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第一章轨道工程作业指导书
一、适用范围
本作业指导书适用于滨州线技术改造工程。
二、作业准备
作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术交底问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
三、目的
对轨道工程施工进行全面控制，确保轨道工程达到设计及施工规范要求。
四、范围
滨州线技术改造工程对青山站BZK29+500-BZK31+800、泰康站BZK209+900-BZK212+500
五、施工机械设备及人员配置
1、施工机械
EX55小挖掘机2台；200KW发电机2台；锯轨机6台；钻眼机6台；电焊机4台
齿条压机70台；液压捣固机6组；软轴捣固机4组；便携式捣固机20台；滑车70台。
2、主要人员
序号
姓名
职务
职责范围
备注
1
代德秋
项目经理
本工程范围内安全、质量、进度等全面工作
2
孙景军
项目副经理
施工现场安全、质量、进度及施工队伍的现场管理
3
王福良
项目总工
施工现场安全、质量、进度及技术工作、成本控制
4
师跃刚
工程部长
全面的技术工作，负责现场技术服务、内业资料的收集及整理、归档
5
吕国强
安质部长
安全、质量、环保等控制，以及内业资料的收集、整理及归档
6
李建华
物资部长
施工现场的材料检验、供应、机械设备管理及内业资料的收集、整理及归档
六、轨道部件的质量检验及储存
（一）轨道部件储存
1、铁路有碴轨道部件包括：
钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。
应对进场的轨道部件规格、型号、数量及外观质量分批进行抽样检查。
各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。
采购方应提供质量复验证明书。
2、轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。
钢轨应分类垛码，并符合以下规定：
钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。
不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。
每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。
钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。
上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
轨枕应分类垛码，并符合以下规定：
（1）垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。
（2）木枕存放场内应有消防设施。
3、道碴储存应符合以下规定：
存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。
堆碴场地面应进行硬化。
清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。
应使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业，装载机不得在同一碴面上来回行走。
碴堆高度不宜超过3m。
被污染的道碴出场前应用水冲洗干净。
道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应成组堆放、垛码整齐。
4、其他轨道部件储存应符合相关规定。
铺轨前，应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。
施工人员培训及机械准备。
施工队伍作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
（二）施工准备
1、轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、铺枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、长钢轨及轨枕运输、钢轨打磨等设备。
2、检测机构设置及相应设备，施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相应的检测设备。
试验检测设备主要包括：
钢轨焊接接头（以下简称钢轨焊头）质量检测设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。
各施工检测设备要在使用前预加校验，不合格者不得使用。
3、铺轨前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告。
铺轨前复核线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。
中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。
七、各分项工程施工工艺
（一）有碴轨道铺轨铺碴
1、有碴轨道施工作业流程有碴轨道施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的“流水作业法”，施工基本工艺流程见图
施工准备
铺轨前预铺道碴
铺枕、铺设钢轨
分层上碴整道
单元轨焊接
分层上碴整道
单元轨焊接
应力放散、无缝线路锁定
轨道整理
钢轨预打磨
竣工验收
有碴轨道施工基本工艺流程图
2、铺枕、铺轨作业区与铺碴整道作业区的距离不能过长。
3、轨枕铺设间距正线600mm，站线660mm。
轨枕间距均匀，允许偏差为±20mm；连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
4、轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
长钢轨接头相错量不宜大于100mm。
5、正线碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。
无缝线路锁定前，线路应达到初期稳定状态，并应符合以下规定：
轨道几何尺寸允许偏差应达到下表要求。
初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态）
轨距
水平
轨向
高低
扭曲
幅值（mm）
±2
４
４
４
４
弦长（m）
10
基长6.25
6、轨面高程及道床断面基本符合设计，道床厚度宜比设计厚度小40mm，道碴数量宜符合设计断面要求。
7、铺轨前铺碴
（1）路基面经检验合格后，方可预铺道碴。
作业机械应遵循以下规定：
（2）运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。
道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。
（3）雨天禁止车辆在基床表面上行驶。
（4）铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免道碴破碎。
（5）铺轨前铺碴厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，碴面应平整，中间不应凸起。
八、铺轨前铺碴施工基本工艺：
主要设备组成：
压实机械、自卸车、装载机等。
铺轨前铺碴施工基本工艺流程见下图：
整修放线区
检测验交区
摊铺作业区
整
修
基
床
表
面
测
量
放
线
铺
碴
下
胶
垫
验
交
检
测
摊
铺
压
实
作
业
试
验
确
定
参
数
铺轨前铺碴施工基本工艺流程图
正线道碴摊铺压实后，碴面外形：
铺碴宽度、厚度等断面尺寸应符合设计要求。
表面平整度：
用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm；轨枕中部的道床不得凸出。
道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。
九、铺枕铺轨
（1）正线轨道铺设应采用单枕铺设法，单枕铺设法施工基本工艺流程见下图
安装扣件
（2）施工工艺
1）铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，人工挂线铺设轨枕。
轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。
2）钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。
3）分层上碴整道
铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。
钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。
曲线外轨超高应按设计设置。
曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。
4）分层上碴整道施工工艺
起道、拨道、捣固作业轨温，应在长钢轨铺设轨温-20℃至+15℃范围内进行。
起道：
第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。
每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。
拨道：
一次拨道量不宜大于50m
轨道整理
分层上碴整道施工基本工艺流程图
捣固：
起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。
插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。
在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。
一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
动力稳定：
每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。
从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。
隧道中采用在桥上同样的方法处理。
稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
十、工地钢轨焊接
（1）工地钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。
（2）在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。
（3）批量焊接生产过程中，应按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。
（4）气温低于5℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
（5）气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热最高温度不大于50℃。
焊后应采取保温措施。
（6）承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。
工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12m。
（7）工地焊接完成后应做好以下工作：
检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。
将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。
（8）铝热焊
1）工地铝热焊应有以下主要设备：
砂模、坩锅、支架、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备和钢轨探伤仪器等。
铝热焊基本工艺流程见下图
机具、材料准备
轨端处理
浇铸
轨端对正
拆模与推瘤
扣箱及封箱
热打磨与冷打磨
坩锅装料及安装支架
探伤、检查
预热
恢复线路
铝热焊基本工艺流程图
2）进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。
3）钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。
钢轨端头的外部处理：
拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。
4）调整轨缝使其满足焊接工艺要求。
用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。
5）装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。
6）预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。
7）确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。
将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。
8）浇铸完毕后按规定时间拆模。
拆除砂模后应尽快推瘤。
9）热打磨，打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。
在焊缝温度未降至400℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。
10）冷打磨在浇注结束1小时后进行。
打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。
不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。
11）焊接质量检验
每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤，发现不合格应切除重焊。
每个焊接接头焊好后应按规定进行外观检查，并作好记录，在接头附近做好标记。
工地钢轨焊接接头平直度应符合下表规定
焊头平直度标准
焊头部位
允许偏差（mm/m）
350≥v＞200km/h
v=200km/h
轨顶面
+0.20
+0.30
轨头内侧工作面
±0.2
±0.3
轨底（焊筋）
+0.50
+0.50
十一、应力放散及无缝线路锁定
（1）施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
无缝线路锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。
（2）无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
（3）单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。
（4）胶垫放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
（5）钢轨位移观测桩的设置：
位移观测桩应按设计设置。
单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。
位移观测桩应与电务设备错开。
位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、不易被破坏和易于观测。
（6）线路锁定施工工艺：
线路应力放散及锁定应有以下主要设备：
钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、工地焊接设备等。
1）滚筒法：
当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用此种方法。
滚筒法施工基本工艺流程见下图
施工准备
轨温测量
设置临时位移观测点
落轨
锁定线路
拆卸扣件
轨下垫滚筒
设置位移观测标志
撞轨、放散应力
观测位移量
滚筒法施工基本工艺流程图
2）拉伸器滚筒法：
当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用此种方法。
拉伸器滚筒法施工基本工艺流程见下图：
线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
施工准备
轨温测量
设置临时位移观测点
落轨
锁定线路
拆卸扣件
轨下垫滚筒、放散应力
拉轨、撞轨、观测位移量
设置位移观测标志
拉伸器滚筒法施工基本工艺流程图
测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
3）拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。
十二、道岔运输与铺设
（1）道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护。
（2）道岔的装卸应：
岔枕、道岔组件及箱装零配件，应按规定使用起重机械装卸。
起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。
卸下的岔枕、道岔主要部件堆放场地应平整，并防止岔枕预埋套管内进入杂物。
（3）铺岔前预铺道碴：
道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。
应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm，道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。
（4）道岔铺设方法
预铺岔枕原位铺设法，人工倒运岔枕及轨料，精确测量岔位位置，挂线人工铺设岔枕，再铺设轨道。
（5）道岔整道作业：
道岔尽量不使用小型机具进行起、拨、捣固作业。
道床顶面应低于轨枕承轨面40mm。
轨面高程应符合设计并与正线轨面高程一致，允许偏差为±20mm。
道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允许误差为±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。
道岔横向水平偏差不大于2mm，导曲线不得有反超高。
轨面纵向高低整体目视平顺，用10m弦量，偏差不大于2mm。
道岔直股方向目视顺直，用10m弦量，偏差不大于2mm。
道岔轨距允许偏差为±1mm。
（6）点内换铺道岔施工
1）主要机具设备
名称
单位
数量
名称
单位
数量
液压起道机
太
走行平板小车
辆
走行小轮
个
齿条压机
台
内燃镐
台
40m大绳
条
100m回流线
根
拉轨器
台
锯轨机
台
钻眼机
台
套筒
把
大撬杠
把
万能道尺
把
方尺
把
液压拨道器
台
铁叉
把
大头镐
把
把
注：
使用液压起道机和平板走行小车，能够保证安全正点的完成道岔的施工。
液压起道机的特点：
操作人员少，起道速度快，起道高程大，准备工作少，而且可以小范围单台起道调整。
平板走行小车的特点：
固定式轮距，行走快速平稳，不掉道，而且可以做小料的运输小车用。
2）劳力组织
施工总指挥（全面）1人
施工副指挥（现场）2人
液压起道机手8人推移岔排普工90人
拆除线路普工3人线路工4人
技术人员3人防护人员8人
人员组织关键是要统一指挥，分工明确不留死角，各工序衔接紧凑，合理安排间歇和更换工具时间。
3）施工工艺
更换道岔的施工工艺主要有道岔的预铺、点前准备、店内拆除、道岔的推进、道岔连接、上碴捣固调整和开通前后的养护等工作。
⑴预铺道岔，搭50m×5m预铺平台组装道岔，平台要求平整牢固。
⑵点钱1小时本线慢行45km/h，慢行点内岔枕间道砟清除一半，枕木头两端道砟不动，岔前、岔尾与线路连接的接头夹板螺栓卸掉2#和5#，其余松动后再拧紧，道岔以外所拆除线路的扣件隔二卸一。
无慢行时，按所在地铁路部门规定执行。
⑶要点开始后，利用液压起道机使岔排起高到一定高度，穿走行横担轨和走行轮，滑到正线上，再起高岔排抽走行轨，把走行平板小车放于正线上，一般在横移时平板小车就放于正线指定位置上，落岔于走行平板小车上，在移到设计岔位前等候。
（此时挖碴还没结束）
⑷同时，在设计岔位处拆除旧道岔所有扣件、钢轨及轨枕，并且抬运至不影响岔排进入及就位以及不影响挖掘机挖碴堆碴的地方。
既有岔后的13根长枕及12根过度枕全部抬出，挖掘机进场，将道床挖至枕木底500mm，一般一台从岔后向岔前挖，另一台从岔前向岔后挖碴，然后开始回填砂垫层和道碴，并抬入岔后新长、短岔枕，技术人员控制碴顶标高。
提前准备好刻过槽的枕木以便控制轨距，铺设走行轨，并用异型夹板与既有线路连接。
⑸纵移岔排上纵向走行轨到设计岔位，利用液压起道机把岔排起高，用短枕木头打好保险，抽出走行平板小车和纵向走行轨及走行木枕，走行木枕抽完后，用液压起道机起高岔排，去掉保险，落岔于预置沙袋上的双块钢板上。
⑹拨移岔排就位，先横向拨移再纵向拨移，撤液压起道机，连接夹板和扣件，用齿条压机起、抬道并上碴捣固。
十三、道岔预铺
1、一般条件
由于电气化铁路接触网杆的影响及堆旧料、弃碴的影响，在电气化双线铁路一般不采用对位预铺。
可以再距离设计岔位不远处找一预铺场地预铺。
2、单线铁路
在单线铁路，既有道岔两旁场地比较开阔或者站场，可对位预铺，直接横移就位。
也可在岔前不远处预铺，把岔位处的空间留给堆新道碴及出旧料。
3、预铺方法
首先方正岔前，然后方正岔后，把误差留在焊缝处，如误差太大，超出寒风调节范围，则可把误差留在岔后。
P601/12砼岔枕道岔在不具备整体预铺条件时，可把道岔分两部分预铺，但在相接处一定要放正，以免在道岔推进后无法连接。
组合道岔（后依序道岔的岔前直接连接到前一组道岔的岔后）预铺时，后一组道岔的岔前长枕不组装。
4、质量控制及技巧
①预铺时，先拿大钢尺排出全长及枕木位置，避免拿小钢尺从一头向一头排（误差大），然后先组装直股一侧，在组装曲股侧，这样预铺的道岔，几何尺寸能一次合格，不需要大量的调整。
②在预铺时，尽可能把道岔预铺在设计道岔的岔前端，在更换推移时使岔排岔尾在前。
在铺纵向走行轨时，可铺成大半径曲线，以减小岔排落位后的横向拨移量。
③组合道岔虽然后一组岔前的长岔枕不组装，但是，在推移前必须先预组装一次，并调整好，然后用轨距杆把岔前钢轨的规矩固定好，卸掉长岔枕的岔枕螺栓，把垫板留在岔排上。
推进去后，岔前的长枕先抬入，岔排落到位后，只需要上岔枕螺栓既可。
5、点前准备工作
⑴做好车站要点等级工作，按运统-46等级要点。
⑵做好施工调查，排出影响岔排推移建筑及设备。
如有不能拆除的设备影响时，需调整岔排横向偏移量。
以免要点推不过时影响时间。
⑶做好机械设备的检查，特别是液压起道机的检查，必须点前安装到位并进行试起岔排检验。
⑷严格点前慢行准备工作内容，严禁超前准备。
岔心及转辙部分螺栓严禁拆除，其他锈死螺栓做好标记，点内用气割拆除。
⑸给点前，人员必须阻止到位，备足砂和道碴，岔前岔后配轨符合到位，各种机具、材料、扣件准备到位。
6、封闭点内工作
⑴线路拆除需分段同意指挥，以免钢轨伤人，先拆除钢轨扣件，在人工抬运轨枕。
⑵轮胎式挖掘机从两头向中间挖除旧道床，挖完后随即回填底碴和面碴。
技术人员控制面碴顶标高，但不能离挖掘机太近，以免被挖掘机碰伤。
⑶液压起道机要同起同落，起岔高度要适中，由专人统一指挥。
⑷走行平板小车要按受力大小均匀布置，放于线路中间，具体见平板小车布置图，也可根据实际情况调整位置。
⑸铺纵向走行轨时，钢轨要落于刻好的轨槽内，方向要顺直，或岔尾在前时顺成圆曲线，曲线端头偏移量不超过40cm。
这样可以减少道岔位后的岔尾横向拨移量，节约拨移时间10-20分钟。
⑹岔排推上正线时偏移要合适，一般35～85cm，以不侵入限界为原则，越少越好，这样在岔排落位后可以减小横向拨移量。
⑺砂袋上预抹黄油的双层钢板要根据岔排偏移量布置。
在岔排就位横移量过大时，可以采用走行小车加钢筋板拨移道岔。
在底碴上放一块钢板，上面抹黄油，把走行小车横向倒放在钢板上，小轮向上，岔排砼枕落于走行小车上。
涂黄油是为了在横向拨移到位后，不必倒换小车方向，直接纵向拨移道岔。
⑻顺线路抽纵向走行轨时要注意不要碰到既有线设备，走行轨前端割成船头坡或安一个带坡铁帽，以免碰坏既有设备。
⑼质量控制
①液压起道机必须保持同起同落，起落高度一致，避免由于岔排起的太高，下落时前快后慢，再加上新铺道碴不密实受压下陷，发生岔排不稳和倾斜现象。
②平板小车放置时需前后轮平行，两侧留的空隙要一致，以免平板车运行过程中受挤压，加大摩擦力，增加推移难度。
③岔排偏移一般不可小于300mm，即使配重后，岔排也容易发生倾倒现象。
④纵向走行轨前端必须处理，以免碰坏既有砼枕及线路设备，影响正点开通。
⑤底碴、面碴一定要上到标高，且要上平，不能两边高中间低，以免岔排停下后无法在推动，也可以片面岔排掉道。
7、岔排就位连接
⑴先横移岔排就位，再纵移岔排，通用齿条压机配合人力拨移以加快移动速度。
先拨岔后拨量大的地方，再拨拨量小处和岔前，以免由于钢轨弯曲移位后重复拨道。
岔前对位时，可先拨移对位连接，再拨岔后。
⑵以轨缝可调量小的一端为对拉端，或以控制道岔位置端或绝缘端对拉。
这样可以最大限度控制轨缝不合适引起的夹板连接不上问题，避免由于夹板难于连接而延长封闭时间。
⑶先连接对拉端，在连接其他两端，先连接直股后连曲股。
8、道岔开通
⑴先捣直股，后捣曲股，先捣岔前后捣岔后，捣固两边后辙齿条压机。
岔前捣固好后即可交给电务试验，这样可以在前面工序发生意外，延长工作时间后，合理利用电务试验时间捣固道岔，保证正点开通。
⑵细拨道岔几何尺寸，检查达开通条件后经相关方确认即可开通线路。
9、安全措施
⑴线路上合线路旁施工，必须按规定设好防护，严格执行《铁路营业线施工及安全管理办法》，没有路工带领严禁上线作业。
⑵制定专项安全措施和封闭要点安全措施。
制定行车安全措施、人身安全措施、卸运料安全措施及路料管理措施，并严格执行。
⑶液压起道机和压机操作手影进行点外培训和演练，持证挂牌上岗。
⑷岔排起高后要支好枕木头保险。
拆除保险时，要一层一层拆，严禁一次全部拆除。
⑸施工全过程必须听从统一指挥。
抬运钢轨和笨重物体时
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