盐城经济开发区长江路东环路五台山路污水管道工程.docx
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盐城经济开发区长江路东环路五台山路污水管道工程
目录
第1章总论1
1.1项目背景2
1.2项目概况2
1.3结论5
第2章现状评价及建设条件6
2.1区域概况6
2.2项目建设条件7
第3章道路规划及交通量预测9
3.1道路路网规划9
3.2交通量预测9
第4章技术标准12
4.1采用规范12
4.2设计标准12
第5章工程建设必要性论证14
第6章工程方案内容15
6.1方案设计原则15
6.2道路工程15
6.3排水工程设计17
6.4照明工程17
6.5绿化工程17
第7章环境评价20
7.1建设项目工程对环境的影响20
7.2减缓工程环境影响的策略21
第8章节能23
第9章工程阶段划分24
9.1项目阶段划分24
9.2工程实施计划24
第10章主要工程数量26
10.1主要工程数量26
第11章投资估算与资金筹措27
11.1资金筹措27
11.2工程实施进展及投资分年使用计划27
第12章经济评价28
第13章结论和存在问题29
13.1结论意见29
江苏仁禾中衡工程咨询房地产估价有限公司
苏仁中咨询[2012]第10-1号
────────★───────
第1章总论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
盐城经济技术开发区松江路、长江路、嵩山路、东山路、武夷山路道路工程
1.1.2项目承办单位及概况
项目承办单位：
盐城世纪新城建设投资有限公司
1.1.3编制单位
江苏仁禾中衡工程咨询房地产估价有限公司
1.1.4编制内容
本项目编制内容主要包括：
城市概况、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境保护、节能、项目实施安排、主要工程数量；投资估算与资金筹措等内容。
1.2项目概况
1.2.1拟建项目地点
盐城经济技术开发区。
1.2.2建设规模与目标
松江路、长江路、嵩山路、东山路、武夷山路道路建设标准为城市次干路，设计车速30公里/小时。
松江路（东环路-东山路）,该项目为餐饮一条街、汽车公园、新城小学配套实施，道路全长约2425米，规划断面宽度32米，具体布置为：
2.5m人行道+3m非机动车道+3m绿化带+15m机动车道+3m绿化带+3m非机动车道+2.5m人行道，实施道路、桥涵、绿化、亮化、雨水、污水等工程。
长江路（五台山路-峨眉山路），该项目为服务业聚集区配套实施，道路全长约1197米，规划断面宽度30米，具体布置为：
3.5m人行道+4m绿化带+15m机动车道+4m绿化带+3.5m人行道，实施道路、桥涵、绿化、亮化、雨水、污水等工程。
嵩山路（世纪大道-嫩江路），该项目为餐饮一条街、汽车公园配套实施，道路全长约1548米，规划断面宽度24米，具体布置为：
3m人行道+18m行车道+3m人行道，实施道路、桥涵、绿化、亮化、雨水、污水等工程。
东山路（世纪大道-新都路），该项目为带状公园、团购房、新城小学配套实施，道路全长约1209米，规划断面宽度24米，具体布置为：
3m人行道+18m行车道+3m人行道，实施道路、桥涵、绿化、亮化、雨水、污水等工程。
武夷山路（世纪大道-新都路），该项目为带状公园、团购房、新城小学配套实施，道路全长约1205米，规划断面宽度24米，具体布置为：
3m人行道+18m行车道+3m人行道，实施道路、桥涵、绿化、亮化、雨水、污水等工程。
路面形式为沥青混凝土柔性路面。
1.2.3工程方案
1.道路工程：
道路按规划断面分段形成。
2.排水工程：
本方案涉及路段均按规划管网形成。
现状相交路段排水无出路。
3.照明工程：
本方案涉及路段均需做照明路灯。
1.2.4建设条件
本报告通过认真调查分析研究，认为盐城经济技术开发区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.2.5资估算与资金筹措
本项目总投资为31920万元。
由盐城经济技术开发区盐城世纪新城建设有限公司自筹。
1.2.6主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
单位经济指标（元/m2、元/m）
小计
（万元）
备注
一
工程费用
22578
1
道路工程
㎡
184472
400
7379
2
土方工程
㎡
208598
27
563
3
雨水管网
m
15168
580
880
4
污水管网
m
7584
1600
1213
5
照明工程
m
7584
1550
1176
6
桥涵工程
㎡
4499
4500
2025
7
绿化工程
㎡
105478
150
1582
8
交通设施工程
m
7584
300
228
9
给水管道工程
m
7584
950
720
10
供电管沟工程
m
7584
1200
910
二
其他费用
13724
1
建设用地费
亩
540
300000
13050
2
建设管理费
项
1
473
473
3
建设项目技术服务费
项
1
201
201
三
基本预备费
1520
1
基本预备费
项
1
1520
1520
四
建设期贷款利息
五
专项费用
六
建设项目总投资
31920
1.3结论
本项目对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，因此应该尽快实施。
本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。
第2章现状评价及建设条件
第1章总论2
1.1项目背景2
1.2项目概况2
1.3结论5
第2章现状评价及建设条件6
2.1区域概况6
2.2项目建设条件8
第3章道路路网规划及交通量预测9
3.1道路路网规划9
3.2交通量预测10
第4章技术标准12
4.1采用规范12
4.2设计标准13
第5章工程建设必要性论证14
第6章工程方案内容15
6.1方案设计原则15
6.2道路工程16
6.3排水工程设计17
6.4照明工程18
6.5绿化工程19
第7章环境评价20
7.1建设项目工程对环境的影响20
7.2减缓工程环境影响的策略21
第8章节能23
第9章工程阶段划分24
9.1项目工程阶段划分24
9.2工程实施计划25
第10章主要工程数量26
10.1主要工程数量26
第11章投资估算与资金筹措27
11.1资金筹措27
11.2工程实施进展及投资分年使用计划27
第12章经济评价28
13章结论和存在问题29
13.1结论意见29
2.1区域概况
江苏省位于中国大陆东部沿海中心，地居长江、淮河下游，南邻浙江，东靠上海，北接山东，西连安徽，土地总面积10.26万平方公里。
2010年江苏GDP总量达40903.3亿元，居全国第二，同比增长12.6%，前五年年均增长13.5%；人均地区生产总值达到7700美元，居全国第一。
2010年城镇居民家庭人均总收入25116元，同比增长11.6%。
经济总量方面，正处于经济结构转型期而增速放缓的第一经济大省广东，今明两年被江苏超过的可能性很大。
2010年全国只有广东和江苏跻身“4万亿GDP俱乐部”，和广东45473亿元的GDP相比，江苏还差4570亿元。
不过，从增长速度上看，江苏保持了近几年来的较快势头，去年快于广东0.4个百分点。
预计，江苏经济增速在今后一定时期内仍将快于广东。
因为仅从引进外资单个项目的平均规模看，江苏达到了1200万美元，产业结构的层次和档次比较高。
此外，江苏平原面积比重高，具有较大的经济发展的空间优势。
盐城地处淮河下游黄海之滨，自古是鱼米之乡，盛产粮棉，是全国重点产棉区。
位于苏北地区中部，经济发展水平相对苏南地区而言显得比较滞后。
2010年盐城市实现地区生产总值2250亿元，比上年增长13%，实现五年翻一番。
完成财政总收入467.8亿元，增长50%，实现两年翻一番目标；地方一般预算收入191.3亿元，增长50.9%，列全省第二位；2010年12月30日，经国务院批准，盐城经济开发区升级为国家级经济技术开发区，定名为盐城经济技术开发区，经过十几年的开发和建设，现已初步形成了汽车、机械、纺织、医药、食品、电子等门类较为齐全的工业体系，构成了“西、中、东”三区各有偏重，是一个以工业为主集贸、科研、文教、生活、居住和文化娱乐为一体的现代化新城区。
几年来，盐城经济技术开发区建设取得了长足的发展。
随着一批有影响的大项目相继开工建设和金融、学校、住宅、娱乐、餐饮行业的迅速发展，经济技术开发区作为盐城市集高科技产业、外向型经济和文化教育为一体的现代化新城区已初具规模。
2.2项目建设条件
2.2.1地形地貌
本项目所经区域属于苏北滨海平原，东临黄海，西为苏北里下河泻湖洼地。
本区地貌形态简单，地势平坦，地面标高一般在2.2～3.0m。
2.2.2水文与气象
据江苏气象区划，本区为北亚热带季风气候区，四季分明，气候温和。
年平均降雨量1100mm左右，最大为2005.3mm，降水集中于4～9月。
区内季风明显，冬季多西北风，全年多东南风，台风年均达20次，对本区农业时有不同程度的影响。
2.2.3区域地质
本区地质构造单元属苏北坳陷区，基岩地层以白垩系浦口组砂砾岩和下第三系阜宁群紫红色砂泥岩、泥质砂岩为主。
由于新构造运动作继承性长期沉降，上第三系与第四系松散沉积厚度达1500m，其中第四系厚度亦在200m以上。
区内基岩构造简单，埋藏千余米，基岩大部为下第三系砂泥岩，其沉积盖层的厚度大、平面分布广，反映了新生代断裂活动轻微。
线路经过地层分布稳定，统一划归为一个工程地质分区与工程有关的地层为一套河湖相～海陆过渡相沉积。
根据相关工程资料，项目区域零星有软土层分布，在起点段及接近陆域边缘路段较厚。
2.2.4地震
本项目位于华北地震区的长江中下游-南黄海地震带。
区域地震基本烈度为Ⅶ度，50年超越概率10%的基岩水平向峰值加速度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。
2.2.5.筑路材料及运输条件
项目所在地属江淮平原，沿线地区无砂石等材料生产，工程所需材料除土源外大部分需从外地采购供应。
其中石料来自江阴、宜兴、盱眙等地；砂来源于安徽郎溪、芜湖及宿迁骆马湖等地；石灰来自宜兴；粉煤灰取自盐城发电厂，其余材料可在当地市场购买。
路线沿线交通发达，运输便利。
特别是沿线水网密布，水运条件良好，各料场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。
水运具有运量大、成本低的特点，据调查水运的价格仅为陆运的三分之一左右，故材料运输以水运为主，汽运为辅。
第3章道路路网规划及交通量预测
3.1道路路网规划
规划的指导思想是：
树立现代化大都市交通系统规划观念，坚持二期城市总体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外延续发展，明确道路功能分类，进一步提炼道路的支撑体系，强化主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提高路网的综合利用效率。
规划将城区道路划分为交通性和生活性两大类。
交通性道路两侧应避免布置吸引大量人流的公共建筑。
3.2交通量预测
3.2.1交通量预测分析
一般地，根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类：
生活类出行和生产类出行。
生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。
次类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设完善对土地利用具有一定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质、强度，是商业中心等都是重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。
道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干扰较少，较适宜城市中远途交通出行。
而生活性主干路则由于路侧开口较多，分合流路段比重较大，横向干扰相对较大，更为适宜于城市中短途交通出行。
同时，交通管理措施对交通流的组织及在道路网中的分配具有重要影响，如城市的内环线，在城市发展的早期，一般起组织引导过境交通、出入境交通的作用，减小对城市内部交通的干扰与压力。
随着城市的发展壮大，原来的内环线周围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境交通和货车绕行城市将对城市及其周遍路网产生影响。
本项目道路的远景交通两由以下三部分组成：
趋势型交通量：
指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：
指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变化，导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致新增的交通量。
转移交通量：
指项目道路或周遍道路路网的变化，由于竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。
3.2.2交通量预测结果
本项目交通量预测以盐城市的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑海河路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主线交通量和主要交叉口的交通量。
3.2.3道路通行能力分析
根据《城市道路设计规范》（CJJ-90），计算行车速度为40km/h的一条车道可通行能力为1640pcu/h，设计通行能力（采用二级服务水平）为1324pcu/h。
3.2.4主要交叉口通行能力及适应性分析
交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：
速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。
评价平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服务水平。
平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。
平面交叉口服务水平从A到F依次划分为6个等级，各级服务水平规定如下：
一级表示运行时延误小，一般小于30s，车流比较顺畅，大多数车根本不停车，车辆行驶空间和自由度较大。
二级表示运行时延误大，与服务水平A级相比有较多的车辆将停驶，车辆行驶空间和自由度受到一定限制。
三级表示停车数量显著增加，在着衣服务水平可能开始出现个别周期不足，轻微的阻塞情况开始出现，延误也增多了。
四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降，有些车辆在一个或几个周期内通过不了交叉口，延误进一步加大。
五级表示运行时延误每辆车超过60s，大多数司机认为这不是能接受的。
这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。
周期损失十分严重。
交叉口服务水平具体标准如下：
服务水平
V/C
一级
≤0.6
二级
≤0.7
三级
≤0.8
四级
≤0.9
五级
>1.0
第4章技术标准
4.1采用规范
1、城市道路设计规范CJJ37—90
2、城市道路交通规划设计规范GB50220—95
3、沥青路面施工及验收规范GB50092—96
4、城市道路和建筑无障碍设计规范JGJ50—2001
5、城市桥梁设计荷载标准CJJ77—98
6、混凝土结构设计规范GB50010—2002
7、室外排水设计规范CB50014—2006
8、城市道路照明设计标准CJJ45—2006
9、道路交通标志与标线GB5768—1999
4.2设计标准
表4-1道路主要技术标准表
项目
单位
技术标准值
实际采用值
道路等级
城市Ⅱ级
次干道
城市Ⅱ级
次干道
计算行车速度
Km/h
30
30
路面设计标准轴载
BZZ－100
BZZ－100
最小净高
机（非机）动车道
m
5.0
5.0
人行道
m
2.5
2.5
平曲线
布设超高最小圆曲线半径
m
300
300
设超高最小圆曲线半径
m
70
70
平曲线最小长度
m
70
70
缓和曲线最小长度
m
35
35
竖曲线
最大纵坡
%
6
6
最小坡长
m
110
110
停车视距
m
40
40
凸形竖曲线一般最小半径
m
600
600
凹形竖曲线一般最小半径
m
700
700
竖曲线最小长度
m
35
35
抗震设防
度
7
7
第5章工程建设必要性论证
5.1是改善盐城经济技术开发区道路通行能力，提高盐城经济技术开发区服务水平的需要。
5.2随着一批有影响的大项目相继开工建设和金融、学校、住宅、娱乐、餐饮行业的迅速发展，经济技术开发区作为盐城市集高科技产业、外向型经济和文化教育为一体的现代化新城区，交通量猛增长，海河路的建设可以直接缓解交通，促进盐城经济技术开发区的经济发展。
5.3根据盐城市沿海开发战略规划纲要战略布局，以主体功能分区为前提，坚持生态优先原则，通过强聚“一圈”（盐城都市圈），隆起“两带”（由204国道、新长铁路、沿海高速公路共同组成纵向经济带，由徐大高速公路组成横向经济带），贯通“四轴”（四条东西向通海通道沿线经济带），做精“十核”（响水城区、滨海城区、阜宁城区、射阳城区-射阳港城、建湖城区、东台城区、大丰港城、滨海港城、陈家港城、弶港新城），最终形成由“一圈、两带、四轴、十核”组成的“五指状”点轴开发空间格局框架。
5.4本工程的建设将极大的完善松江路、长江路、嵩山路、东山路、武夷山路与周边道路的连接，实现盐城经济技术开发区内车辆的快速直达，发挥城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展。
第6章工程方案内容
6.1方案设计原则
6.1.1在盐城经济技术开发区的总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑提升城市功能，进行本工程方案的设计。
6.1.2在充分考虑城市经济现状及发展规划，根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的情况，研究道路建设标准。
6.1.3坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境、公共交通换乘、居民日常出行的关系，体现“人、环境、交通、发展”的和谐统一。
6.1.4认真调查研究，充分了解现有道路基础设施情况，研究标准合理、实用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。
6.2道路工程
6.2.1路线设计
6.2.1.1平面设计
道路平面线形遵循规划路线不变，平面布置考虑沿线建筑物出入口等因素。
6.2.1.2纵断面设计
本工程所处区域地形平坦，地面自然坡度较为平缓。
道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、城市防洪标高、桥梁控制标高其相交道路等控制性标高来确定，并结合地下管线、排水要求综合考虑。
6.2.1.3横断面设计
根据《城市道路设计规范》规定：
城市次干路主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
两侧一般建筑物的出入口应加以控制。
并充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的保留绿化用地。
道路断面形式如下:
6.2.2交叉口设计
根据相交路口在路网中的重要地位和作用，确定路口的形式。
6.2.3路基设计
没有现状道路的路段新作路基，有现状道路的路段原则利用旧路基，个别路基不良路段进行换填压实处理。
6.2.4路面设计
路面地理：
车道面层为4cm厚SMA-13C密级配中粒式沥青马蹄脂碎石，8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土，40cm水泥稳定碎石；30cm10%的石灰土，结构层总厚82cm。
人行道结构为：
人行道砖6cm，M10水泥砂浆3cm，C15混凝土15cm，石灰土碎石垫层15cm，结构层总厚39cm。
6.2.5无障碍设施
本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。
在平面交叉口人行道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。
在十字路口需设4对共8坐，丁字路口需设3对共6坐缘石坡道。
在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。
缘石坡道坡度为1/10~1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得小于20mm，以方便轮椅通行。
人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20~30mm。
人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。
在城市主要通道的人行横道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。
盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。
在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25~30cm处。
盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。
地下管线井盖可再盲道范围内，但必须与盲道齐平。
6.3排水工程设计
本方案路段均按规划管网形成。
雨水：
为DN300mm的硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹管（环刚度不不于8KN/m2）、DN600-800mm采用承插式钢筋混凝土排水管（Ⅱ级管）。
污水：
为DN300-500mm的PE管或钢筋混凝土排水管，采用水平牵引或顶进式施工。
6.4照明工程
6.4.1现状道路照明情况
现状无照明。
道路照明设计按照中华人民共和国行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》，同时参照CIE的TC-4.6道路照明技术委员会颁布的《道路照明质量标准的建议》，并根据本工程范围内的道路特点来确定照明标准。
城市次干道设计平均照度大于15Lx，均匀度要球达到0.35以上。
道路照明设计功率密度为0.7。
6.4.2设计标准及工程范围
（1）设计标准
道路照明设计按照中华人民共和国行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》，同时参照CIE的TC-4.6道路照明技术委员会颁布的《道路照明质量标准的建议》，并根据工程范围内的道路特点来确定照明标准。
城市次干道设计平均照度大于15Lx，均匀度要求达到0.35以上。
道路照明设计功率密度为0.7。
（2）设计范围
道路范围内道路功能性照明及道路照明的供配电设计。
6.4.3变配电系统
（1）、供电电源：
本工程道路照明按三级负荷设计。
（2）、照明设计
a）、现状路灯情况：
现状没有路，没有路灯。
b）、路灯灯杆采用9m高单臂热镀锌白色配塑钢杆，臂长1.2m，灯具为SGP-338-250W路灯灯具，颜色为灰色，光源为高压钠灯250W。
路灯对称布置于南、北两侧人行道内，杆距30m左右。
c）、灯杆灯具，照明灯具采用优质产品，在满足照度及均匀度的前提下使
灯杆的文距增大，达到以最经济的方式产生最高的光效，照明灯具采用具有冀形配光特性的半截止型灯具，防护等级IP50，光源选用管形高压钠灯，色温大于2000K
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