出取消发车进路的规定？

答：

信号开放后，除发生危及行车、人身安全外，原则上不准取消接近锁闭的进路。

确需取消进路时，须先通知司机停车待令，在得到司机回复未动车或列车停妥后方可执行。

人工办理发车作业需取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车信号，而列车未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

5、屏蔽门故障的处理原则

答：

1、发生站台门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”手信号。

2、当运营中站台门发生异常情况时，司机、车站人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。

3、应急处理过程中的行车组织必须严格按照《行车组织规则》的有关规定执行。

6、线路积水按下列规定执行。

1当积水低于轨底时正常速度运行。

2当积水浸到轨底时，该区段限速40km/h运行。

3当积水浸到轨腰时，该区段限速25km/h运行。

4当积水漫过轨面时，该区段不得通过。

（四）问答题

1、请写出车站报点的规定？

答：

中央信号设备正常时，车站可不向行调报点，但载客列车在站增晚60秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。

人工报点规定如下：

a）到达时刻，以列车在规定位置停稳时为准；

b）出发时刻，以列车尾部出清站台为准，车场出发以在出场信号机前规定的停车位置启动后不再停车为准；

c）通过时刻，以列车最前部通过出站信号机时为准。

2、在正线发生下列情况，按调车方式办理？

答：

a）信号联锁失效情况下终点站站后折返；

b）折返站站后道岔、计轴故障，影响列车正常信号模式折返时；

c）组织列车跨线作业，遇联络线信号无法开放时。

3、电话闭塞法组织原则

4、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点。

答：

a）通过列车，在看见列车头部或前照明灯光开始显示，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回，显示地点为：

来车方向站台门端门外（轨行区侧）。

b）停站列车，在看见列车头部或前照明灯光开始显示，应待列车停稳后方可收回，显示地点为：

站台头端司机立岗处。

c）停车信号：

得到命令后显示，应待列车停妥后方可收回，显示地点为：

列车所需停车位置。

d）发车信号（或好了信号）显示，必须在确认列车已经启动后方可收回，显示地点为：

列车前进方向第二个车门处（好了信号显示地点：

事件处置完毕后就近显示）。

e）引导手信号，在看见列车头部或前照明灯光开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回，显示地点为：

来车方向站台端门外（轨行区侧）。

f）道岔开通信号，道岔位置正确，进路准备妥当后，向司机显示道岔开通信号，必须在司机鸣笛回示后方可收回，显示地点为：

现场安全区域。

5、遇下列情况，行调应人工铺画列车运行图，各联锁设备集中站须向行调报告列车在本站的到、发时刻。

答：

a）中央信号系统故障时；

b）信号系统自动铺画列车运行图功能不能实现时；

c）一个联锁区联锁失效时，故障区域内所有站及故障区域外两端站须向行调报点；

d）两个及以上联锁区联锁失效时，故障区域内联锁设备集中站及故障区域外两端站须向行调报点。

3、施工管理规定

（一）不定项选择题

1、同一施工项目安排辅站原则上不超过（A）个。

A、4；B、5；C、6；D、7。

2、施工计划按时间分为：

（ABCD）

A、月计划；B、周计划；C、日补充计划；D、临时补修计划。

3、按施工作业地点和性质分为：

（ABC）

A、A类；B、B类；C、C类；D、D类。

4、影响正线、辅助线行车的施工,但不开行工程列车、电客车的施工为（B）

A、A1类；B、A2类；C、B1类；D、B2类。

5、组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有（B）站间区间空闲。

A、一个；B、二个；C、三个；D、四个。

6、（D）类作业的施工项目经车站批准方可施工。

A、A1类；B、A2类；C、B类；D、C类。

7、施工作业人员到站请点时，车站需检查施工作业人员的（AC）证件。

A、施工负责人证；B、岗位资格证；C、施工进场作业令；D、动火令。

8、如因特殊原因确须取消相关作业的，必须在《施工进场作业令》规定作业时间开始前（D）向《施工进场作业令》签发部门提出申请，得到批准后方可取消，并由签发部门将调整情况报OCC。

A、0.5小时；B、1小时；C、1.5小时；D、2小时。

9、接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由（B）人员负责在该作业地段两端挂接地线。

A、施工负责人；B、供电操作人员；C、机电人员；D、车站人员。

10、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前（D）到达主站；按规定程序办理施工作业手续。

A、15分钟；B、20分钟；C、25分钟；D、30分钟。

11、施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前（B）到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

A、15分钟；B、20分钟；C、25分钟；D、30分钟。

（二）判断改错题

1、施工责任人负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。

（X）

改为：

施工负责人。

2、外单位指除贵阳市城市轨道交通集团公司以外的单位。

（X）

改为：

指运营分公司以外的单位

3、影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。

（X）

改为：

为A1类。

4、站内线路施工时，由当班值班站长在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。

（X）

改为：

施工负责人。

11、外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前10分钟进站。

特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。

（√）

改为：

13、施工安全中，人、工程车在同一区域作业时，由当班值班站长与车长根据现场情况协调。

（X）

改为：

由施工负责人与车长

（三）简答题

1、什么叫预请点

答：

施工作业开始前，施工单位、部门持施工进场作业令到车站登记，车站根据登记情况，在施工条件未达到情况下，提前向行调申请办理请点手续，行调根据车站申请情况进行登记，但不给出作业开始时间。

施工条件达到后，行调通知车站该施工可以开始作业，该施工请点正式生效。

2、请写A、B、C类施工的作业地点和性质

答：

a）影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类；

b）在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工（不含车辆部的电客车、工程车的检修作业）为B1类；不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网/轨停电、在车厂线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类；车厂内除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）。

c）在车站、主所、控制中心不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运、消防设备正常使用、需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。

3、施工人员进出站规定

答：

1施工负责人须持《施工负责人证》、工作证等有效证件方可在地铁范围内进行施工。

2施工人员按各站指定的出入口进出车站，车站待施工人员进出车站完毕后及时将出入口上锁。

3施工人员进出车站须提前与车站车控室联系，并于关站前10分钟内进站。

4因特殊情况，施工人员确需关站后进入的，应事先与车站联系，车站根据商定的地点、时间，查验手续后方可允许进站。

5施工负责人须在计划施工开始时间前30分钟到达主站；施工责任人须在计划施工开始时间前20分钟到达辅站

4、地铁运营线施工实行“九不准”制度

答：

1未按规定签订施工安全协议书不准施工。

2施工计划未经审批不准施工。

3没有合格的施工负责人不准施工。

4没有经过培训并考试合格的人员不准施工。

5没有按规定召开施工准备会、施工交底会，施工必需的人员、工器具等准备不足的不准施工。

6没有《施工进场作业令》或《施工作业通知书》不准施工。

7未登记请点不准施工。

8配合单位人员不到位不准施工。

9没有制订安全应急措施不准施工

5、联络线、换乘站、OCC等设备集中区域的施工作业请销点原则上按如下要求办理：

联络线

1联络线的施工组织由管辖线路行调负责。

2原则上施工负责人到所管辖线路的车站请点，车站向行调请点，行调在批准该项施工作业前，须向另一条线行调请点，经批准后，方可允许施工；销点同上。

3受理施工的车站在请、销点前后需通知另一条线的车站。

换乘站、OCC

1只影响一条线路的施工计划按照日常流程办理请销点；影响多线的施工计划，办理请销点时均须经相关线路同意。

2OCC范围内的施工请销点由行调受理。

6、遇需接触网停、送电及挂拆地线作业的规定

施工作业需接触网停、送电及挂拆地线时，须在计划中注明；携带超过2m的工器具进入轨行区，或施工人员、工器具等与接触网距离小于等于1m时，须接触网停电；施工人员、工器具等与接触网距离小于等于0.7m时，须接触网停电、挂接地线；如未在施工计划中明确提出接触网停、送电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。

7、正线需接触网停电挂地线配合作业时的作业程序

答：

1施工作业的施工负责人到相关车站登记作业；

2满足停电条件后，行调通知电调停电；

3行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；

4行调确认具备挂地线条件后通知电调和车站；

5电调接到行调可以挂地线的通知后，向配合挂地线人员发令挂地线；

6配合挂地线人员确认挂地线完成且人员出清后通知电调；

7电调接到配合挂地线人员回复后通知行调；

8行调接到挂好地线的通知后，通知车站请点；

9施工负责人向车站请点，车站向行调请点；

10行调批准车站请点，车站通知施工负责人施工开始；

11施工结束，施工负责人向车站销点，车站向行调销点；

12行调批准销点，确认可以拆除地线后，通知电调和车站可以拆除地线；

13电调接到行调的通知，向配合挂地线人员发令拆除地线；

14配合挂地线人员完成拆除地线且人员出清后通知电调；

15电调获知现场已拆除地线且人员出清后，通知行调；

16行调接到地线已拆除的通知，并确认满足送电条件后通知电调送电；

17电调确认满足送电条件根据行调的要求送电，送电完成通知行调接触网已送电，行调向车站发布送电通知。

8、设置红闪灯防护的要求

1红闪灯设置应遵循“谁设谁撤”的原则。

2红闪灯应设置在两钢轨中间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。

3应使用符合地铁施工防护要求的红闪灯。

A1类施工设置红闪灯防护的要求

A1类施工作业由车站在作业区域两端对应的两钢轨中间设置红闪灯进行防护。

施工作业请点批准后，由请点车站通知作业区域两端车站进入轨行区设置红闪灯防护。

施工单位作业结束后，销点车站通知作业区域两端车站撤除红闪灯防护后办理销点手续。

下列情况除外：

a）组织工程车或调试车出/回车辆段/停车场、列车转到其它线路时，运行线路两端不需要设置红闪灯；

b）当工程车或调试车作业区域的一端属于尽头线时，不需在尽头线端设置红闪灯；

c）全线开行工程车或调试车作业时，不需在作业区域两端设置红闪灯防护。