城市经济学城乡规划城市规划审计学金融学经济学期末课程论文.docx

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城市经济学城乡规划城市规划审计学金融学经济学期末课程论文

《城市经济学》期末课程论文

一、云南地处西南边陲，在对外开放中应该如何来实施它的优势？

云南省地处中华人民共和国西南边陲。

云南全省边境线长达4060公里，全省16个州市中有8个州市的27个县、市与缅甸、越南、老挝山水相连，沿边有10个国家级口岸、10个省级口岸、20余条出境公路、93条边贸通道。

由于云南地理位置独特，境内东面与贵州省、广西壮族自治区为邻，东北面以金沙江为界与四川省隔江相望，西北面紧靠西藏自治区；境外西南面与缅甸接壤，南面和老挝、越南毗邻。

有8个边境地州市共26个边境县市，与3个邻国的6个省（邦）32个县（市、镇）接壤，其中11个县（市）与邻国城镇隔江（界）相望。

这样的区位条件，决定了云南早在2000多年前，就是中国从陆上通向南亚、中东和东南亚的门户，史称之为“南方丝绸之路”。

图1、云南省城市经济群发展布局图

在对外开放中，云南省由于特殊的地貌条件、经济基础、周边国家的发展水平，使得云南在中国近几十年的对外开放中一骑绝后，全方位落后中原大地及沿海发达省份，并由于发展起点不高，也使得云南经济社会发展与发达地区有越拉越大之势。

由此得出全方位的对外开放无疑是打开潘多拉魔盒的最佳捷径。

事实证明，加快云南省发展，最突出的优势在区位，最根本的出路在开放。

产业的转型要迈向中高端，高端化、国际化的东西，才能带来国际的品牌、人流、技术。

从2010年起，云南的对外开放开始进入一个新的境界：

“深耕周边、拓展欧美、培育新兴市场、联动国内腹地”，推动形成外引内联、双向开放、通江达海、联通两洋、八面来风的全面开放新格局。

尤其是对周边国家，云南积极参与中国——中南半岛、孟中印缅经济走廊建设以及中国东盟自贸区、澜沧江——湄公河次区域经济合作。

加强与周边国家高层互访、经贸往来、民间交流，推动在互联互通、投资贸易、产业发展、能源资源和人文交流与合作等领域取得新突破。

图2、云南省澜沧江开发开放经济带区位图

云南省区位优势：

地处东亚、东南亚和南亚接合部的云南，因其优越的区位优势，将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。

从云南向东可与珠三角、长三角经济圈相连；向南延伸，可通过建设中的泛亚铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡和仰光；向北可通向四川和中国内陆腹地；向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度洋，经过南亚次大陆，连接中东，到达土耳其的马拉蒂亚分岔，转西北进入欧洲，往西南进入非洲。

图3、云南省“五出境”，对外开放“桥头堡”战略图

从全球的视野重新定位云南的世界经济坐标，就会发现云南位于东亚、东南亚和南亚的“三亚之枢纽”，沿亚洲6条大河独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江（湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江）均可在云南形成自然的“国际大通道”。

这个全新的定位，让云南在“三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和作用。

尤其是交通条件，云南加快“八出省、五出境”铁路骨架网、“七出省五出境”的高速公路主骨架网、广覆盖，高频次的航空网、“两出省、三出境”水运通道建设，构建与全面小康社会相适应、面向南亚东南亚辐射中心的综合交通体系。

对外开放在云南交通方面就有明显的反映：

截止2015年，云南机场航线数量已达392条，其中国内航线322条，国际航线60条，地区航线10条。

全省在建高速公路项目32个，建设总里程2185公里。

即将全面建成的11条出入境公路、10条出入境铁路和3条出入境水运航道，让云南汇集西南、华南地区对南亚、东南亚的大部分进出口物流，并由此成为第三亚欧大陆桥东段最重要的枢纽。

近年来，云南积极推进中国通往东南亚和南亚地区国际大通道的建设，连通中国内地和通向周边国家的公路、铁路日趋完善，通往印度洋沿岸的中缅陆水联运通道建设也在稳步推进，云南在我国对东南亚、南亚大开放中的交通枢纽地位得到进一步突出。

而水运出境，通过与越南、缅甸和泰国的合作，可以建成3条国际陆水联运航道，分别是澜沧江至湄公河国际水运通道、中越红河水运通道和中缅陆、水联运通道。

图4、云南省2005-2020年高速公路里程数（Km）

分析如何实施云南在对外开放中的优势：

近年来，云南在建设中国—东盟自由贸易区和加快建设面向西南开放重要“桥头堡”的新形势下，云南公路、铁路、航空和水运网络日趋完善，初步形成通往东南亚、南亚国家的三条便捷的国际大通道：

一是西路通道，沿滇缅（昆畹）公路、中印（史迪威）公路和昆明至大理的铁路西进，有多个出境口岸，可分别到达缅甸密支那、八莫、腊戍等地，并直达仰光；还可经密支那到印度雷多，与印度铁路网连接后通往孟加拉国的达卡、吉大港和印度的加尔各答港。

二是中路通道，由澜沧江—湄公河航运、昆明至打洛公路、昆明至曼谷公路和西双版纳机场构成，通往缅甸、老挝、泰国并延伸至马来西亚和新加坡。

构建大陆桥最主要的目的就是让货物畅达。

目前云南与缅甸等周边国家相连接的贸易口岸有12个国家一类口岸、8个二类口岸和90个边民互市通道，在对东南亚和南亚地区的开放中发挥了基础性作用，为西南地区乃至全国的对外开放提供了良好的条件。

随着第三亚欧大陆桥的形成，云南作为大陆桥物流中心的优势将逐步显现出来云南经济产业实力比较弱，因此要扩大生产规模，提高竞争力，否则，通道打通后没有产业跟上，也不能发挥通道的作用。

对外开放后，很多经济往来涉及到不同的国情和市场规则，目前我省熟悉这些情况的国际型人才较少，造成一些企业和政府对国际市场及政策不熟悉，因此加强人才培养势在必行。

在云南省的对外开放中还需要加大改革力度，营造更加良好的投资环境。

尤其是在经济新常态下，破解发展难题，发挥区位优势，以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，赢得未来，将是云南自我革新，凤凰涅槃的全面挑战。

二、昆明应该如何来实现它的优位经济效益？

1、地理优位

云南省的省会城市昆明市是全省经济、文化、政治、金融中心，地处云贵高原中部，是滇中城市群的核心圈、亚洲5小时航空圈的中心，国家一级物流园区布局城市之一。

享有“春城”美誉，是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，国家级历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市，西部地区重要的中心城市之一。

图5、昆明市开放试验区区位图

昆明市是灵秀而迷人的，它三面环山，南濒滇池，湖光山色，天然成趣。

滇池是云南省最大的高原湖泊，全国第六大淡水湖泊，沿湖两岸风光绮丽。

由于地处低纬高原而形成“四季如春”的气候，特别是有高原湖泊滇池在调节着温湿度，使这里空气清新、天高云淡、阳光明媚、鲜花常开。

图6、昆明市区位图

昆明市开放而时尚，浓缩了云南的区位优势，从两千多年前的“南方丝绸之路”到开放的昆明一直是东亚大陆与中南半岛、南亚次大陆各国进行经济贸易往来及政治联系的陆路枢纽。

“中国昆明出口商品交易会”、“中国国际旅游交易会”、“中国昆明国际旅游节”使昆明成为中国主要的会展城市之一。

随着中国—东盟自由贸易区全面建成，特别是桥头堡建设进程的不断加快，昆明作为我国面向西南开放的国际化门户和重要桥头堡城市，对外开放的优势和特色更加凸显。

随着现代新昆明建设的全面提速，进入了新一轮大投入、大开发、大建设、大发展时期，未来前景不可限量。

2、交通优位

昆明市境内有京昆高速、沪昆高速、汕昆高速、广昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明绕城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速过境，已经修建完成的昆曼公路，规划筹建的泛亚铁路，由昆明出发，可以到达周边国家和地区。

同时，昆明市拥有四个一级客运站和一个二级客运站：

东部客运站、南部客运站、西部客运站、北部客运站及西北部客运站。

两个火车站（含一个高铁站）：

昆明火车站、昆明南站。

一个国际机场：

长水机场。

市内交通便利，集公交地铁于一体。

2.1、高速公路

G5京昆高速，即昆武——元武高速，（北京经太原、西安、成都至昆明）；

G56杭瑞高速，即曲宣——昆曲——昆大——大保——保龙——龙瑞高速（杭州经九江、常德、遵义、昆明至缅甸、印度）；

G60沪昆高速，即昆曲——曲胜高速（上海经杭州、南昌、株洲、贵阳至昆明）；

G80广昆高速，即昆石——石锁——平锁——平砚——砚广——富广——罗富高速（广州经南宁至昆明）；

G78汕昆高速，即昆石——石兴高速（汕头经韶关、柳州、兴义至昆明）；

G85渝昆高速，即昆嵩——嵩待——昭待——水麻高速（重庆至昆明）；

G8501昆明绕城高速公路，由绕城内环（四环）、绕城外环（五环）组成，外环途经安宁——嵩明——宜良——澄江——晋宁——海口——安宁；

G5611昆香高速，即昆安——安楚——楚大——大丽——丽香高速；

G8011昆河高速，即昆石——石蒙——蒙新——新河高速（昆明经河口至越南首都河内）；

G8511昆曼高速，即昆玉——玉元——元磨——磨思——思小——小磨高速（昆明经老挝至泰国首都曼谷）；

S昆建高速，即昆玉——玉江——江通——通建高速（昆明至建水高速）；

S滇中环线，途径玉溪、昆明、楚雄、曲靖，经过昆明市寻甸县和禄劝县。

2.2、铁路建设

1966年以后，从昆明通往外省的数条铁路陆续通车，包括昆明至贵阳的贵昆铁路（1966年通车，全长640km）、昆明至成都的成昆铁路（1970年通车，全长1100km）、昆明至内江的内昆铁路、昆明至南宁的（南昆铁路）（全长900km）等；此外还修筑了省内线路如广通至大理的广大铁路、昆明到玉溪的昆玉铁路，并将在日后作为泛亚铁路南路终点。

2010年时速为350km/h的沪昆高铁和云桂铁路相继开工建设，云南开始迈入高铁时代。

昆明作为国家铁路网的重要节点和云南铁路动脉的重点，是12条铁路干支线组成的铁路枢纽站，主要线路有：

沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路、昆丽铁路、昆河铁路等，沪昆客运专线（在建）、京昆客运专线（规划中）、昆曼（昆明－泰国曼谷）高速铁路（规划中）、云桂快速铁路（在建）、成昆快速铁路（在建）、环滇池铁路在建。

3、资源优位

昆明建设低碳城市具有先天的优势。

日照长、霜期短、年平均气温15℃，城区温度在0～29℃之间，年温差为全国最小，冬不需供暖，夏不需降温，建筑能耗属于全国较低水平。

森林覆盖率、主城区绿化覆盖率、人均公共绿地面积均处于全国较高水平。

在能源结构上，昆明太阳能资源丰富，太阳能热水系统应用普及率达52.86%，居全国前列。

同时，昆明周边有开发风能的条件。

昆明，中国面向东南亚的国家一级物流园区布局城市之一，中国面向西南开放的门户城市。

昆明的发展首位度、产业支撑度、经济集中度、文化多维度、社会集聚度“五度”加权高，经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省。

昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。

昆明区位独特，地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点。

随着昆明至曼谷国际公路的通车，泛亚铁路的规划建设，以及正在建设中的昆明国际空港等重大基础设施的实施，昆明面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。

3.1、第一产业

昆明市农业特色突出，“斗南花卉”、“呈贡蔬菜”成为国内外知名品牌。

农业产值176.30亿元，增长6.3%；林业产值10.43亿元，增长12.4%；畜牧业产值110.43亿元，增长4.4%；渔业产值8.26亿元，增长10.4%；农林牧渔服务业产值11.35亿元，增长9.2%。

单位

2014年

比上年±%

粮食

万吨

123.6

0.5

稻谷

万吨

20.11

-11.7

油料

万吨

1.50

0.7

烤烟

万吨

7.46

-11.6

蔬菜

万吨

262.56

4.6

鲜切花

亿枝

49.36

3.3

水果

万吨

18.5

9.5

图7、昆明市主要农产品产量

3.2、第二产业：

工业、建筑业

昆明市工业形成了以机械、冶金、烟草加工等为主的体系，是云南省的工业基地和西南地区重要的工业城市。

2014年，全年实现工业增加值1150.36亿元，比上年增长6.9%，其中，规模以上工业增加值增长7.0%。

规模以上工业中，轻工业增长6.5%；重工业增长7.5%。

分经济类型看，国有及国有控股企业增长7.2%，股份制企业增长6.8%，外商及港澳台商投资企业增长3.7%，集体企业下降16.1%，股份合作企业下降18.9%，其他经济类型企业下降15.4%；从六大支柱行业看，烟草工业增长7.4%，化学原料和化学品制品工业增长5.7%，冶金工业增长15.0%，装备制造业增长10.0%，医药工业增长0.5%，电力、热力生产和供应业增长22.8%。

单位

2014年

比上年±%

钢材

万吨

627.44

-4.7

十种有色金属

万吨

79.9

2.8

水泥

万吨

1910.38

6.2

化肥（折纯量）

万吨

138.97

1.5

卷烟

亿支

891.37

0.6

煤气

亿立方米

98.63

-2.6

自来水生产量

万吨

30662.99

5.7

发电量

亿千瓦小时

180.41

3.0

图8、昆明市主要工业产品产量

3.3、第三产业：

旅游业、金融业、邮电业、国内贸易、对外经济

昆明第三产业在国民经济中的比重日益增大，商贸、旅游、信息、现代服务业快速发展，对全市经济社会的发展起到了重要的带动作用和促进作用。

2014全年实现地区生产总值（GDP）3712.99亿元，按可比价计算，比上年增长8.1%。

其中，第一产业实现增加值187.56亿元，增长6.2%；第二产业实现增加值1642.03亿元，增长8.2%；第三产业实现增加值1883.40亿元，增长8.1%。

按常住人口计算，人均生产总值达到56236元，比上年增长7.3%。

产业结构调整优化。

三次产业结构调整为5.1:

44.2:

50.7。

服务业发展加快。

全年实现服务业增加值1883.40亿元，比上年增长8.1%，占GDP比重达到50.7%，比上年提高0.7个百分点。

非公经济平稳发展。

全市非公有制经济实现增加值1725.47亿元，比上年增长8.6%，占GDP比重为46.5%，比上年提高0.3个百分点。

图9、昆明市2010-2014年海关进出口贸易总额（亿美元）

图10、昆明市2010-2014年地区生产总值（亿元）

图11、昆明市2010-2014年地区生产总值增长速度（%）

分析如何实现昆明的优位经济效益：

现如今昆明市的经济发展有如下困难和挑战：

1、实体经济降本增效，去库存难；

2、行业发展稳中趋缓，结构调整有待加强；

3、投资增长动力减弱，消费未能及时补位；

4、财政增收困难较多，收支平衡压力加大。

面对上述的困难和挑战，昆明市应当围绕地理环境，地理优势，综合交通逐渐完善为主体，发挥区位优势，取长补短，招商引资，并面对东南亚等邻国增强进出口贸易总额，提升城市经济品质。

昆明不仅具备东部地区的区位优势、中部地区的资源优势，更具备西部大开发的政策优势和独特的开放优势。

具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势，处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三个东西向亚欧大陆桥的交汇点，是中国面向东南亚、南亚、西亚乃至南欧和非洲五大区域开放的桥头堡。

昆明在全省的发展首位度、产业支撑度、经济集中度、文化多维度、社会集聚度“五度”加权高，经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省。

昆明要把区位优势转化为经济优势，就离不开这样的选择：

把昆明建成区域性国际城市。